在警方的監督下，鑒定工作正在進行中，最終的事故鑒定結果需要等待警方通知，壹切以警方發布的信息為準。特斯拉遵守警方和鑒定機構的安排，現階段的工作是全力配合各項調查。
事故現場照片據微博用戶@詹
據車主家屬詹先生發布的微博顯示，115當晚，他並未收到特斯拉在115之前提供的後臺行駛數據，並在115當天多次聯系特斯拉。至於潮州警方委托第三方鑒定機構對肇事車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認可。
潮州警方表示，第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以上訴。
165438+10月16日，車主家屬在接受媒體采訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，啟動了由交警、特斯拉、保險公司等各方參加的鑒定，讀取關鍵車輛EDR數據。
截至目前，第三方鑒定結果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
編輯任誌江實習編輯羅玉婷
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特斯拉打車主兒子:父親很尷尬，關鍵時刻不想打人。
近日，在廣東潮州，壹輛特斯拉汽車緩緩靠在路邊。當它還沒有停下來的時候，它突然加速沖向馬路。連續撞倒幾輛車後才停下來。165438+10月15，特斯拉車主家屬表示沒有拿到後臺行駛數據。165438+10月16，特斯拉客服告訴杜南記者，目前，涉事同型號車輛仍在正常銷售中。
車主家屬:我還沒拿到行車數據。
此前報道稱，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，10月5日上午，165438，其父親駕駛車輛停在路邊。當他踩剎車踏板時，發現剎車踏板很硬，踩不動。繼續深踩後還是停不下來，於是選擇連續按P擋，車輛依然沒有反應。在高速公路上行駛後，汽車突然自動加速。中途猛踩剎車也沒用，速度越來越快。車輛以約1 km的快速行駛後，未能避免撞上壹輛摩托車，隨後又撞上壹輛自行車。在爆胎的情況下，該車仍然高速沖向1 km外的地方才停下，期間連續撞倒數輛車。
針對事故，特斯拉回應稱，後臺數據顯示車輛開關長時間深按，壹度維持在100%；全程沒有踩剎車的動作；駕駛過程中，駕駛員短暫按下P按鈕四次，然後迅速松開。與此同時，剎車燈迅速打開和關閉。
165438+10月15日，涉事特斯拉車主家屬在微博中發文稱，尚未收到特斯拉提供的後臺行駛數據。“我們第二天就開始聯系特斯拉服務中心，時間和形式。工作人員沒有給我們壹個肯定的答復。”
特斯拉:涉事車型MODELY仍在正常銷售。
詹先生告訴南都記者，事故造成的傷亡人員都是附近村莊的居民。
165438+10月5日事發當天，詹先生家屬到死者家中登門道歉。上面寫著“醫藥費我出了5萬左右，保險公司出了18000，其他商業保險沒辦理。”
“我爸當時說車速應該是100 ~ 200 km/h，還想在緊要關頭盡量不要撞到人，這讓他很內疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也著急，希望盡快調查。接下來我們還會涉及家屬的賠償問題。”
165438+10月16日，特斯拉公司客服告訴南都記者，潮州特斯拉事件相關部門已介入，第三方機構已進行鑒定。現在還沒有進壹步的調查結果，特斯拉會積極配合調查，希望能盡快查明真相。
據了解，涉事特斯拉車型為MODELY。“目前MODELY還在正常銷售。如果這車有什麽問題，我們就沒法在市場上賣了，可能會被叫停。現在壹切正常。”客服說:“任何車輛都有可能發生壹些事故。退壹步說，如果我們公司有什麽問題，相關部門不會不管，也不會讓我們正常銷售車輛，我們的責任也要承擔。”
采寫:南都記者魏娟明實習生傅
剎車“失靈”了嗎？誰能揭示真相？關於特斯拉“失控”事故的四個問題
近日，廣東潮州壹輛特斯拉汽車“失控”，與多人相撞，造成2死3傷，讓特斯拉再次站在了輿論的風口浪尖。
事故發生後，車主、車主家屬和特斯拉方面密集發聲，但眾說紛紜，事件真相越來越撲朔迷離。從車輛“失控”到最後碰撞，中間發生了什麽？有哪些疑點值得關註？
車主家屬發布的視頻截圖顯示，事故車輛行駛過程中，緊急避讓正常行駛的社會車輛。
問題壹:車主是否誤“踩”了油門？
微博認證為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶發布的現場視頻顯示，10月5日上午，165438，車主正要靠邊停車，車子突然加速。在經過壹輛正常行駛的社會車輛時，車輛突然左轉，但並未失控。與此同時，視頻中喇叭響起。
對此，車主本人在接受媒體采訪時表示，“從來沒有。自從我停下來把腳放在剎車踏板上，我就沒碰過那個油門。我的腳壹直踩著剎車，直到撞上壹輛三輪車，我的腳還在踏板上。”
針對視頻中的鳴笛聲，車主表示，“當時路上已經有人了。前面有壹輛摩托車，我本能地揮手讓車過去。那個喇叭是另壹輛車按的，根本沒辦法按。因為雙手都在方向盤上，右手要按p。”
車主家屬在接受采訪時表示，車主對車輛比較熟悉，每天都會開。他不太可能“誤踩油門”並壹直保持。“他是從1992拿到駕照的，差不多有30年的駕齡。”
特斯拉聲稱車輛開關被長時間深度壓下，壹度維持在100%。但是，這與車主描述的操作並不壹致。
車主家屬發布的視頻也顯示，車輛剎車燈短暫亮起，很快熄滅。
問題二:剎車“失靈”了嗎？
現場視頻顯示，車主避開摩托車後，車輛繼續高速行駛數分鐘，在發生數起交通事故後停下。在這個過程中，剎車燈只短暫亮幾次，很快熄滅。
對此，車主本人對媒體表示“踏板的自由行程是有的，就是用力踩，沒有剎車作用。我們通常很溫柔，只是輕輕地。剎車踏板是可以踩下的，踏板是硬的，也就是用力踩下去，車是沒有剎車作用的。我的右腳壹直踩著剎車，踩著踩著，壹路都是。”
特斯拉表示，事故車輛高速行駛過程中，沒有踩剎車的動作。駕駛員短暫按下P按鈕四次，然後迅速松開。與此同時，剎車燈迅速打開和關閉。
同時車主家屬質疑，視頻顯示，涉事車輛撞上壹輛三輪車後氣囊彈出，但此後車輛仍未失去動力，繼續高速行駛。根據特斯拉車主手冊，在發生碰撞時，除了安全氣囊會膨脹之外，高壓會被禁用。此外，上述手冊還表明，在某些碰撞中，即使安全氣囊沒有充氣，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，在發生碰撞時，除了安全氣囊會膨脹之外，高壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，車輛是特斯拉ModelY的標準續航版，沒有任何性能改裝。“從買車到事發只用了三天。在車的外觀上貼了變色膜，輪轂的大小和樣式都沒有改變，只增加了壹個塑料外殼。”
問題3:誰能揭開真相？
事故發生後，車主本人在接受采訪時表示，事故發生時他沒有接電話，意識清醒，車撞到了後人，暈了過去。之後警察已經抽血做了筆錄。
業主家人說:“我父親壹直很尷尬。我們認為事故是車輛剎車失靈造成的，希望有關部門盡快給個說法。”
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定，以還原事故真相，並承諾將積極提供必要的協助。
“在交管部門做出權威認定之前，我們無法對事件的法律後果做出準確判斷。”京華時報九合律師事務所合夥人閆冰對中新財經表示，車輛EDR的記錄數據將成為事故認定的重要參考要素。
EDR實際上是汽車的“黑匣子”，即駕駛事件記錄器。可以記錄車輛的加減速狀態、速度變化、碰撞G值、油門踏板角度、發動機轉速等數據，可以從事故發生後的數據中還原事故過程。同時，根據政策要求，2022年6月65438+10月1日起，新生產的乘用車需要配備“汽車黑匣子”EDR系統。
「參考民航界實施『黑匣子』的經驗，篡改EDR數據的個案極為罕見。此外，EDR數據不是確定事故原因的唯壹依據。”閆冰進壹步表示，如果車輛在這種情況下安裝了EDR系統，那麽“黑匣子”也將由交通部門和第三方專業機構讀取。在此期間，如果有人篡改相關數據，將被追究嚴厲的法律責任，直至構成刑事犯罪。
問題4:誰來承擔責任？
隨著對事故的調查，真相將會大白。那麽，各方應該如何承擔相應的責任呢？
對此，閆冰表示，從法律角度來看，這起事故中存在兩種相關但相對獨立的法律關系。壹個是司機與傷亡者之間的法律關系；二是產品責任以及司機與特斯拉之間的法律關系。
“就交通事故的法律關系而言，涉事司機顯然承擔事故的主要甚至全部責任。”閆冰表示，受害方或其他有財產損失的受害方可以基於交通事故向肇事司機主張賠償責任。
但閆冰也表示，如果最終鑒定顯示確實存在與事故相關的產品質量責任，那麽涉事司機有權向特斯拉制造商和銷售商追償。
追償的範圍不僅包括駕駛員自身的人身和財產損失，還包括其因交通事故責任所承擔的賠償責任和基於產品質量責任的懲罰性賠償。
此外，鑒於車輛故障與交通事故之間存在直接因果關系，交通事故受害者也可以要求特斯拉廠家對交通事故負直接責任。
“但是，如果被鑒定的車輛沒有產品質量責任，或者事故不是車輛故障造成的，那麽特斯拉廠家不承擔賠償責任。”閆冰解釋說，鑒於這起事故的特殊性，車輛“失控”後以100 km/h以上的時速行駛兩公裏以上，期間造成兩死三傷的嚴重後果，涉事司機可能承擔刑事責任。