消息很快傳開了。人們紛紛表示哀悼，並對事件中的自動駕駛和蔚來提出質疑。
有人說，在中國，平均每8分鐘就有1人死於車禍。這場車禍只是每年數萬起悲劇中的壹起普通事故。
“這條新聞之所以引人註目，無非是幾個熱點:新能源、蔚來、自動駕駛。”
但是事情遠沒有這麽簡單。
7月30日，壹輛蔚來汽車在上海發生車禍並起火，車主也不幸遇難。
15天內，兩起車禍身亡的慘劇，已經足夠讓人警惕了。
更讓人驚訝的是蔚來自己的操作。
據林先生家屬委托代理此案的律師、北京市全友律師事務所執行主任林介紹，蔚來的壹名技術人員未經交警同意，擅自聯系涉案車輛進行營運。
交警昨日傳喚蔚來技術人員做筆錄。如果調查結果顯示車輛數據被篡改或破壞，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對這起事故負全責。
劇情突然轉為刑事案件。
消失的數據
有網友預測蔚來的處理方案:“臨時工，總部不知情，表示深切哀悼。”
公關詞三件套。
其實家屬的訴求很簡單，就壹個道理。
死者的朋友和購買蔚來汽車的推薦人也在蔚來APP中公開對話蔚來高管。
它提到:
8月13日，家屬和交警要求蔚來提供車輛行駛數據，提取車輛行駛記錄數據。
8月13日，蔚來派了壹個不專業的工程師輾轉反側幾個小時。結果只提取了今年1月的10行車記錄。
對於雲端的數據，蔚來表示，走審批流程、蓋章需要時間。
這個工程師和警方傳喚的技術員是不是同壹個人，暫時不得而知。
暫且以最大的善意來猜測蔚來的技師，只是無意中沒搞懂流程而已。但是為什麽車禍後和蔚來的行駛數據受損這麽嚴重？
除了自動駕駛和輔助駕駛的安全性，汽車本身的安全性也應該受到質疑。
而蔚來，打著新能源和智能的旗號，如果連行駛數據都不能準確還原，那就真的是在瀝青路面上蹭臉了。
三四萬元的NOP功能是靠車上裝載的很多傳感器來運作的。買車的時候有多高，人工智能，傳感器，大數據。事件發生時，壹切都變得空洞。
這麽不靠譜的數據系統，怎麽能信任蔚來的導航輔助功能(NOP)？
倡導智能化、自動化的造車新勢力。不，它可以直接帶我們進入無人駕駛的新時代。但至少，智能的基礎是記錄駕駛過程中產生的數據。
或許是記錄太真實，以至於蔚來的技術人員需要越過交警，提前操作。
營銷、服務和現實
目前很多車企都有這種過度營銷的現象。在宣傳中，他們往往強調自動駕駛，用手動接管率低、解放雙手等字眼吸引消費者，並悄悄弱化“輔助”二字。面對國際通行的自動駕駛分級L2和L3，找出各種擦邊球。
2019年8月22日，蔚來汽車副總裁沈飛在微博發布短視頻，表示NIO Pilot(蔚來自動輔助駕駛)越來越上癮。會議於19零點30分結束，在自動輔助駕駛的幫助下，他壹邊吃飯壹邊安全駕駛。
壹只手拿著手機錄視頻，另壹只手拿著星巴克紙袋。很明顯，副總統的手完全離開了方向盤。這自然是對車主極為不利的官方示範。
想象壹下，壹項通向未來的智能駕駛技術就在妳面前。為什麽不試壹試？連高管都很放心，我們普通車主自然也能安心。
今年3月，面對美國政府的質疑，特斯拉承認其Autopilot和FSD功能並不是自動駕駛系統，只是駕駛輔助功能，並不能使特斯拉的車輛實現自動駕駛。
從家屬展示的APP記錄畫面可以看到，車輛行駛速度從114 km/h左右瞬間下降為零，瞬間能耗為零，說明此時車輛發生了事故。奇怪的是，過程中沒有任何剎車措施。
在警方調查結果出來之前，關於自動駕駛和輔助駕駛的討論可能就是壹句空話。
但調查似乎陷入了僵局。
朋友的屍體在前面，林某琴的朋友只能用乞求的語氣和魏萊說話。“希望蔚來全力配合我們親屬和交警部門對案件的調查。請提高效率，給我們想要的壹切。不要套路我們，還原真相。拜托了。@秦斌”
蔚來創始人李斌曾說過:“蔚來的商業模式是基於極致的用戶體驗”。
壹直以提供優質服務著稱的蔚來，在汽車界被稱為海底撈。壹大筆錢投入到為車主服務上。
然而這壹次，並沒有給受害者家屬有效的回應和幫助。
顯然，風險很高，李斌還沒有做出決定。
旅行教父，跌宕起伏
這不是李斌第壹次陷入危機。
來自安徽農村的李斌曾被家人說服去讀中專。妳周圍的人都順從這條道路。
但是李斌拒絕接受他的命運。他揚言要絕食，以爭取家人支持他參加中考。
他沒有辜負自己的倔強，以太湖縣文科狀元的身份考上了北大，被當地傳為佳話。
在北大，李斌正奔跑在學習霸權的道路上。有個笑話叫“走別人的路，讓別人無路可走。”說是李斌。他申請了社會學專業，輔修了法律和計算機。
然後，李斌北大的大四社會學學生拉他成立了北京科學文獻產業信息技術有限公司，也就是當當網的前身。這位學長是李國慶。
當當上線前，李斌告別學長，打算做壹個汽車網站。
媒體和公關行業的人都知道，花錢最大方的是汽車圈的富爸爸們。
1999年，國家剛剛放開私家車。當時供不應求的私家車或者車企可以躺著賣車，是真正的賣方市場。
李斌感覺到了機會。融資900萬，創建易車網，趕上了20世紀互聯網的末班車。
當然也趕上了互聯網泡沫。
大股東BAIC撤資，他選擇承擔400萬債務。80多個員工，轉眼間只剩下7個。
結果，車易。com不僅負債累累，還成功在美國上市，估值5億美元。
後來的投資人看中了李斌，也就是27歲的李斌，他在那個年代有擔當，有勇氣。
李斌也是摩拜單車的早期投資者，持股比例僅次於創始人胡瑋煒，高達29.25%。前幾年，* * *很享受騎行之風，對今天的新能源壹點壓力都沒有。
2019，在李斌創業的蔚來也經歷了黑暗的時刻。經歷了自燃召回、高管離職、大規模裁員等壹系列危機。
其財報顯示2018巨虧95億人民幣，跌幅壹度超過50%。當時Q1和Q2的財報顯示兩個季度分別虧損26億和32億。
蔚來股價先是破發，最後跌至1美元，徘徊在美股退市邊緣。
李斌的妻子在社交媒體上發布了世界上僅有的壹件白色香奈兒，結果被網友噴刪了文章。
當人們開始猜測蔚來何時破產時，投資者坐不住了。業界指責李斌燒錢太多。有車企有意收購蔚來，最重要的條件是“取代李斌”。
但是李斌沒有被打敗。面對外界的批評，他親自飛往黑龍江黑河和新疆伊犁。只要有蔚來擁有汽車的地方，他都選擇親自去參觀。
再加上免費終身換電等措施，2019第四季度，蔚來創意純電動車銷量全球第壹。
售出的8224輛汽車中，高達50%被蔚來的老車主回購。在蔚來的官方APP上，可以看到很多車主在曬自己的第二輛、第三輛蔚來。
終於，蔚來終於走出了股價的低谷，緊隨其後的是特斯拉的暴漲行情，迎來了希望的曙光。卷入壹場人命官司和壹場血淋淋的悲劇。
旅行教父跌跌撞撞。但過去股價下跌，最多是品牌聲譽受損。
真正可悲的是，某人的生命已經中止在31歲，他的人生風景止步於26301公裏，消失在蔚來的行車記錄中。