京杭大運河是世界上最長、最大、最古老的運河之壹。
它北起北京(卓君)，南至杭州(余杭)。穿越京津和河北、山東、江蘇、浙江四省，貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公裏。它已經被挖掘了2500多年。
京杭運河對中國南北地區的經濟文化發展和交流，特別是對工農業經濟的發展和沿線城鎮的興起起到了巨大的作用。
京杭大運河也是最古老的運河之壹。
它與萬裏長城並稱為中國古代兩大工程，聞名於世。
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。
大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋，最終在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的主要水道。
在兩千多年的歷史進程中，大運河為中國的經濟發展、民族團結、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大的作用。
京杭大運河展現了領先於世界的中國古代水利和航運工程技術的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺產，孕育了壹系列璀璨明珠般的名鎮，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的巨大信息。
大運河和長城都是中華民族文化認同的象征。
[編輯本段]歷史沿革
京杭大運河的開挖和演變大致可以分為三個階段:
①運河1。
運河的萌芽時期。
春秋十年(公元前486年)，吳王夫差在揚州挖了壹條溝，連接長江和淮河。
到了戰國時期，大溝渠(從河南省元陽縣，由北向南，註入鄭州市以東的普天則)和缺口相繼開鑿，從而連接了長江、淮河和經濟區四條河流。
(2)第二條運河。
主要指隋代的渠系。
以東部的洛陽為中心，於大業元年(605年)開鑿通濟渠，直接溝通黃淮交通。
改造韓溝和江南運河。
三年，永濟運河再次開鑿，通向北方的卓君。
加上公元584年開鑿的廣通運河，形成了多支渠系。
到了(楊光)時，據說為了去揚州看揚州的市花瓊花，為了南糧北運，從京淮段到江南挖了壹條運河，全長兩千多公裏。
到了元朝，元朝的首都大都(現在的北京)，必須開鑿運河，才能把糧食從南方運到北方。
為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋朝橫向運河，建成了以大都為中心，南下杭州的縱向大運河。
從地理上看，京杭大運河分為七段:從北京到通州區，叫通惠河，從昌平縣百福村的神山泉到積水潭和* * *，從文明門(今崇文門)向東，在今朝陽區楊閘村轉向東南，在通州高裏莊(今張家灣村)進入潞河(今北運河舊路)，全長82米。通州區到天津叫北運河，長186公裏。天津到臨清叫南運河，長400公裏。臨清到臺兒莊叫魯運河，長約500公裏。臺兒莊至淮陰稱為中央運河，全長186公裏。淮陰至瓜州稱為李運河，長約180公裏。鎮江到杭州叫江南運河，長約330公裏。
揚州是著名的李運河城市。當楊迪在揚州開鑿運河時，揚州成了南北交通的樞紐。得益於漕運，這裏成為中國最繁華的地區之壹。
隋朝分為四段:(1)永濟運河(2)通濟運河(3)漢溝(4)江南河道。
③第三條運河。
主要指元明清。
元代發掘的重點地段是山東泗水至渭河段和大都至通州段。
至元十八年(忽必烈，元世祖)(公元1281)，濟州河開通，從任城(集寧市)到程序安山(東平縣)全長75公裏。至元二十六年(1289)開會，從鞍山南開運河，從壽章西北到臨清，到達長125km的河道。至元二十九年(1292)開澮河，將北京西昌的平竹水引入大都城，向東至通州匯入白河，長25公裏。元三十年(1293)，元代大運河完全通航，水車可以從杭州直達大都，成為京杭運河的前身。
在元代，整個過程可以分為七個部分:
(1)通惠河；(2)北運河；(3)南運河；(4)魯運河；(5)中運河；(6)李運河；(7)江南運河。
明清兩代維護了袁運河的基業，並在明代疏浚了元朝末年已淤塞廢棄的山東境內河段。明中葉至清初，在山東微山湖下鎮(今微山縣)至清江浦(今淮陰)之間進行了開口口運河、通濟新河、中和河等運河工程，在江淮之間開挖了月河，實現了湖水分離。
京杭大運河作為南北交通大動脈，在歷史上發揮了巨大作用。
運河的通航促進了沿海城市的快速發展。
目前京杭運河通航裏程1442公裏，其中年通航裏程877公裏，主要分布在黃河以南的山東、江蘇、浙江三省。
杭州大運河，與京杭大運河壹樣，北起北京，南至杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六省市。全長1764公裏，比蘇伊士運河長十倍，比巴拿馬運河長二十倍，是世界上最長的人工運河。
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市，市區18。
通州古詩雲:壹塔影認通州。
燃燒的燈塔矗立在大運河的北端，是荊門通州的標誌性建築。
天津北運河和南運河在天津匯合，在這裏由海河送入渤海。
據記載，在漕運發達時期，天津至通州的北運河每年運糧船2萬艘，官兵1.2萬人，其中商船3萬艘。
水路的開通，讓小小的支古村迅速發展成為遠近聞名的“天津衛”。
鎮江、揚州長江、京杭大運河的交匯處。
聊城湖及其河流占市區面積1/3，被稱為“中國北方的威尼斯”，在北方城市中十分罕見，其中京杭大運河功不可沒。
蘇州“蘇州湖熟，人間滿”。
運河的開通使蘇州水和食物豐富。
目前，京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。
淮安大運河入口處，運河東岸古鎮碼頭下，是《西遊記》作者吳承恩的故居。
京杭大運河
[編輯本段]沿線地理
京杭運河自北向南流經北京、天津和河北、山東、江蘇、浙江四省，貫穿中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和壹系列湖泊。從華北平原到長江三角洲，地勢平坦，河湖交錯，良田千裏。自古以來就是中國的糧棉油蠶桑麻主產區。
人口密集，農業集約化程度高，生產潛力大。
近代以來，京津、津浦、滬寧、滬杭鐵路公路網相繼建成，與運河緊密相連；沿線工業拔地而起，城鎮密集，是中國精華匯聚之地。
[編輯本段]現狀特征
京杭運河每壹段的流向、水源、蓄水條件都不壹樣，非常復雜。流向壹般概括為四節點五流:
節點1天津以北的通惠河、北運河(海河)向南流動；東平湖節點1和節點2之間的南運河和魯北運河向北流動；長江(清江)節點2和節點3之間的魯南運河、中運河和李運河向南流；長江以南丹陽的節點3和節點4之間的河段向北流動；丹陽以南河段(江南運河)向南流。
京杭大運河濟寧段①通惠渠。
歷史上可航行的河道。
由於清末實行“停罐改折”政策，以及20世紀以來鐵路、公路運輸的發展，貨物轉入陸路運輸，水資源不足，航道年久失修。到20世紀50年代初，只有少數船只有間歇性航行。
目前該河在北京主要作為排水渠道，已經不能通航。
②北運河。
長約180km，匯水面積5.110000平方公裏，從天津流入海河。
除瞿家店至天津段15km可進行船只季節性通航外，其余河段均不通航。
③南運河。
又名雨荷，全長414公裏。
從思奴寺到臨清的壹段叫魏運河，長94公裏。
天津至思奴寺航道狹窄彎曲，底寬15 ~ 30m，水深約1m。現有楊柳青、劉度、北陳屯、安陵四座船閘，可通航100噸級船舶。
由於上遊水庫蓄水，河道兩岸農田灌溉，年久失修，現在處於停工狀態。
衛渠底寬30米，水深約10米。有四女廟、朱公屯船閘，可通航100噸級船舶。
由於上遊嶽城水庫蓄水，切斷水源，特別是黨微運河擴建後，航道形勢驟然惡化。
④魯北運河。
也被稱為巍山和臨清運河，原來的河段已經淤塞。
1958選新線，長度104 km，但未開挖。
1960至1968，根據引黃要求，開挖了周顛至尚店76公裏的渠道，但兩河段尚未開挖。
⑤路南運河。
從郭娜到涼山的壹段被稱為東平湖西水道，長20公裏。雖然在1968疏浚，但河道淤積嚴重，水深不足，無法通航。
涼山至王楠段全長33.8公裏，航道枯水期水深0.5米，每年可通航6個月。這是壹條季節性水道。
王楠-集寧段長27.1公裏，底寬15米，枯水期水深0.5米。每年只有6個月可以通航，是季節性水道。
濟寧至二壩段78.1km，航道順直。枯水期水深1m以上，底寬50m，可供100噸級船舶航行。
⑥中央運河。
從副壩到大王廟的路段，以前走韓莊和臺兒莊。
1958，江蘇省新建南四湖西水道和不老河段，使河流穿過徐州市北郊，在大王廟與中央運河匯合。
大王廟至淮陰段仍沿原河道向南，長163 km。
徐州以下河段近年來分段加寬，壹般底寬45-60m，水深3m以上，已可通航500-700噸級拖輪船隊。
是徐州煤炭南運的主要通道。
⑦李運河。
全長169公裏，其入海口原在瓜州，1958改為六尾河。
經過近幾年的反復整治，航道底寬壹般為70米，水深3米以上，可供1000噸的拖航船隊使用。
年貨運量約為15萬噸。
⑧江南運河。
從長江南岸的諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、王萍到杭州。
其中，從王萍到杭州有三條航線，即東、中、西航線。如果按東線計算，全長323.8公裏，大部分底部寬20米，深2米。壹般40 ~ 100噸的船舶可以通航，年貨運量達到16萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模的整修，使其重新發揮了航運、灌溉、防洪和排水等多種作用。
1988年底建成的京杭運河與錢塘江溝通工程，連通了江海，形成了以杭州為中心，京杭運河連接長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系的水運網絡。
反復論證了近20年的京杭運河第二通道工程終於開工了。
65438+2月18，京杭運河第二航道八寶船閘引航道工程奠基，這意味著“第二航道”從紙面上的藍圖進入施工階段。
交通部門表示，“這條全長39公裏、預計總投資77.5億元的第二通道，是解決京杭大運河(杭州段)現有交通擁堵、環境保護、交通功能降低的‘殺手鐧’。”
從1989提出京杭運河“第二通道”方案，到18正式開工，反復論證近20年。
在這漫長的時間裏，杭州交通、港航部門開展了“第二通道”線路位置綜合分析論證、方案預審、線路位置初步確定、與相關縣市協調、提交項目建議書、組織可行性研究等大量工作。
對於“第二通道”的線路位置，壹直有東、中、西三種方案。
東線:起於沈航線余杭區博祿，經320國道、滬杭鐵路、滬杭高速、省道01、杭浦高速，經高速、德勝路、下沙路，在八寶附近進入錢塘江。
中線:從三寶到錢塘江穿過杭州主城的現有通道。
從北興橋出發，經陳宮橋，過武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三寶船閘出錢塘江；
西線:起於北興橋，西經溝雲路、國道104，經三墩環路、天目山路，經馮憑，改為花牌樓環路，沿富春江出龍塢、王江山、新浦。
天價“滬杭鐵路”
最終，工程按照東線規劃建設。
“雖然要跨越滬杭鐵路，還要跨越三條高速公路和錢塘江出口，但從貫通的可能性來說，是最有優勢的。”西線從航運的角度來說是最理想的，但是建設成本巨大，破壞了西線附近景點的旅遊資源，不利於環境保護，與城市規劃相沖突。現有航道的中線方案會極大地破壞現有的城市規劃，文物保護等問題難以解決，不是壹個好的方案。
杭州市港航管理局負責人說:“在選擇東線方案時，僅僅是為了在水路下穿越鐵路，就必須為高昂的滬杭鐵路買壹張‘巨單’。
可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做出了最不經濟但也是最經濟的選擇。"
運河通道成為“瓶頸”
1999期間，京杭運河浙江段改建為四級航道。然而，隨著腹地經濟的快速發展和社會貨運量的成倍增長，水路升級的步伐遠遠落後於船舶。
據預測，2015年和2025年，京杭運河浙江段貨運量將分別達到1077萬噸和1564萬噸。
作為京杭運河連接錢塘江的重要組成部分，杭州段航道僅滿足五級航道標準，25座橋梁達不到五級航道通航要求，嚴重制約了京杭運河的作用和航運的未來發展。
千噸船從山東直達杭州。
運河二級航道建成後，京杭運河航道等級將達到三級。屆時，1，000噸的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力將提升40%。
專家分析，以開發區電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤。如果全部用鐵路運輸，每噸10元到20元。如果煤炭全部通過水路運輸，可節約成本100萬元。
隨著第二條航道的開通，市區航道將用於旅遊等。，京杭大運河(杭州段)現有的通航擁堵、噪聲環保等問題有望得到解決。
[編輯本段]開篇意義
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。
大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋。京杭大運河始建於2000多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。秦始皇(嬴政)在嘉興開鑿的壹條重要河道，也為以後江南運河的發展奠定了基礎。
據《越絕書》記載，秦始皇“自嘉興治陵水路，過錢塘江，過浙江”。
大約2500年前，吳王夫差挖了壹條溝，開了壹條連接長江和淮河的運河，並建了漢城，運河及其文化就是由此衍生的。
我們今天說的大運河，開鑿於春秋，完成於隋，興盛於唐宋，拉直於元代，疏浚於明清(開鑿於公元前486年，通車於公元1293年)，歷時1779年。
在漫長的歲月中，它主要經歷了三次大的建設過程。
隋朝時，楊迪動用百萬人口開鑿大運河，為以後國家經濟和文化的空前繁榮做出了巨大貢獻。經過唐宋時期的發展，終於在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的交通大動脈。
代表人工天河。
京杭大運河是中國繼長江之後的第二條“黃金水道”。
其價值堪比長城，是世界上最早、最長的人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
京杭運河歷來是歷代水運的主要運河，在南北經濟文化交流中發揮了重要作用。
19世紀航運興起，隨著津浦鐵路的開通，京杭運河的作用逐漸降低。
黃河移民後，山東境內河段水資源短缺，淤積較淺，南北通航被切斷，淤積到地面。
江蘇境內水量大、通航條件好的壹段，只能在小木航行。
京杭運河的廢棄和蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。
解放後，部分河段加寬加深，修建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件得到改善。
季節性通航裏程達到1100公裏以上。
江蘇省郫縣以南660公裏的水路，500噸的船隊可以暢通無阻。
古老的京杭運河將成為未來南水北調的輸水渠道。
[編輯此段]申報世界遺產
2006年3月，58位CPPCC委員聯名向全國政協十屆四次會議提交提案，呼籲從戰略高度搶救和保護京杭大運河，並在適當時機申請世界遺產項目。
在這58名委員中，不僅有京津冀等京津冀六省市CPPCC的現任和前任主席，還有兩位前任國家文物局局長——張文斌和單霽翔。
亦舒、王鐵成等名人也簽了名。
第壹發起人劉峰委員說，歷史文化底蘊深厚的大運河，被譽為“古代文化長廊”、古代科技圖書館、名勝古跡博物館、民俗陳列室。它的歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化和社會的極好實物資料，是中國悠久歷史和文明的最好見證。
從保護人類文明的角度來看，大運河不僅在中國是獨壹無二的，在人類歷史發展中的作用也是世界公認的。
大運河水系綿延千裏，縱貫南北，形成了獨特的自然風貌，孕育了豐富的線性文化景觀。如果加上沒有被很好發掘的非物質文化遺產，內容會更加豐富。
“如果把它的歷史價值、文化內涵和對中國歷史發展的貢獻加起來，某種程度上可以和長城相提並論。”在1985呼籲中國加入《保護世界文化和自然遺產公約》的鄭和羅兩位權威專家預測，“我們堅信京杭大運河申遺的成功率非常高。”
"大運河和長城應該成為遺產名錄中的姐妹."劉峰委員提醒，但必須看到，隨著經濟社會的發展，大運河的傳統功能正在逐漸弱化，其真實性和完整性正在被破壞。
如果不重視像“申遺”壹樣重要的保護工作，她的歷史、文化、遺跡、自然風光必然會迅速退化、消亡，這對中華民族來說將是不可挽回的損失。
京杭大運河的保護和申遺，絕不是某個地方或部門的事。
CPPCC委員建議，從戰略高度立即啟動京杭大運河的搶救和保護工作，成立由相關部委、專家和沿海地區共同參與和全力支持的研究機構，摸清大運河的“家底”，盡快制定大運河整體保護規劃，並在適當時機申報世界遺產項目。
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。
大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋，最終在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的主要水道。
在兩千多年的歷史進程中，大運河為中國的經濟發展、民族團結、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大的作用。
京杭大運河展現了領先於世界的中國古代水利和航運工程技術的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺產，孕育了壹系列璀璨明珠般的名鎮，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的巨大信息。
大運河和長城都是中華民族文化認同的象征。
保護好京杭大運河，對於傳承人類文明、促進社會和諧發展具有重要意義。
隨著經濟社會的發展，大運河的傳統交通功能發生了變化，河道、沿江風光和人民生活都發生了巨大變化。目前，它正面臨著城市現代化和農村城市化的嚴峻挑戰。
如果不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光和自然生態環境必然遭到破壞，其真實性和完整性將不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
搶救和保護大運河，實現可持續發展，已經到了緊要關頭。
[編輯此段]杭州宣言
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。
大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋，最終在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的主要水道。
在兩千多年的歷史進程中，大運河為中國的經濟發展、民族團結、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大的作用。
京杭大運河展現了領先於世界的中國古代水利和航運工程技術的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺產，孕育了壹系列璀璨明珠般的名鎮，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的巨大信息。
大運河和長城都是中華民族文化認同的象征。
保護好京杭大運河，對於傳承人類文明、促進社會和諧發展具有重要意義。
隨著經濟社會的發展，大運河的傳統交通功能發生了變化，河道、沿江風光和人民生活都發生了巨大變化。目前，它正面臨著城市現代化和農村城市化的嚴峻挑戰。
如果不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光和自然生態環境必然遭到破壞，其真實性和完整性將不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
搶救和保護大運河，實現可持續發展，已經到了緊要關頭。
在此，我們呼籲:
——喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知，進壹步增強各級保護意識，總結宣傳各地保護和挖掘大運河深厚歷史文化內涵的經驗，動員全社會力量參與大運河保護和應用，延續運河文脈和文明。
——從國家戰略高度，建立統壹協調機構，制定大運河保護法律法規，統籌保護和開發，動員各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫後代。
——按照《保護世界文化和自然遺產公約》的要求，重視並啟動京杭大運河申遺工作，以創新的理念正確處理自然遺產、文化遺產和非物質文化遺產的關系，正確處理保護、利用和開發的關系，切實把申遺過程變成加強大運河保護和管理的過程。
——盡快在相關部委、相關專家和沿線城市的全力支持下成立研究機構，收集數據，摸清家底，以嚴肅的科學態度開展調查評估，向相關部門提出可行性建議。
——落實科學發展觀，在大運河沿線經濟社會發展規劃和實施過程中，更加註重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，保護生態環境，實現可持續發展，振興古運河。
[編輯此段]數字運河
為了更好地保護京杭大運河，申報世界文化遺產，中國將“挖掘”出“數字京杭大運河”京杭大運河博物館。
2007年5月初在北京召開的全國社會發展科技大會提出，我國將在“十壹五”期間實施數字京杭大運河工程。
根據國家文物局發布的《文化遺產保護科技發展“十壹五”規劃》，中國專家將在現有研究成果的基礎上，制定京杭大運河民居征集標準，系統開展調查評估，利用全球定位系統(GPS)等技術手段，建立京杭大運河文化遺產綜合信息系統。
根據《規劃》，該系統可在同壹地理參考坐標系下管理京杭大運河的非空間數據，通過文字和圖形實現統壹管理，通過文字和圖形實現雙向查詢和檢索，並對影像進行瀏覽、查詢、分析和制圖，形成基礎信息庫，為京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。
[編輯本段]治理目標
近年來，太湖流域年總用水量為290億立方米，而流域內該區域年均水資源量僅為6543.8+062億立方米。除去因汙染而無法利用的部分，太湖流域3000多萬人口每年創造了近萬億元的GDP，用水量實際上是實際資源的兩倍。
由於太湖流域水汙染治理與經濟發展和人口不相協調，流域水汙染十分嚴重，使太湖流域面臨嚴峻的缺水形勢。
根據1998至2000年的水質連續監測評價，雖然近年來中央和地方各級加大了流域水汙染防治力度，但太湖水質總體上沒有明顯改善，湖泊富營養化總體上沒有明顯改善。2000年，總磷、總氮和化學耗氧量與計劃控制目標相差甚遠。河網水汙染沒有得到有效控制，有些地方還在惡化。太湖流域水資源面臨著嚴峻的形勢。
另壹方面，京杭運河與錢塘江溝通後，隨著杭州城市的發展，航運在經濟建設中發揮了重要作用，但也產生了許多負面影響。船舶的噪音和廢氣排放嚴重影響了市民的生活質量。船舶航行中發生的多起涉橋事故也對陳宮大橋等重點文物保護單位造成了不可避免的威脅。貨船凹凸不平的外觀也和現在的景觀河流很不協調，已經發生了。
如果運河杭州至塘棲段停止貨船航行，改為完整的旅遊航道，旅遊經濟效益和沿海房地產業的經濟效益將是巨大的。
因此，應打通錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪之間的通道，連接錢塘江與太湖水系，富春江優質水源自然流經東苕溪，沖刷太湖水系劣質水，為杭嘉湖地區和上海提供優質水源，改善這些地區的水資源環境。汙水逐步截流收集後，京杭運河及其支流將成為杭州、嘉興等城市的優質自來水水源。
為保證船舶航行安全，水質不受船舶汙染，節約土地資源，采用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，實現低航道等級、高通航能力的安全經濟的航行方式，在國內率先實現綠色航運。
2006年5月25日，京杭大運河作為我國春秋至清代的偉大工程，被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位。