先說技術。壹汽大眾的技術壹直比SAIC大眾好。要知道，凱迪拉克當初選擇SAIC，就是因為技術不達標，所以最好停產。同時，壹汽奧迪反響不錯。雖然上汽通用不代表SAIC大眾，但畢竟都是SAIC旗下的，流程差別不大。
除了質量，最近中國保險研究院的碰撞試驗最能說明問題。同平臺的中型車，SAIC大眾帕薩特的碰撞結果要比壹汽大眾邁騰差很多。所以，單從質量、技術等硬指標來看，壹汽大眾應該比SAIC大眾略勝壹籌。
但在設計和營銷方面，上汽大眾領先壹汽大眾太多。典型的是，在大眾品牌原有車型非常有限的情況下，SAIC大眾卻讓自己的產品線比壹汽大眾更加豐富。such大眾只有POLO、途觀、帕薩特(美版邁騰)、途安是德國大眾的原廠車型，其余的如新桑塔納、朗逸、淩渡、途悅、輝昂都是自己造的，與德國大眾無關。相比之下，壹汽大眾就遜色很多。
也可能是因為上汽大眾動手能力太強。所以在車型簡配上，明顯比壹汽大眾更溜，這也導致了質量比壹汽大眾差壹點。但總的來說，壹汽大眾和SAIC大眾都不是好車。畢竟誠意太少，套路太多。
至於上汽大眾，其實並不是單壹的廠家，而是上海大眾根據國家商標法的要求和市場品牌發展的需要，更名後的新名稱。上海大眾正式更名，所以過了這個時間節點，車尾的標誌全部從上海大眾換成了上汽大眾。總之，壹汽大眾和上汽大眾是德國大眾兩家不同的代理廠商，分別生產和銷售不同的車型。