有壹個專門的領域叫氣動聲學，研究流體發聲的相關問題。目前應用主要在飛機上。聲學襯墊安裝在飛機發動機的外部管道的內壁中，用於降噪。聲學襯墊很可能是覆蓋著穿孔板的蜂窩隔間，大小有幾厘米厚。如果要把這種現有的技術應用到生活領域，那就太大了。民用領域迫切需要降噪，比如筆記本散熱風扇，但噪音畢竟是設計的最後考慮，降噪做得太細，在用戶心裏遠談不上清靜。噪音的度量單位是分貝(dB)，與聲壓脈動的對數值成正比。如果要降低~3dB，相當於壓力脈動減半。然而，妳並沒有感到安靜多少。氣動聲學研究的壹個最基本的問題就是如何降低流體吹在機翼上產生的噪聲(妳可以自己把生活中的各種噪聲問題抽象成這個基本問題)。最直觀的回答是，吹的風穩定，翅膀的聲音小；如果風中沒有物體，噪音肯定會少。沒錯...湍流翼的噪聲基本小於層流(相同流速下)，湍流產生的噪聲也遠小於流體在低流速下通過物體產生的噪聲，但是如何降低噪聲呢？沒有標準的工程方案。所以，想要在生活中降低噪音，就要優化風道。風道看起來越流線型越美觀，噪音就會越小。最好減少導葉(此時風中無物體)。或者關掉聲音。汽車開發也會遇到氣動噪聲問題，主要體現在兩個方面:風噪和風振。風噪聲是空氣流過車身表面時a柱與後視鏡分離產生的噪聲(這種噪聲主要集中在幾千赫茲)；風致振動是指天窗和側窗開啟時，氣流在窗口以固定頻率脫落，導致空腔振動。此時產生低頻高強度噪音(聽不見，但耳朵很不舒服)。
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