大眾在海外俗稱“VW”，但在港澳地區音譯為“FOSS”或“福士”，在中國大陸稱為“大眾”。大眾的logo按“VW”排序。貼標簽的現實意義在於大眾汽車和其產品三贏。
(上圖左為希特勒，右為保時捷。)
顯然，希特勒只是壹個戰略家，他並不擅長汽車，所以他向瑪莎拉蒂的鼻祖費迪南德·保時捷求助。即便如此，當時的希特勒還是親自畫了大眾第壹輛汽車甲殼蟲的手稿。但由於流動性不足，希特勒只給了保時捷很少的預算。最終甲殼蟲的市場價僅低於65，438+0，000凱爾，是當時最便宜的車的壹半。
二戰後，大眾汽車被納入原德意誌聯邦共和國和中國的政府部門，汽車制造逐漸恢復。由於披頭士質優價廉，在法國和歐洲迅速流行；到1955，披頭士已經在100進出了幾個國家；1981年，甲殼蟲已經累計制造了2000多萬輛，擺脫了福特T型車的世界紀錄..
大眾至今已經走過了80年，第壹代甲殼蟲也是如此。80年來，在大眾創立的80多年間，先後收回並創立了a ***12知名品牌，包括瑪莎拉蒂、法拉利、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達、斯堪尼亞、曼、西亞特、杜卡迪、大眾商用車等。而且其服務還營銷到汽車附近的行業，如汽車金融、汽車商業保險、汽車運輸、IT金融機構等。
百萬購車補貼