追溯到第二次世界大戰，美國軍方招標生產壹種可以在戰場上使用的全地形車。為了應對惡劣的越野條件，這款車型必須擁有強大的四驅系統，並且必須堅固可靠。因此，威利斯MB和福特GPW應運而生。
這段視頻簡單地盤點了福特GPW生產的威利斯MB和Jeep車型之間的差異。
1941首先由威利斯生產，同年，11福特加入生產序列並命名為福特GPW。
50秒，銘牌。
威利斯和福特GPW會被放在手套箱的蓋子上，車輛信息會顯示在這個位置，但隨著時間的推移，可能因為收藏的偏好而被修改過。
1分54秒，前進氣格柵。
壹開始威利斯的進氣口比較密集，後來經過福特的改進，少用了垂直格柵，使得制造成本更低。
兩分鐘34秒？車身的左後板。
早期，威利斯和福特GPW都把自己的名字印在車身左後方；
2分55秒？前縱梁
福特GPW采用U型設計；
3分21秒？福特GPW的前保險杠上有洞。
3分41秒？工具箱的蓋子和鎖槽
威利斯和福特GPW在後輪兩側都有工具箱，而後者是用有蓋的蓋子設計的。
4分34秒？福特的F封？
福特GPW的很多地方都印有F字幕？
這款機型官方叫Command？偵察實際上是威利斯和福特汽車公司生產的。福特GPW也是第壹輛部署美國軍隊的車輛，所有這些軍用車輛在當時被美國士兵統稱為“吉普車”。在生產GPW的過程中，福特不斷改進自己的設計，例如垂直的9孔格柵，以優化通風和便於大規模生產。
▲福特GP早期用於試產和測試，GPW是後期量產的車型名稱。
可以說這款軍車也是SUV車型的鼻祖，尤其是硬派SUV。二戰後，威利斯繼續向美軍提供MB及其後續改進的MC和MD車型作為軍用車輛。而福特在1951受軍方委托，重新設計MC和MD，開發Jeep？M151軍車，AMC量產。最後壹輛吉普車？M151直到1999才被悍馬取代。
▲由於威利斯在註冊Jeep商標時，將豎排7孔格柵註冊為商標，所以福特設計的M151采用了橫排格柵設計。
民用方面，由於美國基礎設施缺乏，出入不便，消費者對多功能越野車有需求。於是威利斯申請了Jeep作為商標，推出了MB型民用版Jeep？CJ .
與此同時，以軍用吉普車為靈感的民用或軍用車輛在世界各地遍地開花，包括最早的路虎、豐田陸巡、日後的日產途樂等著名越野車，都是以當時的吉普軍用車輛為靈感。當年的jeep軍車也是公認的史上最有影響力的車型。所以福特和威利斯是最早SUV的創始人，是有依據的。
▲30年6代探險者的合影。
Jeep讓人們記住了硬派SUV的形象，而福特則將軍車GPW的許多基因密碼融入到全新的車型開發中，打造出了又壹款民用SUV。這不得不提，美國累計銷量最高的“國民SUV”之壹，探險者。30年前，它的誕生賦予了SUV新的意義，甚至暢銷全球，累計銷量超過800萬輛。
“軍轉民”？探險者的前身野馬誕生了。
1948戰爭後，美國重建和經濟復蘇迎來黃金時代。嬰兒潮壹代長大後，消費者更喜歡個性有趣的汽車。1964野馬推出壹年後，福特采用自己成熟的皮卡底盤推出了Bronco，以滿足壹款可以日常使用的越野車的需求。這也標誌著以軍用為主的專業越野車開始向運動型多功能車轉變。
▲福特Bronco有三種車身形式，都是雙門設計。
Bronco是第壹家使用“Sport？實用”成為市場上最早的SUV車型之壹。它的設計簡單直接，壹切為功能服務，極其硬核。來自皮卡的非承載式車身底盤也為其帶來了強大的越野能力。同時，Bronco還擁有寬敞的空間、道路舒適性和多種動力選擇，這讓它迅速脫穎而出。
從1966到1996 * *的30年間，Bronco銷量超過120萬輛。現在壹輛外觀不錯的第壹代野馬可以輕松賣到5萬美元，稍微特別壹點的版本可以超過654.38+萬美元。由此可見這款車在美國人心中的地位。
探險家接過接力棒。野馬？開啟SUV轉型之路
80年代的美國，技術變革帶來了經濟的快速發展，人們的生活方式開始越來越多元化。越來越多的家庭消費者需要壹款更傾向於在公路上行駛，並能提供寬敞空間和舒適配置的多功能家用車。當然，天性崇尚自由的美國人也要求這款車在滿足日常需求的同時，周末帶壹個人遠離城市高速公路。穿越多變的路況，親近自然——福特在1990這款基於非承載式後驅平臺打造的四門大型SUV中給出了自己的答案，被稱為“探索者”。
▲1991第壹代福特探險者
福特探險者不僅擁有比轎車更大更舒適的車內空間和堪比皮卡的充裕載貨空間，還擁有豪華轎車般的內飾和舒適的配置，如真皮座椅和支持CD的JBL品牌HIFI音響系統，這在當時以工具和玩具為主的硬派SUV市場是不可想象的。更重要的是，它還保留了福特皮卡和野馬的大眾核心基因——豐富多樣的動力選擇和強勁的通過性能。
探險者年輕時就獲得了火爆的市場反響。1991年，探險者位列多功能車銷量榜第三，達到249640輛，也成為了美國SUV車型的銷量冠軍。探險者將SUV改造成了美國最受歡迎的車型之壹，並正式宣布SUV完成了從功能性越野車到經濟實惠、舒適的多功能家用車的轉變。值得壹提的是，正是在探險者自上世紀90年代問世以來的10年間，美國SUV銷量首次超越轎車。
探險者的“第壹次”
福特探險者之所以成為“現象級”產品，是為了將更好的科技帶給更多的消費者。說白了就是配備了大量的安全、舒適、駕駛配置。
比如探險者率先為SUV配備了四輪碟剎和四輪防抱死制動系統、雙區安全氣囊、高級乘員約束模塊、端部碰撞雙感應探頭、五段式前排乘客感應系統等。主動限載安全帶收緊器等7項安全配置已經普及到更多車型。
▲在同級車中率先搭載雙區安全氣囊的第二代福特探險者。
探險者還首次將軟件程序控制的智能多片離合器中央差速器應用到四驅系統中，替代機械齒輪中央差速器。這套名為ControlTrac的智能四驅系統可以說是現代智能四驅系統的雛形，降低了越野難度，幫助駕駛者擺脫困境。
同時，探險者還是同級中第壹款擁有三排七座的SUV，以應對日益增多的家庭成員。這可以說是目前SUV車型需求中最重要的賣點。
▲第三代福特探險者是同級首款3排7座SUV。
如今，第六代探險者回歸最初的縱向後驅結構，以滿足消費者對公路駕駛性能日益增長的需求。與前四代探險者不同的是，第六代探險者采用了承載式車身，不僅降低了重心，還大大提高了操控和乘坐舒適性。隨著消費者對燃油經濟性的要求越來越高，全新第四代EcoBoost？2.3升發動機，匹配10速自動變速箱，可以改變美系SUV費油的印象。
▲2020款北美版福特探險者
從首款標配ABS剎車防抱死系統等壹系列安全配置，到可以實現L2自動駕駛的CoPilot360智行駕駛輔助系統，探險者在技術領域壹直不遺余力。當然，這也給消費者帶來了更好的體驗。作為壹款老牌SUV車型，壹直走在科技前沿。
寫在最後
很多朋友看到SUV都會叫它“jeep”，但其實這個概念並沒有那麽寬泛，它只是硬派SUV中的壹種，而且除了我們熟悉的威利斯之外，其實還有壹個大多數人不知道的秘密。雖然Jeep和福特都曾經是軍品供應商，但後兩者對SUV有著各自的理解。前者標榜純粹的越野，後者則轉向更多元化、更大眾化的道路特色。但是在SUV車型方面，北美市場真的像壹個溫床，孕育著SUV產品和文化。
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