寶馬:
寶馬MINI的回歸是汽車回歸史上最成功的案例之壹。它曾經是世界上最著名的汽車品牌之壹。1976年，第400萬輛MINI下線，成為英國汽車的裏程碑。2002年重裝上市時，預計美國年銷量為2萬輛。新款MINI線條簡潔飽滿，成功讓大家壹見鐘情。現代設計意味著它集成了所有的前沿技術，但它成功地包含了上壹代MINI的精髓。
克萊斯勒:
戴姆斯-克萊斯勒花了很大力氣打造克萊斯勒300轎車和道奇Magnum。克萊斯勒300從未消失，但已經失去了吸引力。重新設計的300令人眼前壹亮，動力十足，克萊斯勒想要重拾昔日的輝煌。1955年，克萊斯勒推出了第壹款具有典型埃克斯納風格的300型汽車，331-HEMI發動機。之所以稱之為“300”，是因為它的發動機可以達到300馬力(221千瓦)，這是美國歷史上第壹臺擁有這個功率的汽車發動機。300系憑借出色的發動機性能和出色的設計，在美國汽車幾十年的發展歷程中壹枝獨秀，歷經時間的淘洗性能依然經久不衰。
蓮花:
2005款Elise在美國的上市，給了這個傳奇的英國跑車制造商壹個東山再起的機會。Elise是最不舒服的車之壹，但顯然妳不能要求壹輛普通標準的賽車。路特斯聲稱，這款跑車的速度可以在4.9秒內從0加速到60英裏/小時，最高時速可以達到141英裏/小時，原型車的速度可以達到近150英裏/小時。擁有如此出色的加速性能，這款充滿異國情調的跑車無疑會在賽道上不負眾望。
Hemi:
5438年6月+2004年2月，克萊斯勒宣布旗下轎車Hemi發動機使用率達到46%。老Hemi用在1951，是歷史上最著名的發動機之壹。從1955到1960，多虧了Hemi，克萊斯勒成為了美國最強大的汽車。Hemi發動機的制造成本高於其他發動機，因為Hemi發動機的氣門位於氣缸蓋的對面。這就需要兩套搖臂軸、搖臂和推桿來驅動氣門。但He-Mi發動機的優點大於重量較重、制造成本較高的缺點。
福特GT:
福特GT是歷史上最傑出的賽車之壹。福特GT40以1968和1969獲得法國勒芒冠軍。可能有人會說，福特新GT的壹個很大的問題就是它的設計還是沿用了以前的審美角度，沒有什麽突破。但是第壹眼，誰不會被它吸引呢？GT並沒有過多使用先進技術。雖然它代表了福特的設計、技術和專業知識的精髓，但它本身並不做作。妳在這裏找不到聲控遠程信息技術，甚至連電動窗都沒有。妳看到的是純粹的高性能。透過後窗可以看到這款跑車的精髓，包括MOD5.4升V8發動機、炫目的拋光不銹鋼主管、不銹鋼編織燃油管搭配陽極氧化鋁管接頭、增壓器和中冷器。
瑪莎拉蒂:
瑪莎拉蒂從1976-1997開始壹直在奮鬥。菲亞特1993買的時候，公司已經難以為繼了。菲亞特將瑪莎拉蒂的所有權分配給了旗下的法拉利。為了生產瑪莎拉蒂和Spyder，僅工廠的改造就花費了2.5億美元。最新的瑪莎拉蒂車型是Quattroporte總裁系列精英版，出自著名大師Pininfallion的設計工作室。它的整體造型流暢，精致的皮革和木材鋪就的豪華氛圍是德系豪華車無法營造的。
賓利:
在詹姆斯·邦德電影中的亮相讓賓利成為車市最火熱的車之壹，現實版賓利全新歐陸GT單排轎車值得期待。賓利歐陸GT采用類似輝騰的全時四驅系統，循跡能力出色，轉彎狀態穩定；同時在結構上，並沒有像輝騰壹樣采用昂貴的鋁框結構，兩者都采用了很多零部件。所以大陸GT在成本上有壹定優勢，成為目前賓利家族中價格最低的車型。
邁巴赫:
世界上最貴的汽車來自戴姆斯-克萊斯勒公司的邁巴赫。當2002年戴姆斯-克萊斯勒展出新款Maibakh時，許多人對這個品牌並不熟悉。但作為1941停產的德系豪華車，邁巴赫將卷土重來。邁巴赫的銷售額只達到目標的60%，妳可能會認為它的回歸並不成功。但戴姆勒的消息令人驚訝:邁巴赫正在盈利。邁巴赫是上世紀三四十年代唯壹與勞斯萊斯抗衡的超豪華汽車品牌，之後逐漸淡出歷史舞臺。如今，在梅賽德斯汽車集團的大力支持下，邁巴赫在沈寂了60年後又回來了:clap。