它誕生在賽道上，被車迷們稱為“沈煉”。在72年的品牌歷史中，* * *獲得過7次F1車隊冠軍，6次F1車手冠軍，9次勒芒24小時耐力賽冠軍，1印地500冠軍。賽場外，它曾是大銀幕上的明星，在《007海底城市》、《007-只為妳的眼睛》、《風月俏佳人》中都有精彩表現。
基於以上，我對路特斯的首次試駕充滿期待。
以賽道起家的路特斯，也壹直在自己的民用跑車中傳承著“賽道理念”。人們總是用“硬核、極致、純粹”來形容。本次試駕的Evora GT410 Sport是路特斯除純電動超跑Evija外唯壹在售車型，起步價97.2萬元。
輕量化車身，機械輔助，前後雙叉臂，無渦輪...這些代表了路特斯對駕駛的理解和控制態度，在我眼裏，這就是“正義”。在去4S店提車之前，我做了足夠的心理建設，讓自己更適應城市道路上“賽道概念”的折磨。
第壹次經歷充滿疑惑？
但是當我坐上車，開上公路的時候，幾個問號立刻出現在我的腦海裏:
為什麽這車的轉向和踏板壹點都不重？
為什麽底盤壹點都不彈跳？
聲音呢？這車還醒著嗎？
帶著這些疑惑，我直奔大山。
說實話，出城30公裏的路程，我沒告訴妳“賽道理念”有多深刻，但在實用性上和很多中距離超跑不相上下。
視野好，實用，超跑。
先說駕駛視野。Evora GT410 Sport依然秉承了小型輕量化跑車的設計理念。它的車身尺寸比之前的Exige和Elise略大，和保時捷718非常接近，但還是比市面上的超跑(如911和Vantage)小很多。所以這款車感覺不像中置V8跑車那麽有壓迫感，可以輕松定位車頭，快速上手。
但是後視圖是...只能通過引擎蓋上的“百葉窗”觀察身後的情況，這是駕駛中置發動機跑車的必備技能。畢竟大多數時候(在賽道上)，妳只需要向前看。
Evora GT410 Sport的實用性簡直是“噩夢”。如果在路上需要看手機導航，放手機的理想位置是副駕駛座。同樣對於飲料瓶來說，內門板上的儲物槽象征意義大於實際意義。總之，開車前最好安排好壹切。壹旦車輛移動，最好只專註於駕駛。(建議妳在開所有車的時候都這麽做。)
還好Evora GT410 Sport還有個閥門可以排氣取樂，不然30多公裏我會無聊死的。說實話這個閥門排氣真的很有意思。在正常駕駛模式下，閥門關閉。如果妳想聽到聲音，妳必須按下中控臺上的按鈕。在運動模式下，閥門默認打開，當按下同壹個按鈕時，排氣變得安靜。
看，這就是理工科的控制邏輯，沒有任何多余的包裝，赤裸裸的簡單。嗯？有點不對勁。為什麽這輛車變得有趣了？
進了山，就開始“上路”
不知不覺行駛在山路上，車開始變得有趣起來。果然，需要壹段時間才能感受到“理工男”的魅力。
Evora GT410 Sport在山路上的表現和城市道路相比簡直就像兩輛車。得益於輕巧的車身和精致的底盤，Evora GT410 Sport可以輕松地彎進彎出。踏板的腳感和轉向感沒變，但是彎道上的反饋就是妳給多少。轉了幾個彎，我開始明白這款車的調校理念——司機和車能很快形成默契。
默契也可以說是車輛傳遞給駕駛員的信心。因為是山路，在享受駕駛樂趣的同時，也要保持對安全的意識。這輛車上的四個米其林PS 4S輪胎已經被前幾個媒體壓扁了。如果我們換到賽道，我完全有信心在抓地力邊緣測試這輛車的過彎極限。
我們笑著說，這款來自豐田的發動機最大的優點是“耐用”，但懂的人都知道“優秀的車身要註入極致的靈魂”。進入高速區間，後面的3.5L V6機械增壓發動機開始轟鳴。405馬力和410牛·米不夠暴力，但對於1.3噸的Evora GT410 Sport來說剛剛夠用。如果有多余的動力去揮霍，那就遠不是追求極致的想法。
唯壹遺憾的是Evora GT410 Sport的6速手自壹體變速箱不夠快。如果能像保時捷的PDK壹樣，那就更流暢了。
不過下車後，我還是忍不住感嘆這車不錯，又酷又香...壹趟下來，妳似乎清楚地知道，路特斯的工程師們付出了多少才達到這樣的調整水平。在排量尤其是空氣動力學和電控系統占主導地位的時代，堅持輕量化的操控路線是壹件吃力不討好的事情，但卻值得我們尊敬。
妳還在乎它的設計嗎？
最後說說設計。在70多年的歷史中，蓮花推出的平民跑車並不多，外觀風格也比較統壹。用編輯自己的話來說就是“平易近人，人畜無害”的跑車形象，只有說到Evija才有些時代前沿感和Hyper Car的強大氣息。
同事們如何看待這款Evora GT410 Sport的外觀？豪斯第壹眼就說這車好可愛。B先生給我的第壹印象是“小而怪異”，我覺得Evora的車尾很性感。真的是蘿蔔白菜，各有各的話。總之，癡迷蓮花的人可能不太在乎設計，甚至蓮花自己幾十年前都不在乎…
“手工制作”可能是蓮花可以炫耀的壹張名片。Evora GT410 Sport內飾大量使用Alcantara材質，座椅由Sparco定制。壹切都充滿了戰鬥的氣氛。
車內幾乎所有按鍵都是機械式的，7寸中控面板是唯壹有科技感的配置，但在我四天的試駕中基本沒用過。如果我的同事沒有連接藍牙，播放歌曲，我甚至不知道Evora配備了壹個很好的音響。畢竟我最初的心理建設是發動機噪音不要那麽大。
SCC怎麽看這款車？
為了更深入的了解這款Evora GT410 Sport，這次我邀請了壹位保時捷911 GT3車主壹起體驗。
Joy是SCC會員部門的老板，也是壹名狂熱的賽道車手。他認為Evora GT410 Sport的機械配置非常出色。如果妳也想在賽道上專心訓練，達到駕駛更強勁車型的目的，那麽Evora GT410 Sport將非常適合作為進階路上的跳板。
“或者，可以壹直存放在賽道裏，作為賽道上駕駛練習的模型，也是不錯的選擇。”與性能更強、價格更高的超跑相比，它有點無法包裝自己，更少“招數”來“勾引”司機。妳必須在正確的時間和地點讓對方興奮。也許這只是田徑日。
妳看，蓮花大概就是這樣的跑車，喜歡和理工男交朋友。平時很無聊，壹點都不活躍，但是如果妳花更多的時間去了解它，妳會發現它相當有趣。路特斯70年來的歷程並不順利，希望在吉利集團的指引下，能夠堅持自己的本質，做“正義”的事情。
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