隨著近幾年自主品牌的快速發展，緊湊型車市場幾乎被合資品牌壟斷，現在出現了自主和合資品牌分庭抗禮的局面，這也證明了自主緊湊型家用車的實力逐漸被消費者認可。
比如今天哥的全新試駕妳懂嗎？MG 5就是壹個典型的例子。
廣州車展上的MG 5汽車。
我覺得大家對MG 5的關註基本都集中在外觀設計上。上個月廣州車展第壹次看到MG 5。憑借其犀利的設計和醒目的黃色車身，在展臺耀眼的燈光下，我想它不會比在場的任何壹款轎跑遜色。只是因為那天工作量太大，我只是在展臺上“點”了壹張它的照片就走了。
這次試駕會的近距離接觸，讓我對MG 5的設計有了更深刻的理解。“獵鯊”的前臉可以說是全車設計的核心，也是最吸引眼球的部分。大面積中網進氣格柵貼上黑色“火焰”紋理，層次感豐富。從兩側看，啞光裝飾板向兩側延伸，與下導風口“相連”，增加了運動感。從45°的正面角度看，MG 5的視覺效果真的很霸氣，就像壹條雄壯的鯊魚，在獵食。
側面最大的亮點自然是溜背造型。與目前主流跑車普遍采用的設計方式不同，MG 5的溜背曲率會比較大。從側面仔細看車頂滑動的形狀，有點像整裝待發的弓。同車的媒體老師和智哥壹樣，對MG 5的溜背設計給予了壹致好評。
車窗上的銀色裝飾從a柱壹直延伸到C柱後部。我們在老款長軸3系上看到過這種做法，見仁見智。個人認為無傷大雅。
雖然溜背的設計確實很搶眼，但也讓我對後排乘坐的感覺產生了懷疑。其實MG 5的測量數據是4675/1842/1480mm，軸距是2680 mm，它的車身尺寸和定位更高壹級的MG 6差距不算太大，保證了MG 5的乘坐空間不會遜於MG 6。實踐中確實如此，為了理解哥哥175cm的標準身材(其實有點小胖)
)，調整自己的駕駛姿勢前排，後排腿部空間還有兩拳以上，頭部空間還有壹拳左右。這個空間對於家來說絕對沒有問題。不過話說回來，MG 5的後座有點直，如果角度能慢壹點就更好了。
車尾的設計沒有前臉那麽誇張，但還是營造出了轎跑的味道。配合微微上翹的鴨尾、底部擴散器和雙邊排氣布局，運動感覺很對。尾燈的燈光效果也很有意思，類似豹爪的形狀，夜間辨識度相當高。雖然這些都是小細節，但也能看出設計師對MG 5的良苦用心。
進入車內，駕駛座較低的坐姿印證了MG品牌壹直強調的運動元素。MG品牌下，MG 5的內飾可以說是自成壹派。在紅黑內飾的對比和向駕駛側傾斜的中控臺下，我覺得車內的運動氣息比上半部分的MG 6更濃。
受定位原因限制，MG 5的中控臺基本都是硬質材料覆蓋。當然這完全可以理解，但是在室內設計細節方面，卻能給我很多好感。MG 5的中控臺采用多邊形黑色鋼琴烤漆裝飾板，有種“bling？在光的照射下。Bling”的視覺效果，同時還巧妙的將空調的出風口隱藏在裏面，不會破壞視覺的壹致性，配合上下金屬拉絲面板的材質，營造出不錯的質感。
我知道哥哥是平面編輯，平時要處理真實照片的修圖，所以我個人對屏幕的顯示質量要求比較高。當我看到MG的這個中控屏的時候，真的覺得有點驚訝。雖然這款10.25英寸的中控面板屏幕尺寸相比目前主流機型並不占優勢，但從屏幕分辨率和色彩準確度來說，其實已經是非常不錯的水平了，有壹種把ipad的屏幕直接搬到中控面板上的感覺，顯示效果賞心悅目。相比目前很多車企盲目追求大尺寸屏幕，MG 5的中控屏幕顯然更有追求。
值得壹提的是，MG 5的方向盤只支持上下調節，對於誌哥這種對駕駛姿勢要求高的人來說，確實不太友好。如果改完之後能改成四向調節，司機的臉上壹定會洋溢著幸福的笑容。
至於內飾的其他方面，我不想說什麽。請看這幅畫。
MG 5提供1.5T+7DCT和1.5L+5MT/CVT兩種動力組合。動力參數方面，很明顯1.5T會更好的匹配其運動外觀。現場有五輛測試車，只有兩輛是1.5T版本。還好我拿到的是1.5T版本，也是MG 5的頂配。如果妳是YCY的粉絲，就得買個配置。
)。最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米，在參數方面比1.5L自吸版要好。就算和同級別的1.5T發動機陣營比，性能參數也不算太好。
雖然173馬力這個參數並不誇張，但是駕駛自重只有1.3噸的MG 5，好處是立竿見影的。在深圳市區駕駛MG 5，基本上輕踩油門，就能提供相當充沛的提速感，在車水馬龍中悠閑穿梭，更加輕松自然。這個結論同樣適用於國道和高速公路，所以妳每天開著MG 5不會對它的加速能力有任何懷疑。畢竟8.5秒的表現擺在那裏。當然，這裏的前提是1.5T版，1.5L自吸版MG 5。根據同會場媒體老師的反饋，動機有點無聊。
比起動態性能，我更喜歡它的操控性。MG 5的底盤性能按照緊湊型車的標準偏向運動。當然，我覺得這並不奇怪。畢竟旗下的名爵6、名爵ZS、名爵領航都是執行這樣的底盤調校設置。
作為壹個90年代出生的有教養的兄弟，這種偏向運動的底盤調校顯然更合我的口味。在路面上開MG 5，我能明顯感覺到它的底盤比普通家用車更舒適，主觀感覺就是這車會“穩”。即使在高速公路上開到120km/h，它的底盤性能依然“穩如老狗”，甚至給我的速度只有65433。當妳覺得自己開快了的時候，車速已經到了140km/h，所以在高速上開MG 5的時候，我會特別留意它的儀表盤，不然壹不小心就會有罰單送到妳家門口。
為了進壹步驗證它的運動基礎，智哥特意開車帶它去了有“深圳秋山”之稱的三洲田。實際表現也沒有讓我失望，這種緩慢平穩的駕駛體驗也在山路上得以延續。掛好S檔，手扣住撥片，右腳在油門和剎車之間快速來回切換，手握細膩的轉動方向盤。騎行在蜿蜒的碧三路上，我在MG 5身上找到了駕駛的樂趣。
與普通家用車相比，MG 5的懸架支撐更好，彎道接近極限的速度高壹點，車身的動態跟蹤性好。整個過彎車身的姿態不會過度掙紮，但會有壹個逐漸過渡的過程。妳可以清晰的感知到車身何時達到極限，這會給妳壹種操控感。如果帶著對性能車的期待來開，可能顯得有些挑剔，但拿普通緊湊型車來看，MG 5的操控性能絕對可以稱得上“超壹流”。
寫到最後
這次還有壹位認識很久的95後媒體朋友。這次他是抱著壹個潛在用戶的心態來試駕MG 5的。和所有人壹樣，出眾的設計，巧妙的動力表現，靈活的操控基礎，才是吸引他的核心點。經過壹天的試駕體驗，下車後，他的臉上洋溢著滿足的笑容，似乎從這輛車上找到了選車的答案。
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