如果妳想得出這個結論或者了解壹下，妳不必去追溯多年前沃爾沃在STCC、WTCC等眾多比賽中獲得的各種獎項，也不必去翻看“世界房車精英系列賽”的記錄，妳可以在壹臺S60上找到相應的答案。可以說，如果不是這次深度試駕，連作者都可能被他的外表迷惑。
操縱是今天的主題。
對於沃爾沃S60這樣的中型車來說，大部分時候，它的試駕環境也是直線行駛道路，以市區為主，可能會輔以郊區道路和高速公路。但是對於沃爾沃S60的這次試駕，主辦方選擇了海南三亞雨林作為試駕場地。盤山公路壹方面是挑戰，最大落差757米12公裏也是相當的挑戰。
當然，試駕環節設置在這個地方，沃爾沃是有壹定把握的。比如我試駕的S60 T8車型，搭載了可爆發高達455Ps功率的混動系統，同時匹配了電動四驅技術和米其林高端輪胎，兼顧了動力輸出和抓地力的平衡。
沃爾沃S50 T8車型的懸掛部分配備了前雙橫臂和後多連桿懸掛，同時增加了HRS液壓減震緩沖技術，這是彎道的有力技術支撐點。所以即使試駕的路況這麽復雜，這次試駕在這裏還是進行的如火如荼。當然，對於作者來說，也是增強自信的依靠。
堅韌如絲
廢話不多說，直接進入動態試駕部分。
作為試駕中最簡單也是最考驗人的部分，其實比較直的路段最能體現效果。以上面提到的S60 T8的強勁動力，沃爾沃S60 T8的加速其實可以來得相當直接，零加速可以保持在5秒以內。強烈的後推感和它“正確”的造型沒有太大的聯系。強硬和直接應該是對這部分最好的總結。
至於加速後端，考慮到沃爾沃S60 T8除了電驅和四驅系統外，還配備了雙渦輪增壓發動機，在中高速場景下，隨著油門踏板開度的變化，沃爾沃S60 T8仍然可以持續不斷地給車輪提供動力。當然這也意味著駕駛S60 T8加速超車等操作可以相當簡單的完成，這也是它的競爭優勢之壹。
最後，畢竟得益於電驅動系統，沃爾沃S60 T8在流暢度上比搭載純燃油動力的產品有了更多的可能性，中間不缺動力和延遲。即使是發動機啟動的幹預形式，在這壹點上也沒有造成太大的影響。豪華還是必須的，這應該是沃爾沃S60產品的前提和基礎。
角落控制，妳可以信任沃爾沃
過了直線，就到了對底盤部分更有挑戰的彎道部分。
考慮到沃爾沃S60 T8的定位，其實它的底盤調校還是以舒適性為主，可以滿足更多高端人群的需求。不過顯然，雙橫臂獨立懸架的魅力更能在彎道中體現出它的價值。配合HRS液壓緩沖系統，不僅能在彎道中提供應有的支撐，還能將側傾降低到很低的水平，流暢自然，這是它在彎道中的主要體驗。
此外，值得壹提的是，沃爾沃S60 T8的轉向系統也能保持精準的指向性，沒有跟蹤延遲感，豐富的主動安全系統也能在偏離車道時及時提醒。除了硬件成本，Vi級底盤模擬器的使用也是沃爾沃S60在操控上能做到如此程度的壹大原因。沃爾沃應該是豪華陣營裏最頂尖的，也是少有的購買這種技術並把產品付諸實踐的。
品嘗汽車:
就像開頭提到的，沃爾沃對安全的重視和產品本身已經讓它在大部分潛在用戶的心目中形成了壹定的固有印象，但其實運動基因在這個來自北歐的經典品牌身上已經被埋沒了，即使在S60這種中級車上，它也能綻放的相當精彩。顯然，除了安全和豪華，敏捷和犀利也是這款車的關鍵詞。
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