5月25日，第八屆國際智能網聯 汽車 技術年會上，北京市高級別自動駕駛示範區（以下簡稱：示範區）發布了全國首個無人配送車運營管理實施細則，並為京東、美團、新石器等頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，分別為 JD0001、MT0001、NX0001，並準許在示範區公開道路上路，率先實現無人配送車“持證上崗”。
據報道，此次三個企業***申請約100個車輛編碼，後續示範區將根據各企業的運營投放計劃進行審批，同時將根據運行情況設定上限。
據悉，無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，場景與技術已相對成熟，但產品始終處於管理空白區，取得上路合法身份困難重重。依托北京市高級別自動駕駛示範區建設，北京市政府於4月13日正式批復以亦莊新城為主要範圍，設立國內首個智能網聯 汽車 政策先行區，支持眾多新技術、新產品先行先試。除頒布上路資質外，示範區還發布了《無人配送車管理實施細則》， 探索 對先行區具體場景應用政策的創新。據北京經濟技術開發區管委會常務副主任、北京市高級別自動駕駛示範區建設工作專班負責人孔磊介紹，管理政策有五大亮點：
壹是創新新產品的上路通行規則。主動 探索 適用於無人配送車輛上路行駛的通行規則，對考核通過的企業頒發車輛編碼，對其參照非機動車規則進行路權管理；
二是規範上路車輛標準。對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術和檢測指標進行了標準規範，按照車規級進行安全性要求，為下壹步無人配送車發展奠定基礎；
三是創新商業模式。面向未來“無人經濟”，對新業態商業化 探索 創新，對無人售賣進行管理創新；
四是創新安全監管模式。首次提出對無人配送車駕駛人進行分類管理，要求必須配備現場駕駛人和遠程駕駛人，還將無人配送車納入先行區自動駕駛監管平臺監管，實現平臺統壹化管理；
五是積極 探索 新產品保險模式。首次規範無人車的保險類型、出險範圍和保額等要求，助力無人化商業模式規模化發展。
據了解，按照示範區要求， 落地的無人配送車應該配備多種類型傳感器、高性能計算單元、具備系統冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統和設備，可實現自主行駛和車外、遠程兩種“人工操作”的駕駛。 當接近視野受限的彎道或交叉路口時，車輛應發出燈光或聲音提示信號，提示其他交通參與者；車輛的行駛速度不大於15km/h，運營初期每輛測試車輛應配備現場駕駛人和遠程駕駛人，且駕駛人具備相關的技術技能、自動駕駛專業素質，經過企業培訓合格後方可上崗。
京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，示範區前瞻性的管理政策將給無人配送車的產業發展和技術落地帶來更多空間和機遇。接下來，京東物流可以在復雜的公開道路交通環境中進行更大規模的道路測試和實際運營，為公眾提供智能配送服務，為技術叠代升級積累經驗。
資料顯示，作為國內首家將自動駕駛應用到物流實際場景中的企業，2016年京東物流就推出機器人送快遞服務，並逐步完成封閉社區、開放道路的規模化運營。目前，京東物流已經開發出L4級別、車規級的第四代智能快遞車產品，在不需要人工幹預的情況下，實現自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能。
據悉，早在新冠疫情暴發初期，美團無人配送車就圍繞美團買菜服務站點配置。最早落地點是在北京順義、海澱區等地區。今年4月，美團新壹代L4級別自動駕駛能力自研無人配送車在北京順義正式落地運營，其裝載量達150kg，容積近540L，城市道路續駛裏程達到80km。
對於無人配送落地場景的運用，新石器公司CEO余恩源坦言，在此之前，他們的無人零售車已在北京經開區多個商務樓宇、產業園區測試與應用，但是受相關法規限制，跨園區運營測試仍需人工轉移，與未來無人配送商業化應用場景差距還很遠。如今示範區發布了無人配送車運營管理政策，新石器無人零售車獲得了道路商業運營資質，將加快開展無人配送車在道路行駛、跨園區運營的技術創新研發，推進無人配送車走向商業化。