1945年4月29日戰爭結束前幾天美軍發現秘密工廠時，P.1101 V1大約完成了80%。機身由硬鋁合金制造，進氣道從座艙下方通過。在發動機之上座艙之後是1000升的燃料箱。後機身逐漸收縮成錐形，其中裝有無線電設備，供氧設備，導航儀和陀螺儀。後機身下側表面覆蓋鋼板，以免受噴口高溫。雖然原型機計劃安裝Jumo 004B噴氣式發動機，稍後的版本將安裝更強大的He S 011發動機。機翼從發動機(肋框7)到末端(肋框21)基本與梅賽施密特Me262壹樣，包括Me262的副翼和前緣縫翼。第二種機翼在1945年2月組裝，前緣縫翼延長13%到20%。機翼由膠合板覆蓋，可以地面調整為35，40或45度的後掠角。兩片水平尾翼和垂尾也是木制的，方向舵可以偏轉20度。也設計有T-尾和V-尾。起落架為前三點式。鼻輪向後收並可駕駛。裝有剎車裝置的主輪向前收。座艙位於機鼻，氣泡艙蓋提供極好的視界。從發動機引出的溫暖空氣式艙蓋不起霧。生產型有兩或四門MK 108 30mm炮，並有座艙增壓。生產型也配備座艙裝甲，翼下可掛四枚X-4空對空導彈。
在被盟軍發現前幾天，梅賽施密特把所有工程圖的縮微膠卷，計算和設計文檔包裝在不漏水的容器中並隱藏在周圍的村莊中的四個位置中。1945年4月29日，星期日。美國步兵進入秘密工廠奪取壹些文件並銷毀了許多軸心國文件。Me p.1101 V1未完成的原型機也附近被找到，並被拖出掩藏的隧道。在德國無條件投降的幾天之內，美國專家曾經到達評估奪取梅賽施密特秘密工廠的重要性。之後詢問壹些梅賽施密特雇員，試圖找回丟失的文件。當美國人組試圖恢復這些隱藏的縮微膠卷文件，法軍已經恢復壹些文件。
美國研究組的羅伯特.J.伍德，貝爾飛機公司。他和梅賽施密特首席設計師沃德瑪試圖遊說議員在1945年6月完成Me P.1101 V1原型機。這證明是不可能的，因為事實上大多數設計文件現在在法國(他們拒絕及時***享)，而其它關鍵的信息被消毀。原型機因為壹直露天停放而遭到美國大兵和好奇攝影師的破壞。
1948年8月紐約，Me P.1101 V1在布法羅被裝運到貝爾飛機公司。在飛機裝運時遭到更多破壞，實際上已沒有任何修理和飛行測試的可能性。P.1101後來裝上了艾利森J-35噴氣式發動機，武器(6 x Mg 151和4 x MK 108炮)象征性地的裝在機身側面。貝爾以Me P.1101作為基礎研制了X-5，期間P.1101用於靜態的檢驗。五十年代早期，梅賽施密特的剩余部分Me P.1101 V1被送到飛機墳場，從而結束了這種獨特飛機的歷史。