豪爵和鈴木早就有技術合作關系，但前年，他們正式與鈴木簽署合作協議，成為合資企業。豪爵可以生產僅使用鈴木商標的摩托車。同時，豪爵也有自己的品牌經營，那就是豪爵摩托。
豪爵生產的鈴木車型包括GN 125 gz 125 hsen 125和踏板車中的“Star”系列。
雖然豪爵可以稱為鈴木，但它仍然不同於鈴木的集團。鈴木在中國真正的嫡系只有輕騎鈴木。
輕騎鈴木是國內最早自主生產鈴木摩托車的企業，也是最早的壹批合資企業。日方擁有輕騎鈴木的控股權，所以已經成為壹個小團體。不難發現，日本的鈴木也幾乎把原來的好東西都給了輕騎鈴木，然後改了賣給豪爵。
例如，輕騎鈴木的GZ150是全球車型。到了豪爵就改成了GZ125HS。
豪爵的EN125的血統遠沒有騎鈴木的GSX超級家族高貴。GSX家族有GSX1300獵鷹這樣的成員，它擁有世界上最快的直線速度，時速超過350公裏。EN是什麽？哈哈。
更別說鈴木大王GS125，同樣是日系原廠車型，豪爵拿過來改成了鉆豹系列。
近年來，鈴木還為輕騎鈴木投資了GT125，以競爭低價市場，可見日系鈴木對輕騎鈴木的態度。
然而，盡管輕騎鈴木是他的親生兒子，豪爵鈴木卻只是壹個幹兒子。但客觀來說，豪爵鈴木的口碑還是不錯的，尤其是整車的做工非常亮眼，非常精細。由於輕騎鈴木來自大型國企，其管理不如私企靈活。多年來，整車的工作只能算中規中矩。不過不管發動機的技術含量和血統的純正程度，還是輕騎鈴木好。豪爵雖然能讓車更適合國情，但也比較中庸，沒有原車應該體現的性能特點。而真正玩車的人，寧願接受缺點，也要有優點。總的來說，豪華車除了做工沒有其他亮點。
另外，無論輕騎還是豪爵，發動機都是國產的，壹些重要配件都是進口的。沒有真正的進口摩托車，因為1998年國家禁止整車訂單進口，個別進口車要交高額關稅。所以合資車輛都是在國內生產組裝，最多是發動機裏的重要零件進口。這也讓我們很難體會到世界高端摩托車的優雅。摩托車領域的技術壹直在發展，並不是樓上說的那樣，而是‘壹無所有’。只能怪我們看得太少。
回到正題，在中國，說到鈴木，還是指輕騎鈴木。豪爵鈴木摩托車是豪爵鈴木摩托車，不能單獨稱為鈴木。區分它們的方法很簡單，只要看車是輕騎鈴木的還是豪爵鈴木摩托的就行，因為它們的車型完全不同。
PS:國內還有壹家鈴木合資企業，金誠鈴木，曾經生產過壹代名車‘鈴木刀’，單缸四氣門，高速利器，後來停產了。目前只有壹款鈴木車型，GX125，評價尚可。