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臺州長江大橋介紹?

泰州長江大橋位於江蘇省泰州市、鎮江市、常州市之間,東距江陰長江公路大橋57公裏,西距潤揚長江公路大橋66公裏。是江蘇省“五縱九橫五通”高速公路網和國家《長三角地區現代公路水路交通規劃綱要》的重要組成部分,也是江蘇省規劃建設的11公路過江通道之壹。泰州長江大橋位於長江江蘇段中部,直接連接京滬、滬蓉、滬蓉三條國家高速公路。在長三角地區和江蘇省的高速公路網中起著重要的聯絡和輔助作用。

項目全長62.088公裏,采用雙向六車道高速公路標準。工程總投資93.7億元,采用主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋,為世界首創。其中,泰州長江公路大橋長約7公裏,連接長江北岸的泰州市與長江中心的揚中市和江南的鎮江市,並通過接線連接滬寧高速和常州西環高速。

2016 5月12日,國際橋梁與結構工程協會2014年度傑出結構工程獎揭牌儀式在泰州大橋舉行。臺州大橋獲獎是繼盧浦大橋、水立方之後,中國第三個獲此殊榮的項目。

建設背景

在1990以來的10多年間,長江江蘇段的過江交通需求快速增長,日均交通增長率為11.2%。每天的過江交通接近20萬輛,其中大部分通過各種“長江大橋”。越來越多的跨江交通需求需要更多的快速通道。但在長江泰州段,過江交通主要依靠高港、七圩、黃田港、雪紡港等幾個渡口,或繞行潤揚大橋、江陰大橋,難以滿足社會經濟發展特別是沿江發展的需要。

鹽城、泰州的車輛要去鎮江、常州,大多只能走潤揚大橋或江陰大橋,路徑不夠直,為這部分過江交通增加了繞行距離,導致整體路網效率低下。從泰州開車到常州至少要壹個半小時。去南京杭州就更不方便了。

1999江陰大橋和2005年潤揚大橋相繼建成通車,但仍不能滿足運輸需求,交通仍不方便。泰州人仍繞道常州、鎮江,經歷了叫船、汽船、架橋等四次渡江。

橋梁設計

泰州長江大橋是江蘇省繼江陰大橋、潤揚大橋成功建設後的又壹座超大跨度橋梁。項目全長62.088公裏,全線采用雙向六車道高速公路標準。項目總投資93.7億元,建設期5年半。其中,跨河主橋和夾江大橋長9.726公裏,橋面寬33米。跨河主橋采用三塔雙跨鋼箱梁懸索橋,主跨2×1080米,為世界第壹。

建築結構

多塔懸索橋是壹種創新的結構體系。基於多塔多跨懸索橋的特點,泰州長江公路大橋塔基礎為體積巨大的圓形矩形沈井。沈井下部為38米的雙壁鋼殼混凝土結構,上部為38米的鋼筋混凝土結構。平面上分為12個隔間,需要澆築約100000立方米混凝土,最終沈入19米深水和55米河床覆蓋層。

某事的主要部分

橋梁中的塔結構

由於剛柔結合的受力特點,中塔選用縱向人字、橫向門式剛架鋼塔結構,幾何尺寸和重量大,制造精度高。中塔總重量為13000噸,大量使用高強度厚鋼板,其中69.5%采用Q420qD,超過57.8%的厚度為50至60 mm,最厚鋼板厚度為150 mm,保證焊接質量和控制焊接變形的難度很大。鋼塔柱為變截面變切角矩形結構,最大截面為5.0× 12.69m,最大段長為15m。根據受力和線形要求,截面橫橋向和縱橋向尺寸公差為2mm,對角線差和扭曲允許誤差不大於3mm,全截面平面度小於等於0.25mm,塔段橫橋向和縱橋向端面垂直度小於等於1/10000, 塔段間壁板和腹板金屬接觸率大於等於50%,縱肋金屬接觸。

中塔采用縱向人字、橫向門式剛架鋼塔,其大截面制造安裝技術在國內尚屬首次。

橋梁吊裝設計

下塔柱段采用浮吊安裝,上塔柱段采用MD3600塔吊吊裝。上塔柱各吊裝節段的吊裝重量控制在140噸以內,相應節段的高度控制在7.5 ~ 12米。D0節段的正確定位和安裝是整個塔身安裝和線形控制的基礎,其安裝精度將決定塔柱的安裝精度。有***4個D0段,雙向傾斜。每節段底部的承壓板和頂板上有34個直徑為200mm和180mm的孔。安裝時,應將相同數量的直徑為130mm的螺栓(兩端螺紋部分直徑為140mm)插入鋼塔底板和頂板相應的圓孔中。鋼塔柱在“穿孔”過程中,縱向要調整到1:4的坡度,橫向要調整到3.9:192,偏差不能超過20 mm,所以安裝定位精度非常高。

橋梁纜索系統

與傳統的雙塔懸索橋相比,三塔懸索橋的纜索系統更加復雜。壹是貓道設計施工難度大,要考慮中塔結構行為對貓道結構的影響,跨越塔頂的貓道預留埋置受鋼塔結構限制。二是纜索架設條件較為復雜,主纜索股在架設過程中需要穿越塔頂三次,因此纜索股更容易產生斷帶、鼓絲、扭轉、呼啦圈等不良現象,對牽引設備和纜索釋放系統提出了更高的要求。

南北錨地基金會

采用承載力強的矩形沈箱基礎,沈箱長67.9米,寬52米,北錨碇沈箱高度57米,地下室標高-55.0米,南錨碇沈箱高度465,438+0米,地下室標高-39米。

橋梁鋼橋面結構

泰州長江公路大橋是壹座三塔多跨懸索橋。由於中塔兩側為大跨度柔性索系,整體剛度低於傳統懸索橋。因此,超長超柔鋼橋面結構的設計是柔性的,這加劇了橋面體系的柔性,導致橋梁體系具有復雜的結構行為特征。

鋪路材料和技術

由於超長超柔鋼橋面結構的柔性,超長超柔橋體系的大變形特性要求鋪裝體系具有良好的變形柔度,這對鋪裝結構的模量優化提出了更高的要求,對橋面鋪裝的材料性能和施工工藝也提出了新的要求。

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