引言?|?壹切都是為了降本
2月18日，路透社的壹篇題為“特斯拉正在商談，在中國產的特斯拉上使用寧德時代的無鈷電池”的文章在業內引起了熱議。
的確，光看這個標題就足以令很多人大吃壹驚。雖然說現在各電池廠商都在極力降低電池正極中鈷的含量，即使是業內較為領先的松下和特斯拉合作的NCA三元鋰電池，鈷含量也才剛剛達到了個位數的百分比，而寧德時代量產產品中做得最突出的也才達到了10%。
因此突然看到特斯拉欲在國產特斯拉中使用寧德時代的無鈷電池，多少都會覺得不可思議。那麽，寧德時代的無鈷電池到底是怎麽實現呢？
經了解發現，所謂的無鈷電池實際上是LFP磷酸鐵鋰電池，和三元鋰電池實際並沒有關系。
先來說說特斯拉為什麽要在國產Model?3標準續航版上放棄原先的三元鋰電池。
壹、為何改用磷酸鐵鋰電?
特斯拉來臨港建廠壹方面出於其在美國尷尬的處境，屬於另謀蹊徑，另壹方面則是看重了中國的市場，中國消費者的消費能力。
隨著如今入門級豪華品牌逐漸成為了街道的主流車型，也變成了各豪華品牌銷量的中流砥柱，Elon?Musk怎麽會對這樣的市場無動於衷，眼紅是自然的。
不過想要駐足國內市場，Musk本人也很清楚，產品要讓大多數人踮踮腳就能夠到，價格也得足夠誠意。就是這樣國產Model?3橫空出世，國產Model?3的使命並非壹味追求性能，而是追求了性能與成本的平衡（價格下降的前提是縮減成本）。毫無疑問，改用磷酸鐵鋰電池就是為了降低成本。
▎鈷的采購成本偏高
正常情況下，電池組的成本約占整車成本的40%，而三元鋰電池正極材料又占了電池組成本的40%。目前正極材料的三種原材料及價格分別為鎳10萬/噸、鈷27.3萬/噸、錳0.64萬/噸。
很顯然，鈷的材料價格要遠高於另外兩種原材料，所以說上文也提到了各電池制造商都在致力於降低電池正極的鈷含量。而就目前技術來看，沒有哪壹家企業可以做到使用三元鋰電池的同時，也能做到徹底零鈷。想要真正擺脫鈷，磷酸鋰電池便是壹條出路。
說到底要想縮減成本，這種“無鈷”嘗試顯然是有必要的。
▎松下電池運輸成本偏高
在不考慮磷酸鐵鋰的情況下，如果拋開運輸成本和稅費，特斯拉更希望在國產Model?3標準續航版上使用松下的三元鋰電池。（還是因為價格便宜）
不過，松下電池最大的問題在於，只有美國工廠才生產。如果采用了松下電池，雖然價格是低了，但考慮到必須從美國運往中國，所有花費下來成本並不低。
▎LG?化學電池價格偏高
如果選擇中國本土生產制造的LG?化學的電池，從南京運往上海倒是可以大幅縮減運輸成本。
但是根據瑞銀的研究報告，LG?化學的電池價格還要比松下電池高出了接近20%，特斯拉也不傻，畢竟省下的運輸費用都出在了電池價格裏，羊毛出在羊身上的道理誰都懂。
▎與寧商談價格很香
原文中也有提到，與寧德時代商談的價格有望在原先基礎上取得較大的降低。據可靠信源得知，特斯拉希望寧德時代電池價格下降20%。
價格談攏的話，車聚君也只能說這樣的電池價格是真香，也難怪特斯拉會選擇寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
二、磷酸鐵鋰電池相比較三元鋰電池的優缺點
關於磷酸鐵鋰電池相比較三元鋰電池的其中壹個優點就是成本低，上文也已經提到過。另外還有安全性高、產量足（看這架勢，特斯拉是要在華大幹壹場了）等優點。
實際上上文主要介紹的就是磷酸鐵鋰電池的低成本優勢，以下著重說壹些不足之處：
▎能量密度低
能量密度也直接與續航掛鉤，壹直以來續航和電池密度都是電動車最大的瓶頸之壹。
新能源乘用車補貼標準中也清楚地寫著“能量密度”這壹項，新能源乘用車補貼技術要求中也清楚寫到“電池系統的能量密度不低於125Wh/kg”看得出國家也在鼓勵新勢力積極開拓創新以提高能量密度。
過去幾年磷酸電池的能量密度能達到120Wh/kg就已經是破天荒了，而這樣的參數如若換做是三元鋰電池，就顯得不值壹提。
好在目前許多企業都在嘗試改善，例如比亞迪的刀片電池技術可以將電池的能量密度提升至140Wh/kg，大眾的純電動輕卡上所使用的寧德時代的電池是采用的CTP技術，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，這與三元鋰電池的180Wh/kg還是有著壹定的差距。
▎低溫性能差
低溫情況下，電池性能會下降早已是眾多電池不爭的事實。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都是存在這個問題，只不過前者在低溫條件下的表現要比後者糟糕得多。
低溫下性能不佳的表現主要集中在兩點：
相同低溫環境，相同的電量，磷酸鐵鋰電池的實際續航要明顯低於三元鋰電池。
相同低溫環境，相同的電量，磷酸鐵鋰電池的充電速度要明顯慢於三元鋰電池。
車聚小結
對於寧德時代安裝在國產後驅Model?3上的磷酸鐵鋰電池的能量密度能否超過125Wh/kg這個問題，寧德時代已經回應媒體：有能力。
有業內人士指出：特斯拉在Model?3車型上的電池應用有了明確分工：
－已經國產的後驅標準續航Mode?3：寧德時代的磷酸鐵鋰電池；
－即將國產的後驅長續航Model?3：LG化學南京工廠的三元鋰電；
－現在進口的全驅長續航和性能版Model?3：松下三元鋰電；
其實，這並不是終極答案。因為特斯拉早有自己做電池的打算，並在2019年財報會議上明確回應了這壹點。所以，我們還是且行且看吧。
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