“聚合打車服務”最早由高德地圖推出，主要指高德地圖、百度地圖、美團、攜程等單壹平臺。，可以同時調用不同公司的多種網上車模，提供打車服務。近年來，這種模式已經成為網約車行業的壹大特色。因此，有觀點認為，“聚合打車”正在成為在線租車領域的第四方出行服務商。只是現在騰訊地圖在市場上。太遲了嗎？
騰訊地圖能力有限。
在地圖導航領域，騰訊地圖早已無法與占據主導地位的高德和百度相提並論。據前瞻研究院統計，2018年，中國手機地圖應用市場中，高德地圖以33%的市場份額排名第壹，百度地圖占比32.7%，騰訊地圖僅占比15%。
在Quset Mobile 2020年半年度cmnet實力與價值榜單中，高德地圖和百度地圖均位列2020年6月1億玩家榜單，月活躍用戶(MAU)分別為5.3億和4.2億。騰訊地圖以322338+0.9萬的月活躍用戶排名千萬玩家榜。從月活躍用戶來看，高德地圖和百度地圖的量級是騰訊地圖的十幾倍，差距明顯。
聚合打車模式的本質是將現有流量變現，但基於騰訊地圖自身業務與高德地圖、百度地圖的差距，即使推出打車，對這個行業的攪動作用也是有限的。
更何況，早在2017，高德地圖就推出了聚合打車的服務模式。目前已接入滴滴快車、陽光出行、曹操出行、國民GO、途途E線、首汽約車等出行服務商。百度地圖接入了滴滴出行、首汽享、陽光出行等出行服務商。，而阿波羅會嗎？GO自動駕駛服務也是內嵌的。為了填補用戶場景，在網上約車服務停止壹年多後，美團也從去年開始轉向聚合模式，並持續至今。毫不誇張地說，目前已經收獲了中大型旅行服務商。既然如此，騰訊地圖為什麽還要進軍“聚合打車”？
通過旅行發出聲音
地圖作為壹個工具產品，壹直以來都收集了大量的用戶流量。隨著中國居民出行需求的增加，用戶使用場景的快速變化，以及智能網聯汽車的浪潮，地圖應用不再是幾年前的單壹服務。從導航到出租車的聚合、本地生活場景的改善，騰訊地圖、高德地圖、百度地圖都看到了商業化的可能性和未來的藍圖。以高德為例，聚合網絡上的廣告和汽車共享業務已經成為其主要收入來源。
所以騰訊地圖需要依靠出行市場，讓自己在地圖行業更響亮。雖然騰訊地圖的用戶積累和知名度遠不如高德和百度，但騰訊地圖內部人士明確表示，作為壹款戰略產品，他們從未放棄。過去幾年，騰訊也壹直在探索出行領域。
根據天眼查的信息，在滴滴的20輪融資中，騰訊參與了前5輪投資，從2013年4月滴滴第二輪融資開始，15萬美元。2015年，騰訊首次亮相車聯網產品。五年時間，與29家車企達成合作，包括對蔚來的多輪融資，還大手筆收購了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。
2019年6月，騰訊申請了騰訊出行、騰訊公交卡、騰訊乘車碼、騰訊打車等多個商標。2065438+2009年6月，騰訊、廣汽、廣州公交集團、滴滴等合作夥伴共同發起“如約出行”。其中騰訊占股25%，計劃從廣州開始，壹年內發展五個城市，未來逐步覆蓋全國市場。
在前不久的2020騰訊數字生態大會上，騰訊副總裁鐘湘平表示，目前，騰訊已與31家車企、300多家出行生態夥伴建立合作關系，合作車型120款。顯然，騰訊在出行領域的布局越來越快，涉及包括智慧出行、新能源、車聯網、二手車服務、汽車後市場等在內的諸多出行細分領域。，與車企實現能力互補、利益共享。
然而，騰訊的目標不止於此。它希望像高德地圖壹樣進入本地生活服務領域，與更多生活服務場景無縫對接。入境遊領域可以加強與當地生活的粘性。
滴滴需要騰訊
滴滴選擇騰訊地圖，壹方面是因為之前與騰訊有過多次合作，另壹方面也是因為近年來滴滴依然面臨著嚴峻的競爭。而且對於滴滴來說，目前競爭的不僅僅是與其他網約車服務商，還有直接連接用戶出行需求的聚合平臺，包括滴滴已經接入的高德地圖。
2017年，高德開始從地圖服務向旅遊領域飛躍，並於次年推出了免費乘車業務。4個月後，高德開始大力推廣“壹鍵全網打車叫車”，接入滴滴、神州、首汽等網約車叫車平臺，努力聚合打車模式。此後，高德地圖通過聚合出租車多方交通方式，日訂單量逐漸增加，高德地圖也成為網約車市場不可忽視的力量。
高德地圖總裁劉振飛曾表示，高德將在做好地圖業務的基礎上，讓出行變得徹底，提供更多的出行服務，聚焦智慧交通和交通管理，構建信息生態。去年9月，聯合國內27家網約車平臺發起“敢坐敢付”，但滴滴並未出現在這份名單中。今年，高德地圖先後與北京金銀劍旅遊、BAIC出租車、深圳出租車等公司達成合作。預計僅北京就有3萬多輛，接近北京出租車總量的壹半。
從高德的壹系列動作可以看出，其與滴滴的業務範圍越來越重疊，雙方本質上已經是競爭關系。相反，騰訊是滴滴的重要股東，二者的戰略合作將使雙方的關系更加緊密。最重要的是，通過與騰訊地圖的合作，滴滴可以在網約車聚合平臺中占據壹席之地。
亞斯頓結節
總的來說，滴滴和騰訊的合作是雙方都需要的結果。有分析認為，騰訊地圖的優勢主要是騰訊生態矩陣的導流。騰訊地圖可以憑借更多的業務拓展，搶占更大的市場。但由於高德和百度地圖在地理信息、道路數據采集和更新能力上有著堅實的基礎，建立了自己的壁壘，所以騰訊至少在壹到兩年內很難超越高德和百度地圖。但是對於消費者來說，競爭是好事，可以給生活帶來更多更好的服務體驗和便利。
身材？|?來自網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。