20世紀七八十年代，天津新港造船廠已初具規模，成為中國的骨幹造船企業。由於造船較早進入國際市場，引進國際先進的造船管理技術和設備在造船生產中發揮了巨大作用，從而極大地改變了傳統的造船生產管理理念。目前，新港船廠基本承擔出口船舶建造，建造規模和技術完全與國際接軌，積極推進現代化造船模式，散貨船和集裝箱船預舾裝率分別達到90%和80%。成組技術在造船生產中的有效應用，提高了分段的整體性，分段上的集裝箱底腳預拼裝和上層建築預拼裝均處於國內領先地位。國內最先進的集火車、汽車、客運於壹體的全電動客滾船——煙大火車輪渡的成功建造，奠定了新港船廠在國內火車輪渡建造領域的領先地位。新港船廠以世界造船先進水平為目標，不斷改造生產管理體系，在內場、平臺、碼頭等區域完成了分置、定型、流水的標準作業程序。建立了標準化的生產計劃體系，改善了建造計劃、裝載計劃和進度計劃之間的關系，推進了舾裝項目，縮短了造船周期，提高了質量。
天津新港船廠的修船生產依托企業的綜合設計能力和生產配套能力，努力以自己的現代化設備和管理手段為國內外用戶提供壹流的服務。它不僅能按中國船級社(CCS)規範修船，還能滿足勞氏船級社(LR)、日本船級社(NK)、德國船級社(GL)、韓國船級社(KR)等國際船級社對海洋石油平臺及各類船舶修理改裝的要求。船舶修理采用微機管理系統，實現了工藝標準化、技術專業化和塢修機械化。近年來，我們積極探索高附加值船舶的修理和改裝船路，已成功為國內外船東修理和改裝了化學品船、滾裝船、瀝青船等船舶，贏得了客戶的壹致好評。
天津新港造船廠在發展船舶修造生產的同時，大幅拓展業務範圍，憑借造船技術和強大的造船鋼結構加工能力，發展陸上鋼結構和機械制造業。目前，港口及輸送機械、冶金焦化設備、海洋石油生命模塊制造已成為拳頭產品，並已進入國際市場。新港船廠的起重機制造水平已進入世界先進行列。已交付使用的55t-125m、66t-141m集裝箱起重機是世界第五代乃至第六代港口大型集裝箱裝卸機械，自動化程度和制造精度達到國際先進水平。與德國克虜伯(TKF)公司合作，為神華天津港煤碼頭公司成功建造了三艘6000噸/小時裝船機，這是目前國內最大的裝船機。
天津新港船廠設計院(天津高鑫科技工程有限公司、CSIC船舶設計中心天津分公司)，為造船、修船、大型機械設備制造提供技術支持，是壹所主要從事海洋工程、各種船舶、鋼結構、港口機械、冶金焦化設備等產品設計和計算機軟件開發的綜合性技術機構。多年來，在精益管理和精益設計理論的指導下，設計水平和質量不斷提高，設計團隊的專業素質不斷增強，設計方法逐步更新。先後完成了FPSO(浮式儲油船)、全電力推進火車輪渡、多用途集裝箱起重機、集裝箱船、大湖散貨船、海上鉆井平臺、生活模塊等數十項產品的設計工作。現有設計人員235人，包括專家及各類高中級專業設計人才和管理人才。所有設計工作均實現了計算機化，CADDS 5三維船舶設計系統已成功引入並廣泛應用於船舶設計。
國家“十壹五”規劃把濱海新區建設作為重點。為發展天津船舶工業，促進相關產業發展，2006年6月5日+10月6日+8月，天津市濱海新區管理委員會、中國船舶重工集團公司和塘沽區人民政府簽署了《關於加快天津臨港工業區新港船廠搬遷的框架協議》。天津新港造船廠將遷至臨港工業區，建設中國船舶重工集團公司天津臨港船舶修造基地。這個造船修船基地是國家渤海航運產業基地布局的重要組成部分，占地350公頃，海岸線長3900米。按照發展大型造船、提高修船能力、發展海洋工程裝備制造、無水港機械裝備制造的產品結構規劃和布局，建設設施先進、水平壹流、管理科學、特色突出、環境友好的華北地區最大的現代化裝配式船舶修造基地。
基地建成後，將對大力發展天津船舶工業，拉動相關產業發展，促進天津產業結構升級，建設高水平現代制造業和R&D轉型基地，強化天津港口定位，把天津建設成為中國北方國際航運中心和物流中心發揮重要作用。以港口為基礎的造船修船基地可以充分發揮造船作為先進大型裝備制造業的優勢，在濱海新區建設高水平制造業基地中發揮引領作用。利用船舶工業與航運業中密切相關產業的關系做大做強，為濱海新區建設北方國際航運中心和國際物流中心發揮服務作用；把握船舶工業作為技術密集型產業的特點，加大創新力度，加大自主知識產權的產品開發和儲備，在R&D轉化基地建設中發揮技術創新的示範作用；以造船總裝基地建設為引領，延伸產業鏈，發揮產業集聚效應，為濱海新區造船業大發展發揮引擎作用。