33萬買911?Targa?4S，到底值不值？遇到哪些坑？
（保時捷911?997Targa視頻）
如果您關註過之前的搶先報，應該看到了這兩臺911敞篷車的到店信息。客戶X先生壹口氣買了新老兩代911敞篷車——997的軟頂敞篷留給自己代步，而991.2的剛落地Targa?4則留給老婆寵溺。
只是不知家裏壹臺自吸、壹臺增壓，夫妻之間會不會因為相互鄙視而多了許多摩擦？
紅色這臺是911?Cabriolet，底盤代號997.2。這代車是配備了3.8L的H6發動機的卡雷拉S車型，峰值功率有283kW，依托12.5的壓縮比，也可用3.8L的排量壓榨出420Nm的峰值扭矩，保時捷對發動機的調校的確是讓人嘆為觀止。
997也是諾諾最常見的911年款，它的行情早已不是“曲高和寡”的狀態，大部分成色不錯的車源都已經是30~50萬區間，諾粉們少抽兩包煙就能買壹臺成色不錯的997了。
而對於諾諾維修業務來說，997也是最常見的911客群。雖然這些車往往的確上了年紀，雖然裏程都不太多，但很多保養項目都要提上日程了。
但註意，我只是說“保養項目”哈——因為保時捷跑車的發動機、變速箱的確相當耐操，大部分911乃至Cayman、Boxster都沒有什麽讓我們下手的地方。
截止目前，需要我們大修發動機911也只不過1臺而已。妳要非說911有什麽嚴重通病，估計也就是容易開得太快，違章的概率高了壹些。
當然，很多保時捷車主找諾諾，歸根結底還是因為我們杜絕“欺負”保時捷車主，配件工時依然和普通品牌車型壹致，被很多保時捷車主譽為“能搞定保時捷的修理廠中最實惠的壹家”。
相比之下，配備了3.0T發動機的991.2更像是開啟了壹個時代——壹個尊重傳統如保時捷也必須全面渦輪化的時代。而風冷-水冷的更叠就顯得更加妳不情我不願，把壹款古代技術續命到了90年代！
其實我們對於這壹代Targa外形的誇贊，多半還是因為這壹代回歸了傳統的Targa頂：連接兩側B柱並融合成整體的加強橫梁，而且能夠給後窗留下足夠大的玻璃頂。同時，也能夠實現真正意義上的敞篷，而不是997世代Targa那樣的“超大天窗式敞篷車”。
Targa?Top——這個保時捷的註冊商標，才算真正復活了。
所以即便是Targa車型比Coupe車型重了80kg，閃躲騰挪功力也要弱了壹些，但在漫長的911鄙視鏈中，Targa車主依然大幅領先普通硬頂車主們。
如果說被昵稱為“大青蛙”的造型是911的名片，那麽Targa頂則應該是這張名片裏最響亮的壹個頭銜——甚至是汽車設計史上最成功的造型之壹。
做911車主要花多少錢
如果不設車齡、裏程上限，在國內做壹名911車主只要20萬出頭，可選車型為2004年及以前上牌的996車型，造型和《賽車總動員》麥昆女友壹模壹樣。
但若想品嘗最香的997世代，所付代價也從30萬開始上攻。使用了PDK雙離合器的後期版本在2009年左右上市，價格則是在38萬左右開始向上蔓延。
如果是帶4、S、4S、GTS、Turbo、Turbo?S、GT之類的尾標，價格行情則要明顯上升很多，具體幅度要看後綴字母寫的啥。
若是還騷氣地配備了敞篷，無論是軟頂的Cabriolet還是更炫酷的Targa，其價格走勢更加囂張，比同年份普通車型多5~10萬也很正常。
就拿這臺紅色997卡雷拉S的敞篷而言，其45萬左右的價格不算實惠，但考慮它骨架完整且只有1.5萬公裏的超短裏程，稀有程度絕對杠杠滴，總體還是蠻劃算的。畢竟同樣極品的貨色，很多都掛出了50+的價格。
而對於只跑了50公裏的991.2?Targa?4而言，它所比較對象應該還是4S店的新車——如果還有的賣的話。
而具體的價格和選裝，我們也不繞彎子了，全部都羅列在上圖之中。算上額外的15萬稅費，全新裸車到手價應該是182萬左右。而如今只要142萬元，相當於每行駛1km收費8000元……
實不相瞞，這兩臺車我只是觀瞻良久，但並沒有福氣長時間駕駛它們。原因也非常簡單：舍不得呀！兩臺車做完手續後，客戶就帶著朋友來提車，實在按耐不住對911的熱切期望——換誰都這樣，人之常情。其中最亮騷的那臺Targa?4的總行駛裏程也不過50km而已，在外人手裏多開1米也是罪過。
不過大家也不要替我難過（估計也不會有），淘車顧問在春節前後又斬獲兩臺911，我都會帶來淘車作業。而我也希望過些日子，待激情略微退卻幾日之後，能把今天的兩臺主角再約出來拍個視頻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。