如果不說，妳大概不會知道在剛剛過去的3月，奇瑞集團的銷量已經來到了自主品牌的第三名，僅次於比亞迪、長安兩家。這裏面雖然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在國內市場的聲勢也開始趕超長城了。
如果提起自主品牌，還是吉利、長城、長安、比亞迪，那妳就真OUT了，據近日公布的3月汽車銷量，比亞迪不僅超過南北大眾之和，問鼎中國車市銷冠，而且奇瑞集團的銷量也悄悄沖到了自主品牌前三，超過了長城和吉利，僅次於比亞迪和長安。
為什麽要將奇瑞和比亞迪單拎出來論述壹番？
縱然奇瑞銷量當中，出口占到了1/3，但是不得不說近年來，奇瑞大招頻頻，不僅聲勢巨大，而且奇瑞和比亞迪壹樣，都還有幾張重要的手牌尚未打出。
除了王朝網、海洋網車型譜系進壹步豐富之外，比亞迪仰望品牌給人帶來高山仰止的既視感，即將發布的F品牌和騰勢品牌也將陸續帶來不錯的增量。
奇瑞作為曾經的“黃埔軍校”和自主品牌扛旗者，過去幾年依靠出口業務壹直在“悶聲發大財”，眼看這些年友商的助力和造車新勢力的攪局，提前實現了新能源汽車2025年銷量目標，覺得自己的機會終於來了，於是在4月初於北京水立方舉行的奇瑞新能源之夜活動上終於祭出了重磅武器，舉集團之力All-in新能源，星途高端純電產品——星紀元STERRA系列也完成了首秀。
而這壹次，主角終於輪到iCAR，作為奇瑞在新能源車市場新落下的壹子。iCAR的故事，從其商標註冊開始其實可以追溯到2003年，這連iPhone都無力與之競爭，可以說這種先見性的背後，可以說奇瑞在造車理念方面是非常超前的。
當然，iCAR品牌的出現，不免會讓人產生疑問：到底奇瑞需不需壹個新的新能源品牌？關於這個新能源品牌奇瑞又準備怎麽做？
但是說歸說，做歸做，殘酷的競爭環境下，高度內卷的車市，奇瑞當下所面臨的境況讓筆者不由得想起了十年前的觀致，那句發人深省的自問“這世界還需要壹家新的汽車公司嗎？”如今，奇瑞再次成為作答者，不管是作為領跑者的比亞迪還是曾經的“壹哥”吉利，抑或是央企中的扛把子長安，以及壹直以來被冠以燕趙俠客之風的長城，都已經在新能源品牌完成了多梯次的布局。
那麽奇瑞的機會在哪裏？
關於是否需要新品牌的爭論，其實從奇瑞現在推出iCAR的這個節點已經有了結論。不管是領跑的比亞迪，還是曾經的“壹哥”吉利，又或者追隨者長安、長城，都已經布局了自己壹個又壹個的新能源品牌。比如比亞迪除了母品牌之外，還有仰望、以及還未面世的F品牌；吉利有極氪、有銀河；長城有歐拉、有魏牌；長安有阿維塔、深藍，還有馬上要公布的啟源。
相比之下，奇瑞在新能源獨立品牌上反而是比較慢的——奇瑞新能源還在用奇瑞標。所以，這次iCAR的發布，算是奇瑞在新能源市場上的壹次厚積薄發。
從官方表述來看，iCAR將以場景智能為核心價值賦能用戶車生活，大家註意將“場景智能”劃重點，今後應該要考，關於iCAR的定位，在奇瑞內部是主打年輕化的市場，定義為“力爭做智能電動乘用車的普及者”，當然值得關註的是，iCAR除了品牌之外，也是廣義上的開放性全域***創生態，將傳統線下的生意引入線上，從渠道、體驗上進行全面的革新，最終要實現全面的數字化營銷和用戶生態，星途品牌推出了星紀元系列高端新能源產品、奇瑞則主打大眾性家庭用戶，捷途則偏重於多元與跨界。
可以說在奇瑞體系內部，iCAR是有清晰的戰略定位的。壹個扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符號，非常巧思。
產品方面，iCAR不僅公布了未來6款車型的產品計劃，而且此次首發亮相的兩款產品中，包含壹款iCAR GT概念車和壹款名為iCAR 03的硬派電動SUV車型，之後還有轎車、SUV、MPV等多種車型。
關於Logo的應用，在前大燈、輪轂、尾燈等的設計上面，融合感也很好，但是筆者更希望這種融合是將“i”體現在真正的內核上面，而非形式大於內容。
當然，作為傳統大廠，奇瑞要實施新能源戰略轉型，更多是依靠體系能力來實現整體推動，技術方面就主要表現為平臺化戰略，iCAR不僅***享技術平臺、供應商資源，甚至制造體系，以及相關電動化技術，另壹方面定位於“智能電動車普及者”，作為傳統車企中的新勢力，iCAR又是壹個年輕化的品牌，天生自帶互聯網基因，更強的社交屬性、融入各種奇思妙想，與“Z世代”的年輕人打成壹片。
依托於E0X高性能電動子平臺衍生出的專屬架構，iCAR CTO單紅艷發布了i-MS多元魔方新能源架構和i-VA 生態。
在i-MS架構的加持下，平臺帶寬從4300mm到5200mm，可完整覆蓋目前行業卡主流產品車身長度；動力版本方面，提供包括後驅、四驅、純電、增程等多種動力形式；電壓平臺也有400V與800V兩種配置可選，當然最讓我感興趣的還是擴展塢功能，提前預埋總線和硬件，支持比如攝像頭擴展、中央杯架擴展、副儀表擴展、後備箱擴展等等，這意味著應對各種用戶場景，後期的改裝和可玩性大大提高，讓各種品牌與產品周邊，真正有了用武之地，而這也將帶來更多的用戶話題，讓APP不再是壹個空架子，UGC成為更多現實的可能，讓線上用戶生態成為新的營銷驅動方式，並幫助廠家在後期對產品實現改進與提升，這才是壹個可持續的商業邏輯正向循環。
iCAR作為傳統車企內部孵化的造車新勢力，並不同於以往的PPT造車，不依賴於供應商的深度自研能力，幫助企業在不斷改進與提升用戶滿意度方面獲得關鍵性的卡位，譬如智能熱泵系統、多合壹電驅動總成、全鋁車身和壹體化壓鑄技術等等。在電子電氣架構方面通過使用車控域和艙駕域分離的架構，讓整個車輛的神經網絡更加發達，不僅能有更強的感知，而且也能輕松處理海量數據，提升駕駛安全性，更大的驚喜還在於官方宣布，叠代體驗將按月發布，意味著車輛的使用體驗將像目前的手機壹樣，保持常用常新。
除此之外，奇瑞近年來加快了對產業上遊的整合力度，進壹步提升話語權，實現技術突破並打破產能瓶頸，奇瑞旗下全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比。同時，作為奇瑞的股東方之壹，寧德時代和奇瑞也建立起了更加緊密的商業與技術協作關系，寧德時代的鈉離子電池將在奇瑞車型上首發搭載量產，這將意味著奇瑞未來車型會有較大的成本下探空間，尤其對於經濟型產品而言，或將獲得關鍵性競爭優勢。
對於壹個新品牌而言，除了產品和技術之外，渠道也是很重要的壹個方面，意味著其營銷模式的形態，值得關註的是，iCAR雖然在創新力方面與造車新勢力比肩，卻沒有盲目選擇新勢力的直營模式，而是依然和大經銷商集團進行合作，但是與傳統的4S店可能不同的是，iCAR的營銷終端將建立新的名為i-Space的零售渠道，預計在先期200家網點落地之後，後期會擴張至600個網點。
當然，渠道的擴張也是跟著產品節奏來的，除了iCAR GT概念車之外，代號為iCAR 03的硬派SUV電動車也被iCAR定義為“新能源時代的AllRoad產品”，盡管此次上海車展，奔馳帶來了電動版的大G——EQG，但是對於平民而言，毫無疑問，iCAR 03才是更能實現更多人的詩與遠方的夢想。
籠統地說，這同樣是壹臺打破常規、標新立異的產品。首先新車在外觀設計上就足夠方正、硬派越野，雖然還是概念車形態，但是距離量產並不遙遠，與前不久發布的捷途旅行者遙相呼應。後者主打旅行風格，前者則在硬朗造型的基礎上增添“賽博朋克”風格，更適合穿梭於都市的車水馬龍之。
接近於全封閉造型的前臉，襯托出科幻設計風格下“冷峻”的感覺，但與此同時，車身後部原本的備胎位置演變成方形儲物箱，並且足夠裝載下2套釣具以及戶外帳篷等，令人倍感親切的場景化體驗。
從車身基本架構來看，智能自適應電動四驅的搭載，動力可基本換算為2.5T燃油發動機，提供10種駕駛模式，內置全鋁大梁，提高車身剛性，1630mm的寬輪距，大概率會是壹臺“中型SUV”，新車還有前液壓減震、後全鋁H臂懸掛、智能分配前後軸扭矩等等，都是滿滿的奇瑞理工男做法。說了這麽多硬核的參數，但是硬核越野能力又不是這臺車最重要的賣點了，相比之下，休閑娛樂和網紅效應帶來的異化作用或許才是更多人的真實需求。
奔向而立之年的奇瑞，即將大展宏圖，作為奇瑞旗下的第四個品牌，依托奇瑞25年的造車經驗，iCAR已經確定6款車型的產品陣容，覆蓋輕度越野、轎車、SUV、MPV等多品類車型，以出圈方式為年輕消費者提供能夠激發荷爾蒙的產品。
盡管立訊精密入股之後，對於奇瑞加快智能制造轉型，有著重要的意義，也不斷有奇瑞即將代工蘋果汽車的傳言，但是，對於始終覬覦iCAR商標的蘋果汽車而言，率先發起攻勢的奇瑞iCAR勢必會讓前者感受到莫大的壓力，無論如何，奇瑞都牢牢地將主動權握在自己手上。
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