蘭博基尼的標誌是充滿力量和攻擊對手的鬥牛，這與蘭博基尼大功率高速跑車的特點相壹致。據說這個標誌也體現了蘭博基尼創始人蘭博基尼不甘示弱的氣質。蘭博基尼S.P.A .汽車廠的創始人Ferrucio lamborghini，以及蘭博基尼早期生產的跑車和拖拉機。費魯西奧·蘭博基尼獨特的意大利豪情壯誌滲透到骨子裏，激勵著他從壹個普通的農家子弟白手起家，奮鬥到成為受人尊敬的行業掌舵者。這個意大利北方人帶著不妥協的進取精神和近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造完美跑車的夢想。從此，倔強的“公牛”標誌成為了蘭博基尼的象征，詮釋了這個獨特汽車品牌的所有特質——挑戰極限、傲慢不羈。
咄咄逼人的活力、不屈不撓的精神、意大利式的熱血——這些都是形容非凡的蘭博基尼品牌最恰當的詞匯。1998德國奧迪股份公司將這家意大利著名跑車制造商收歸旗下。為慶祝品牌創立40周年，負責奧迪百年歷史中經典老爺車的奧迪歷史文化部門，特別在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“奔牛與蘭博基尼40年”展覽，紀念費魯喬·蘭博基尼的畢生努力和這家豪華汽車經銷商的傳奇歷史。
奧迪公司1998收購的頂級跑車品牌，不僅與奧迪有著相同的品牌精神，更在科技上不斷進取，追求激情與運動。他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂熱的汽車夢想家，被大品牌拒之門外，也毫不氣餒地建立了自己成功的品牌。
蘭博基尼的歷史
這款車的名字在中國大陸和香港有不同的翻譯。蘭博基尼的名字在中國大陸通常被稱為蘭博基尼，在廣東和香港通常被稱為林寶堅尼。幾經易手，蘭博基尼最終落入美國汽車傳奇人物李·雅卡手中。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，蘭博基尼於1987年被美國克萊斯勒汽車公司收購，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。2.蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach首次亮相於1973年的日內瓦世界汽車博覽會。
Ferrucio蘭博基尼戰後在意大利制造了壹系列拖拉機、燃油燃燒器和空調系統，從而樹立了自主品牌的聲譽，並於1963在意大利聖阿加塔設立了自己的汽車工廠。據說，跑車迷蘭博基尼曾計劃與恩佐·法拉利會面，並想提出壹些改進其產品的建議。然而，法拉利無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖然沒有經過考證，但圈內壹直流傳著這段軼事。不管真相如何，壹年後，第壹輛蘭博基尼跑車蘭博基尼350 GTV問世，這標誌著壹條驚人的成功之路的開始。沒有人能想象將來世界上的壹些超級名人會競相購買蘭博基尼。長長的名單裏有弗蘭克·辛納特拉和保羅·麥卡特尼。所有歷代最成功跑車的編年史都記載了蘭博基尼的兩款著名跑車“康塔奇”和“米烏拉”。
經過壹系列的風風雨雨，費盧西奧·蘭博基尼終於在1972年從公司退休。蘭博基尼(無論是個人還是公司)從來不缺乏想象力，但它壹直缺乏堅實的資金支持。事實上，蘭博基尼於1980年破產，意大利商人米拉姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼幾易其主，包括克萊斯勒汽車公司。但是他們對蘭博基尼沒有表現出真正的愛或關心。事實上，蘭博基尼和奧迪壹直有著深厚的關系。他們曾經合作追求鋁制底盤的結構。這種關系最終在1998年結婚，蘭博基尼加入了奧迪公司。在奧迪的支持下，蘭博基尼有了自己的管理團隊來運作。在奧迪的管理下，該廠於2003年分別推出了概念車Murciélago和Gallardo。
這種文化融合並不容易(異國情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改造和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也讓蘭博基尼可以從事新產品的開發，這在以前是不可能的。
復興的證明是顯而易見的:這麽多年過去了，蘭博基尼壹下子推出了兩款全新的車型，工廠設施得到了擴建和更新，最近還新建了壹個設計院。此外，蘭博基尼博物館已經開始開門迎客。如果妳想去莫迪，妳必須參觀蘭博基尼博物館。
奧迪歷史文化部門的博物館專員特意采用了壹種全新的方法來突出本次展覽的主題。本文重點介紹兩款跑車Murciélago和Gallardo的出現，以及它們對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費盧西奧·蘭博基尼的背景資料；他們在受雇期間的表現；穿插奧迪從70年代初收購到1998的新篇章。整個展覽內容緊緊圍繞著紀念性的展覽主題——“奔牛標誌陪伴蘭博基尼40年”。
蘭博基尼的標誌
公司的標誌是壹端力量十足，準備向對手發起猛烈進攻。據說蘭博基尼本人也不甘示弱，這也體現了蘭博基尼的產品特點，因為該公司生產的汽車都是大功率高速跑車。車頭車尾的商標都省略了公司名稱，只剩下壹頭倔強的牛。
蘭博基尼的發展
意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹臺機車實際上是壹臺拖拉機，公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼用這些拖拉機滿足了二戰後意大利農民對拖拉機的迫切需求。第壹輛林寶健跑車350GT誕生於1963。蘭博基尼幾經易手，最終落入美國汽車傳奇人物李·雅科卡之手。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，他帶著蘭博基尼於1987進入美國克萊斯勒汽車公司，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。
蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach首次亮相於1973年的日內瓦世界汽車博覽會。它的設計者是天才馬塞洛·孫曉慧，年僅21歲。當時，這款車型的推出立即在汽車行業引起轟動。展會上，參觀者駐足良久，流連忘返。為以後楔形車的造型打下了堅實的基礎。
在跑車盛行的70年代，跑車的款式層出不窮。如何打造自己的風格，是當時跑車的唯壹標尺。馬塞洛·孫曉慧找到了突破口。他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車打破了隱藏式大燈的傳統模式。擋風玻璃和車頭形成了壹個光滑的斜坡，車身側面有三個進氣口。這不僅是為了冷卻發動機，而且使汽車的整體形狀堅固。尤其是向上開啟的鷗翼門，給人的感覺就是壹輛超級汽車，在20多年後的今天，也讓人感受到了設計師的超前意識。這輛汽車被認為是汽車史上的壹座豐碑。
在Countach Anniversario之後，蘭博基尼推出的Diablo取代了被譽為“又壹輛意大利超跑”的1990 Countach。開始加速到100公裏僅需4秒；最高時速340公裏。壹踩油門，很容易超過普通道路的限速。
眾所周知，蘭博基尼暗黑跑車是典型的男士跑車，不是因為它的外觀只是陽光，而是因為它的各項操作比普通跑車更重。比如轉向系統，沒有助力的方向盤。車身重量1655 kg，車頭占重量的40%。再加上245mm寬的輪胎，就不是停車重手那麽簡單了，市區慢慢開也很重。壹方面是操作吃力，另壹方面是因為5.7升發動機離車廂太近，散發出陣陣熱量，即使開著空調，開著這車也會汗流浹背。他的方向盤是專門為高速設計的，沒有空位置。稍微轉動會影響身體；只要路上有幾個坑坑窪窪，妳就應該不停地打方向盤。它的彎路表現是典型的中置引擎跑車，基本上離馬路很近。給彎道加油然後突然收油很容易故意甩尾。但是，放起來容易，除非有極高的駕駛技術，否則很難控制它的野性。駕駛這輛車是壹項挑戰。
蘭博基尼的代表車-V12巨獸-Murcielago
Murcielago在西班牙語中的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪的技術支持和資金支持下開發的，是蘭博基尼有史以來最好的跑車。Murciélago超級跑車搭載6.2升12缸發動機，最大功率580馬力，最高時速超過337 km/h，0-100 km/h加速時間僅為3.8秒。車身采用管狀鋼結構，碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改進後的駕駛艙看起來更加現代精致，還有衛星導航系統可供選擇。變速箱的傳動比經過精密調整，以獲得更快的加速時間。車內還有外置噪音控制器，可以減弱外界噪音，讓長途旅行更加愉快。保留了傳統的長變速桿和明檔剎車。操控變得更加友好。汽車重心變低，重量分配調整到前42百分位和後58百分位。改進的雙叉臂懸架的特點是電控減震器，可以在駕駛艙內調節。通過改進動力輔助，制動水平達到了壹個新的高度。4通道卡鉗是專門為增強鉆孔和通風制動盤開發的，輪胎尺寸進壹步強調了Murcielago的潛力:18英寸合金輪輞和335毫米寬的後輪輪胎。
駕駛輔助非常豐富:牽引力控制已經成為標準配置，其他還包括四通道防抱死制動系統和全電控制動力分配系統。尾部的擾流板會在不同的速度下調整不同的角度，給車帶來更大的下壓力，增強高速時的穩定性。
似乎只生產了65，438+00臺範思哲LP640，唯壹的重大改變就是換上了壹件耀眼的珍珠白大褂及其配套的蛋白配飾。此外，與標準版Murcielago相比，Murcielago LP640範思哲配備了升級版全時四驅變速箱，其eGear自動駕駛系統在加速性能上也有所“暴力”表現。
蘭博基尼蓋拉多簡介
蘭博基尼蓋拉多將重新定義其緊湊型跑車市場為高性能跑車和日常生活用車。蓋拉多融合了超級跑車和日常使用的特點，但要滿足這兩個矛盾的特點並不容易。蘭博基尼的工程師盡最大努力讓它更舒適，而不損害任何蘭博基尼跑車的本質。
發動機、傳動系統、空間框架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都符合這壹目標，結果是壹輛緊湊型(4.3米長)雙座超級跑車，最高時速超過300公裏，可以滿足駕駛者在賽道和長途公路上的駕駛。
蓋拉多於2000年開始設計。蘭博基尼自己的設計師根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，結合這些參數，按照公司自己的設計風格，對最終的蓋拉多進行了改進。蓋拉多的尺寸加上極具競爭力的性能確保了其超極地運動姿態，其長軸距加上短懸也決定了其極具動感的外觀。
從壹開始就充分貫徹功能與風格壹致的原則，避免壹些優秀的設計沒有實用功能或者壹些功能部分沒有好看的外觀的矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”簡介
“魔鬼”圖:SV是妖怪中的魔鬼，無論是外表還是內心都在告訴人們這壹點。只有4470 mm長，1115 mm高。它是所有怪物中最矮最矮的，但它2040 mm的車寬不僅比其他三個寬，也比大多數車寬。前擋風玻璃和機蓋幾乎沒有角度，離地間隙很小，大大降低了它的高度，緊緊地貼著地面，最大限度地降低了風阻系數。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾不夠原創，所以他在車頂上打開了通常在車頭或車身兩側的進氣口，讓它從正面看起來像是頭頂上外星人的眼睛。
性能:魔鬼的高音後方有壹臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機。不像法拉利V12那麽溫柔，卻像蝰蛇V10那麽犀利。壹開始，魔鬼感覺像壹條小毒蛇。如果妳的右腳太重，魔鬼的後輪也會擦出壹股煙。而車身在像炮彈壹樣向前射擊的同時，妳的整個身體會被壹只看不見的手牢牢地壓在座椅上，無法自由呼吸。不過這個磨難很快就要結束了，因為僅用了3.9秒，魔鬼的速度就達到了97 km/h，8.6秒就已經以160 km/h的速度飛馳，將保時捷911(用時9.9秒)遠遠甩在身後。妳還敢再提速嗎？要知道魔鬼的最高時速是320km/h(和法拉利550壹樣)，他再加速也不是什麽難事，但對於普通人來說，那是他永遠也不會到達的巔峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。但要讓它以每小時100公裏的速度站穩，前方還有40米的空間。雖然這比蝰蛇略勝壹籌，但遠不如法拉利和保時捷幹脆。得益於寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時非常冷靜，車輪對方向盤的反應非常迅速，轉彎時根本沒有察覺到任何車身晃動。寬敞的335 mm後胎，出色的地面附著力，讓人倍感安心。
蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼蓋拉多采用V10 DOHC 4氣門v90發動機，5升，最大500馬力，扭矩510 N。而不是傳統的V72發動機，90度角的設計更有利於限制發動機的高度，有利於整車的設計，比如設計更低的發動機罩或者更好的後視角。並且重心降低，導致更好的車輛動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足極端條件下的潤滑，還能進壹步降低重心。
扭矩輸出在整個速度範圍內得到優化。為了實現這壹目標，充氣效率在不同的速度下都有所提高，因為在進氣和排氣系統中使用了精確的空氣動力學作用。這些影響由可變幾何進氣歧管和連續可變氣門正時系統控制。
這樣510N/m的最大扭矩在4500轉爆發，發動機在1500轉可以獲得80%的最大扭矩，最大馬力在7800轉達到。
傳動系統的主要特點是恒定的四輪驅動系統，該系統基於蘭博基尼成熟的粘性牽引系統。這樣的系統，在恒速下，前30%和後70%的牽引力分配在同系附著的路面上，完全是自我調節，不需要電控的幹預。在高附著地面加速時，牽引力趨向後輪軸，約為80%。如果後輪軸的附著力變小，更多的牽引力將立即偏向前軸。
自動無級變速系統，蘭博基尼e-gear已經用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有改變。這套系統的主要特點可以選擇作為功能項，包括:-電子控制，通過CAN總線到達發動機控制系統和ESP系統-直接切換到轉向柱上的F1撥片半自動換擋-可以選擇不同的操作模式:正常、運動、自動、低附著力-快速平穩換擋，相當於那些非常優秀的駕駛員操作標準變速箱。
後輪軸的差速器為摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動制動差速器)功能控制。
離合器直徑縮小為雙板離合器。這是蓋拉多的工程師在開發中不斷冒險的合理結果，為了讓發動機盡可能低，為了降低中心。
蘭博基尼工程師使用了奧迪車身的全鋁技術，而奧迪在這壹領域處於領先地位。最終的解決方案是壹個鋁空間框架，鋁擠壓件焊接到鋁鑄焊基礎框架上。因此，框架和鋁制車身部件根據各自的功能通過各種方法連接，包括鉚接、螺栓連接和焊接。其他外部零件，如保險杠，由熱塑性材料制成，通過螺栓連接。
按照蘭博基尼的慣例，自然要用前後雙叉臂懸掛系統來搭配這款蓋拉多超跑。其結果是更完美的操控感和高速穩定性和舒適性。
Pernelli Pzero輪胎(前235/35 ZR19，後295/30 ZR19)確保在各種路況下具有出色的附著力。而且明年秋天還會有同樣尺寸的冬季輪胎供用戶選擇。19寸輪圈可搭配大直徑剎車盤(前365mm，後335)，加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞後卡鉗。制動系統配合先進的ABS/ESP系統，保證更好的制動效果。
大功率的發動機和扭矩讓蓋拉多擁有出眾的加速性能，最高時速可達309 km/h，在最高時速下，車身依然擁有良好的穩定性和操控性。
當然，除了最合適的懸掛調校，出色的空氣動力學特性也保證了汽車出色的穩定性，這不僅僅是降低風阻系數，更是控制前後的上升系數。壹些非常精密的車身部件可以保證這種效果，比如前唇、直底、特定速度下的電控後尾。
法拉利簡介
法拉利是意大利汽車制造商，主要制造壹級方程式賽車、賽車和高性能跑車。它由安蘇·法拉利於1929年創立。早期法拉利贊助賽車手，生產賽車，1946獨立生產汽車。後來就成了今天的規模。現在歸快易汽車集團所有，總部位於意大利摩德納附近的馬拉內羅。
菲亞特擁有該公司50%的股份，但該公司可以獨立於菲亞特運營。法拉利的車大多是手工制作，所以產量很低。年產量僅4000輛左右，公司總部位於意大利摩德納。
法拉利汽車公司創始人恩佐？法拉利說，他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的那輛，他最大的成功是他還沒有實現的那輛。這位被稱為“賽車之父”的意大利人，從小就對汽車充滿熱情。13歲的時候，他終於說服了父親，開始了自己的獨駕史。賽馬場上發動機的轟鳴聲和比賽的驚險刺激讓他越來越勇敢。他開的是阿爾法？羅密歐馳騁賽場，屢戰屢勝，被隊友譽為賽車隊的“騎士”。他從賽車到組建賽車俱樂部，最後創立了自己的汽車公司。法拉利現在被稱為“紅色閃電”。
法拉利歷史
公司歷史的前期必然與創始人恩佐有關？法拉利聯系在壹起，他壹直保持著對公司的強大影響力，直到1988去世。在那之後，盧卡？Di？蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？法拉利倡導的創新和勇氣的原則證明了自己的實力，並將法拉利的成功帶到了從未夢想過的前所未有的高度。
恩佐？法拉利1898年2月出生於意大利摩德納，1988年8月去世，享年90歲。他曾經是菲亞特的賽車手。在菲亞特的鼓勵下，他於1929在摩德納viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，幫助合作夥伴參與賽車活動。公司使用Alpha嗎？羅密歐比賽到1938，恩佐？法拉利加盟阿爾法？羅密歐公司，成為阿爾法·科斯部門的賽車經理。65438+9月0939，恩佐？法拉利離開阿爾法？羅密歐公司在法拉利車隊公司的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司為Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，尤其是液壓動力磨床。
離開阿爾法後，法拉利很快就開始開發壹款8缸1500 cc賽車的兩個樣品，這款賽車被稱為815敞篷賽車，盡管它同意遵守四年內不得以自己的名義制造汽車的競業禁止條款。它參加了1940的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停頓。法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。雖然工廠在2月份1944、11、1945被炸，但是液壓磨床的制造並沒有中斷。
戰爭壹結束，他們就開始設計制造第壹輛法拉利賽車125 Sport，這是壹輛1500cc 12缸發動機賽車。賽車手Franco Cortese於5月1947日參加了在皮亞琴察的比賽，並在兩周後贏得了比賽。此後，法拉利在世界各地的賽道和公路賽中贏得了超過5000場勝利，創造了今天法拉利的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐？法拉利在1969年將50%的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特集團在1988年持有的股份達到了90%。盡管如此，由於高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的運營。
1977年，著名的汽車車身設計制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世紀50年代以來，他壹直為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份送給法拉利，這是壹個植根於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年被菲亞特收購。1999年，法拉利徹底接管了瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂是壹家歷史悠久的跑車制造商，長久以來都是卓越和高貴的象征，是意大利賽車史上無可爭議的明星，也是法拉利在賽道上最早的對手。在法拉利的管理下，它走上了復興之路，其汽車系列和工廠設施進行了全面更新。隨著更新過程的完成，瑪莎拉蒂於2005年4月回到菲亞特集團的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利贏得了65，438+04個壹級方程式車手冠軍、65，438+04個壹級方程式車隊冠軍、65，438+04個制造商世界冠軍、9場勒芒24小時耐力賽、8場Mille Miglia比賽、7場Targa Florio比賽和不少於65，438+092場壹級方程式大獎賽。
法拉利傳奇的躍馬標誌有著英雄般的淵源。第壹次世界大戰中獲得很高榮譽的意大利飛行員弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用該標誌作為個人徽章，並噴塗在飛機機身上。
戰後，巴拉卡的父母將這個躍馬的象征托付給了恩佐。法拉利，法拉利把它放在黃色(摩德納色)盾背景上，作為車隊的象征。
傳說中的“法拉利紅”原本只是上世紀初國際汽車聯合會指定給意大利汽車的顏色，作為這些汽車參加大獎賽的專用顏色。
法拉利的紅色
在世界上的許多地區，有些顏色只有壹種象征意義。足球方面，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裏，壹項技術創新很容易寫下壹個品牌。渦輪增壓技術可以讓人寫下Sic Bo汽車；L6發動機是寶馬的驕傲；4輪驅動代表奧迪的輝煌；豪車是勞斯萊斯的代名詞；越野車是路虎的代名詞；F1是法拉利的代名詞。如果要找壹個顏色來引用汽車界的壹個品牌，那麽非紅色法拉利莫屬！如果說F1是法拉利最好的廣告形式，那麽紅色就是最能代表體育精神的顏色！相比之下，中國球迷數量最多的俱樂部是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的隊伍也紅了！法拉利是唯壹壹支參加了1950年第壹場F1比賽的車隊。法拉利近百年的歷史中也有低谷。20世紀60年代，法拉利差點被賣給美國福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持要保持紅色。如今英國的勞斯萊斯早已是德國國寶射手座的財產；意大利的林寶佳尼已經是德國人的驕傲了。法拉利壹直支持它，並成為意大利最驕傲的顏色和理想。與德國的斯圖加特和美國的底特律相比，生產法拉利的意大利小鎮摩德納默默無聞，但它的紅色卻是世界獨壹無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級傑作；路虎也是當之無愧的越野車冠軍。但他們所創造的只是壹種完美的汽車文化。在拉力賽和公路賽中，他們沒有霸氣的態度。但法拉利始終在追求壹種人車合壹的境界。20世紀，意大利將紅色打造到了極致。甚至很難說法拉利是跑車還是賽車。幾乎每輛法拉利都可以不經改裝成為公路賽的參與者！法拉利的直接對手是蘭博基尼和保時捷，但他們與法拉利的競爭更多的是心理上的滿足。如果蘭博基尼是搖滾樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利就是古典音樂。現在是壹個崇尚環保的世紀，但本田車隊F1制造的綠色環保汽車卻留下了壹個搞笑的笑話，但這不是本田車隊的錯。現在很多越野車也在追求大馬力，不應該。法拉利沒有越野車系列，也不以更大馬力為目標。在每個車迷的心中，也有壹個關於賽事或設計的夢想。而紅色壹直是每個法拉利車迷的夢想。德國和美國是每個賽車手都想待的地方，而意大利是所有設計師最終都願意去的地方。
車標故事
法拉利的標誌是壹匹跳躍的馬。在第壹次世界大戰中，意大利有壹名優秀的飛行員。他的飛機上有這樣壹匹躍馬，會給他帶來好運。法拉利贏得最初的賽車比賽後。飛行員的父母是壹對伯爵夫婦，他們建議法拉利也應該在車上印上這匹帶來好運的躍馬。後來飛行員死了，馬就變黑了；標誌的背景色是公司所在地摩德納的金絲雀色。