馬裏蘭和南卡羅來納是1830年早期修建的第壹條鐵路。到1835年，肯塔基州、田納西州、阿拉巴馬州、印第安納州、路易斯安那州、俄亥俄州、密歇根州和伊利諾伊州的部分地區已有200多條鐵路和大約1000英裏的主要鐵路。鐵路已超過9000英裏的正線至1850，在東部各州。1851年，鐵路跨過密西西比河，開始向西擴張。到1860，超過30000人建立了新城市，定居在綿延數英裏的鐵路上，踏上了他們的探險者之路。
隨著這些鐵路小鎮的建立，犯罪也往往如影隨形。當時有沒有鐵路警察，通常沒有其他執法形式。不分青紅皂白的民團組織通常維護法律和秩序。這些團夥生產力不高，導致鐵路陷入尋找罪犯盜竊行李、貨物和牲畜的列車。
巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司總工程師本傑明·拉特羅布(Benjamin latrobe)在1849年建立了擁有已知最早鐵路的警察部隊之壹。在西弗吉尼亞州普雷斯頓縣的Sherif Sakura Martin的協助下，他們逮捕了被其他工人毆打的罷工領袖。這讓拉特羅布產生了創建自己的鐵路警察部隊的想法，這支部隊完全由鐵路雇傭並支付費用。會議決定，這些人將由普雷斯頓縣授予，這樣他們的官方行為將受到法律的保護。
Latrobe的部隊將由12工人負責，同時鐵路繼續擴建。每個人每天會支付65438美元+0.25美元的指令，用於“逮捕鬧事的人，搞生死。”
當年晚些時候，拉特羅布警察部隊的領導人約翰·沃森在金華大隧道的施工現場看到了他們的第壹次實際行動。他們遇到了200多名在煤礦被工人槍殺的暴徒。沃森和他的人開槍，收集罷工者，並趕走他們。沃森的手下看到其他球隊在馬裏蘭州的坎伯蘭和西弗吉尼亞州的惠靈進行暴力罷工。
到1853，巴爾的摩和俄亥俄鐵路上大約有60支編號警察部隊。他們中的許多人在完成他們的工作後提出了西部鐵路作為這壹領域的鐵路。他們去過的壹些地方需要他們在西部各州的服務。
在大部分鐵路之前，內戰沒有自己的警察部隊，也沒有秘密工作和調查經歷之壹。由於安裝丟失，鐵路有必要保護自己和組織犯罪。承包商受雇調查運費和行李損失，分成數百萬美元用於安裝。其中壹個承包商可能是平克頓最有名的壹個，艾倫。他用了許多方法來解決鐵路盜竊案。他把自己當成壹個偷竊的員工，看著乘客臥底的指揮能力，他們和其他員工壹起關註乘客或者流浪漢的偷竊行為。其中壹個臥底平克頓利用詹姆斯·麥克帕蘭(James mcparland)作為扒手和小偷觀看指揮工作。後來，他被成功地用來對付“莫莉·馬奎爾”,後者燒毀了大橋，毀壞了火車車廂，並犯下了其他與鐵路有關的罪行。
艾倫·平克頓出生於蘇格蘭格拉斯哥，父親是壹名警察。他在1842移居美國後，做了多年的木桶制造商。在伊利諾伊州做伐木工的時候，他協助當地警察局抓捕制假團夥。在他渴望執法後不久，他受雇於凱恩縣治安官辦公室。平克頓去工作的芝加哥警察局成了他們的第壹個偵探。
僅僅兩年後，偵探先生就離開了洛克島，離開了加萊納和芝加哥警察局簽訂的芝加哥聯合鐵路合同(後者將去芝加哥和西部北美鐵路公司)，以及伊利諾伊州中部的鐵路。對他的公司來說，與鐵路工作有關的犯罪只需要合同。他成立了壹個名為西北局的警察偵探來調查他的鐵路平克頓公司，並將其名稱改為國家偵探事務所。該機構是他們的同類，有權作為第壹代理人逮捕該國的任何罪犯。
平克頓知道臥底調查員和成功型的人是怎樣消費的。他雇傭前警察和訓練有素的藝術家。他的組織專門保護黃金、煙草、絲綢和乘客。他的第壹次重要調查發生在1854年，當時壹列火車從阿拉巴馬州的蒙哥馬利和佐治亞州的奧古斯塔被盜。平克頓收到亞當斯快遞公司副總裁愛德華·桑福德(Edward Sanford)的壹封信，他從壹個相對鎖定的資金袋中損失了6.5438億元。根據平克頓從這封信中獲得的信息，他認為竊賊是阿拉巴馬州蒙哥馬利市該公司的辦公室經理內森·馬羅尼。平克頓說桑福德在馬羅尼再次發病前壹直在監視他。
桑福德沒有回答或聽從平克頓的警告。這導致馬羅尼再次偷錢，亞當斯快遞雇傭了前平克頓破案。這個案子的成功是平克頓事業的轉折點。這導致了在不同領域的工作，並允許他使用新開發的調查方法來解決許多其他重大犯罪。
自內戰結束以來，鐵路壹直被用來引導整個國家的快速經濟增長。它們變成了有商業中心的小城鎮，壹些富有的企業家進入其中，包括工人、土匪和其他人。隨著鐵路繼續向西發展，不法之徒開始搶劫和偷盜乘客、貨車和汽車。在他們大膽的搶劫中，這些美國歹徒裝備精良。他們制服人員，炸毀橋梁、隧道、車站、軌道、汽車制造和鐵路，攜帶數千美元、珠寶和其他貨物。然而，讓火車停下來最成功也是最簡單的方法之壹，就是在火車前面揮動紅燈籠，示意它停下來。這些地方發生多起搶劫事件，有的地方還發生過乘客和鐵路員工在槍戰中喪生的事件。這開始了禁止傑西和弗蘭克詹姆斯楊格斯，雷諾和道爾頓兄弟，三倍低音，百麗之星和其他人的時代。
10月6日，1866，10，是已知的第壹起火車搶劫案。三名蒙面歹徒登上俄亥俄和密西西比河列車，在印第安納州西摩後離開。John和Simeon Reno和Franklin spark以45000元的價格將前兩個保險箱撞倒並推出行駛的火車，使其脫離門衛的昏迷狀態。
艾倫·平克頓要求立即調查這起搶劫案。他對該地區的了解有助於解決這種情況。他知道西摩的知識或雷諾兄弟的認可沒有解決的問題。平克頓在這種情況下馬上用上了，臥底。迪克·溫斯科特是平克頓最好的特工之壹，他在雷諾兄弟喝酒賭博的地方當酒保。壹天晚上，當約翰·雷諾和斯帕克在喝酒時，溫斯科特說服了剛好走進酒吧給他們拍照的攝影師。他們同意讓攝影師拍照，攝影師是平克頓的另壹位代理人。這張照片立即被送到平克頓的辦公室，並成功地用來辨認火車劫匪。
其他匪徒開始模仿這壹罪行，但這將是艾倫·平克頓成為匪徒後的最後壹次。他的兩個兒子，威廉和羅伯特，會把自己放在19世紀美國最著名的追捕詹姆斯少年團夥的罪犯的位置上。
在取締65438+60年代，鐵路實現了自己警務部門的需求。這通常是警司或該部門的管理人員誰也雇用和警察部門拍攝。這不是男人膽怯的時代。鐵路警察是高大、強壯和好鬥的男人，他們能保護自己。許多鐵路代理人與壹些失去生命的罪犯進行槍戰，試圖保護鐵路員工，乘客和貨物。
鐵路也意識到，他們需要保護員工和更先進的鐵路貨運小偷場。為了解決這個問題，他們開始雇傭警衛，警衛是不適合做其他手工業的員工。這些人沒有培訓。他們上交了槍支、徽章和警棍，並告訴他們要保護鐵路財產和員工。鐵路看起來不太像艾倫平克頓調查的鐵路就業質量，壹男壹女。由於鐵路警察機構還處於起步階段，他們仍然需要艾倫·平克頓和他的兒子來處理他們的調查工作。平克頓的兩個特工曾經追捕過詹姆斯幫成員，弟弟，日落黃沙，他們是查爾斯·西林戈和詹姆斯·麥克帕蘭德。平克頓偵探社公司和其他鐵路警察在壹定程度上成功地抓住了許多幫派成員並在全國範圍內追捕其他人。然而，平克頓的特工約翰·切、路易·頓和約翰·博伊爾在與這些組織的壹次槍戰中喪生。
在詹姆斯的書中，年輕人在他們的時間裏犯了7起火車搶劫案。這個團夥通常平均約12法蘭克·詹姆士、傑西·詹姆斯和科爾的年輕人受他們的領導。歷史上至少有41個幫派，他們在其中馳騁聲名狼藉的日子。他們與下列火車搶劫案有關:
，1873 7月21，愛荷華州阿代爾，芝加哥，巖島和太平洋鐵路公司，6000元。
，1874 65438+10月31，密蘇裏州嘉善，鐵山鐵路，1.2萬元。
，1874 65438+2月8日，曼西，K報道。太平洋鐵路，堪薩斯州，得克薩斯州，55，000美元
-1876年7月7日，西安截，莫，密蘇裏太平洋鐵路公司，1.5萬元。
，1879 10 10月8日，密蘇裏州格倫代爾，芝加哥和奧爾頓鐵路，4萬美元。
，1881 7月15，密蘇裏州溫斯頓，芝加哥，巖島和太平洋鐵路公司，2000元。
，1881 9月7日，密蘇裏州格倫代爾，芝加哥和奧爾頓鐵路，1.5萬元。
詹姆斯，這個年輕人剛剛寫下了下列被平克頓殺死的人和鐵路乘務員:
埃德溫/愛德華·丹尼爾斯，平克頓特工，開槍試圖逮捕年輕人。
來自芝加哥平克頓的特工路易斯·j·卡爾姆上尉開槍試圖逮捕年輕人。
——傑克·拉德，被認為是平克頓間諜，壹般認為是對5438年6月+10月詹姆斯·平克頓農場被炸身亡事件的報復。
——約翰·拉弗蒂(John Rafferty)，戴爾的搶劫工程師，被發動機粉碎推翻。
——威廉·維斯特福德，密蘇裏州溫斯頓的指揮家，據說他把平克頓帶到了詹姆斯農場，65438+1875年10月25日。
約翰·w·切，壹個平克頓偵探在1874被殺。
隨著鐵路的不斷西進，許多地區比他們早幾十年成為國家。他們進入任何人的執法司法責任。通常情況下，鐵路特勤局(鐵路警察)是該地區唯壹的執法機構，以防止犯罪分子，印度鐵路，以及其他犯罪分子對鐵路的掠奪。聯合太平洋，丹佛和裏奧格蘭德，聖達菲，南太平洋，聖路易斯和舊金山都有鐵路代理人在平原地區和最西部工作，電話1870。
就是在這兩個鐵路警察的名字確立期間。東方常用“偵探”的稱謂，西方用“特工”的稱謂稱呼鐵路警察。這些條件在現代鐵路的警務工作中至今仍在使用。東部鐵路主要是穿制服的人員用來防止犯罪和混亂。他們的等級結構相似，都是市警察局。西部鐵路更有可能和美國的警長和馬歇爾在壹起，於是他們發展出了壹個很少依靠團結的巡邏組織。他們的工作更可能是偵查類型，主要用於便衣警察。
關於這壹時期兩個著名的鐵路警察，Bat masterson和Earp。馬斯特森是道奇城謝裏夫。1878年，裏約格蘭德鐵路公司和丹佛之間的聖達菲鐵路公司發生爭執，大打出手。威廉·巴斯托是聖達菲鐵路公司的副總裁兼總經理，他雇用了65，438+000名武裝人員來保護他的鐵路，然而，他需要成為這個集團的領導人。他雇傭了這個負責任的蝙蝠。馬斯特森在沖突發生前留了下來，並在法庭上解決了沖突，這被認為是聖達菲鐵路警察的第壹次管理。
馬斯特森和厄普和其他人雇傭了特別任務很像當地警察，並雇傭了今天的特別事件。
從1896到1901年間，發生了4起野外異國火車搶劫案，其中壹起被稱為“火車大劫案”。1899年6月2日，日落時分，黃沙標誌著懷俄明州威爾科克斯太平洋附近的壹個聯盟的特快列車的開通和炸藥的使用。他們掠奪了3萬元；不過錢也被炸藥炸了，大部分都隨風飄了。他們的下壹次搶劫，懷俄明州蒂普頓，也是太平洋聯合列車。最後壹次是在馬耳他的蒙大拿州，他們搶劫了“北大荒”號火車，帶著45000元逃走了。
這不是唯壹壹輛被黑幫搶劫的火車。太平洋聯盟遇到了這些強盜“紳士”卡萊爾、瓊斯兄弟、查理·曼寧和“大鼻子”喬治·鸚鵡。密蘇裏太平洋受害者薩姆·巴斯、比爾·杜林和魯比·凱夫就是這樣的陰險小人。
再往南，在堪薩斯州、密蘇裏州和得克薩斯州(凱蒂)線，納撒尼爾喜歡“得克薩斯傑克”裏德、阿爾·斯潘塞、托馬斯·蒂靈頓和斯塔爾·斯蒂爾。然而，多爾頓·斯蒂爾卻成了凱蒂·警察JJ最頭疼的弗雷薩。
在聽說道爾頓團夥計劃於7月14搶劫凱蒂列車後，在俄克拉荷馬州的普賴爾，6月1892凱蒂鐵路的首席偵探傑克·金尼上尉、印度警察局長查爾斯·拉華和其他全副武裝的警衛被安排在俄克拉荷馬州穆斯科吉的列車上。凱蒂飛往普賴爾，但道爾頓沒有出現。火車繼續與執法人員周旋，嘲笑如果道爾頓到達了普賴爾會發生什麽事情。Adail到達後不久，槍火打傷了幾個人，還有Jack上尉和LaFlore警長。道爾頓的團夥做了27000元的快遞，從壹個幹凈的逃跑。
傑克船長後來成為密蘇裏行政、堪薩斯、德克薩斯(凱蒂)鐵路的第壹任總統和1896國際警察的負責人。
另壹個特工，鐵路追匪，是聯合太平洋行政特別探員比爾·加拿大。他被任命為1891。6月1日，聯盟亞太區主席、高血壓特勤局局長哈裏曼監管所有組成聯合太平洋的道路，警方負責行動。據總經理迪金森的組織稱，聯合太平洋強盜獵人在加拿大阻止了火車搶劫，包括謀殺員工，乘客和執法人員。
行政加拿大只招募最好的騎手和射手。他們裝備了最新最快的馬。獵人的土匪駐紮在夏安總部之外，但他們通常在由臥鋪車廂和餐車組成的火車中被發現，壹輛特殊的行李車用於放置他們的馬匹。該小組已經為他們指派了壹名電報員，引擎已經準備好盡快帶他們上任何火車搶劫網站。加拿大的研究小組將追蹤有時超過數百英裏的土匪。他的團隊非常成功，加拿大在許多場景中都有壹些槍戰來結束這些逮捕。1914年加拿大退役的時候，只有兩個歹徒還活著。其中壹個叫帕特裏克，在沃斯監獄度過了10年，在壹場十幾發子彈和強盜獵人的槍戰中痊愈。
哈維·洛根(別名兒童庫裏)在基爾帕特裏克加入南美後出獄。庫裏因搶劫太平洋聯盟列車並殺害兩名副手而被通緝。聽到這些人說等比爾加拿大退役了就回家。
密蘇裏太平洋鐵路公司使用的龍符秘密警察研制了壹種類似艾倫·平克頓的東西。首席探員托馬斯·弗隆負責監管這些人。龍符的秘密警察、加拿大的強盜獵人和平克頓偵探局在全國範圍內的努力結束了火車劫匪的時代，罪犯被殺、入獄或退出犯罪生涯。
比如布奇和聖丹斯厭倦了被獵人追趕的強盜搶劫，可以為了錢去大北旅遊，去南美。
詹姆斯和道爾頓的年輕幫派就沒這麽幸運了。三兄弟在他們歷史性的諾斯菲爾德企圖搶劫銀行後，在明尼蘇達監獄度過了壹段時間。傑西·詹姆斯遇刺身亡，法蘭克詹姆士州長克裏坦登投案自首，後來受審並被判無罪。
在從戴爾回家的路上，道爾頓攔住了科菲維爾，想賺更多的錢。他們搶劫了科菲維爾銀行，但在死亡的冰雹中，他們試圖讓他們逃脫。
取締期間，死了很多人，有罪犯，有鐵路運輸，有乘客。社會上有人尊重這些人的冷血謀殺，也有人鄙視他們。但當他們每個人都死了，他們就活在傳說中。
平克頓和他的代理人要對殺死這些罪犯負責。當時他死於1884，他建立了世界上最好的偵探社。埃德加·胡佛認為許多國家的平克頓偵探事務所都是這樣的，於是他效仿並創辦了美國聯邦調查局。胡佛使用的平克頓的壹些想法是:集中犯罪記錄和他的照片，這些後來被犯罪照片收集起來。
鐵路學到了很多，平克頓。調查技術和目前存在的兩個便衣特工最廣泛地用於逮捕罪犯和破案。即使在這些鐵路的早期，男人也可以為自己和家人成就壹番事業。他們克服了許多障礙，沒有受過訓練，除了任命的副警察局長和他們的工資很低之外，他們無權擁有鐵路財產。
這些人可以克服這些障礙，成為我們行業的先鋒。在我們國家的歷史上，他們的工作沒有得到多少支持的時間大約是這個時間的兩倍。他們保護鐵路，保護員工，保護乘客，光是查辦犯罪就不好。這些人成為我們鐵路警察歷史的開端。
增加鐵路警察歷史的幾位鐵路代理人是A&P的鐵路代表卡爾·霍頓和弗雷德·費爾諾夫，以及北太平洋鐵路公司的代理商標布朗。
1889年3月，在亞利桑那州的黑暗峽谷，歹徒搶劫了大西洋和太平洋的2號列車。鐵路代表卡爾·霍頓(Carl Horton)和弗雷德·費爾諾夫(Fred Fernoff)加入了謝裏夫·奧內爾斯·波西(Sharif O'Neils Posey)，後來參加了中國和猶他州哭泣峽谷(Crying Canyon)歹徒之間的槍戰。在這場戰鬥中，謝裏夫成為了壹個容易攻擊的目標，因為他被他的馬壓死了。鐵路副手霍頓冒著生命危險跑到奧尼爾身邊，把他拉到安全地帶。
1902，10，在謝裏夫，R.J. Dee攜手北太平洋鐵路公司的商標Brown to rob，他舉辦了北海岸有限公司的培訓，並尋找死去的工程師。蒙大拿州格拉特縣和美國海德·曼喬勘測公司以及北太平洋鐵路公司的代表波西出席了會議。罪犯沒有發現，案件仍然沒有解決。
鐵路研究員海德曼並不是讓這種情況懸而未決的人。他作為壹名調查員很努力，與其他執法機構發展關系更加困難。今年6月，工作有了回報。辛德曼、斯波坎縣警長威廉·杜斯特(William Doust)和兩名斯波坎縣偵探突襲了壹家酒店房間，被捕歹徒搶劫了北海岸有限公司的火車。這導致被逮捕的歹徒被定罪，並確立了海德曼作為壹名專業鐵路警察調查員的聲譽。
1861年，鐵路警察在內華達州被立法認可，但該信用通常是發給賓夕法尼亞州的鐵路警察的。法律承認鐵路警察，並授權州長給人權力，要求鐵路警察，任何個人。由於其獨特性和第1條所規定的重要性，該法顯然具有這種特定的性質，因此被完全引用:
任何任命鐵路警察的公司都擁有或使用鐵路。在這個州，它可以把這些人委托給州長，作為公司可以任命的警官。
委員會由總督組成，總督在收到上述申請後，可以任命壹些人，或任命許多人，因為他認為作為這樣的警察是合適的，並簽發這些人，所以他任命壹個委員會作為這些警察。
警察的權力，每壹個警察都是這樣任命的，進入他的辦公室後，必須帶頭簽署憲法。在第七條規定之前，任何郡的錄影機都需要經過它的宣誓。對於這樣的警察，是任命的，是應該設立的；這份誓詞，在由這樣的記錄員正式記錄後，應提交給州務卿辦公室，上述誓詞的核證副本應由縣級檔案室制作，該檔案室應由委員會記錄，在每個縣，或其中，通過任命這樣的警察，有可能運行鐵路，在其預先確定的聲明中，警察應采取行動，這樣任命的警察應享有和行使所有重大權力。監獄、拘留所或警察局保留任何跡象，表明該縣需要接受這樣的警察已經逮捕了所有人，攻擊委員會表示，任何違反這項聯邦法律的行為，都將在鐵路沿線或任何公司依法處理。
這類鐵路警察要執行任務時盾牌磨損，單獨佩戴金屬盾牌，寫著“鐵路警察”，對這些被任命者，提出公司名稱，除非受聘為偵探，否則應始終佩戴盾牌。
這種警察賠償的補償，應該是公司合作支付，其中警察另行指定，可能是他們之間約定的。
在警察局的分配模式下，當任何公司需要任何警官的服務時，等等。對於任命，如上所述，他們可以提交壹份通知，大意是在其公司印章中，其秘書在幾個辦公室，證明只要這些警察委員會已被記錄，這應在記錄後註明，這記錄了幾個錄音機的傭金存款，立即應停止和確定這種警察權利。
這是官方第壹次承認鐵路警察是警察組織，是防止罪犯的逮捕權。在隨後的幾年裏，這份文件被許多州、縣和市政府用作授權其鐵路警察的範例。
因為很多鐵路都有自己的鐵路警察機構，很多人還是沒有。在某些情況下，鐵路乘務員需要保護他們自己的列車。這些通常沒有權力的乘務員，毆打乘坐火車的流浪漢和流浪漢，從卡車和乘客那裏偷東西。偶爾，壹些空乘人員自己進行調查，壹些用於監視以防止犯罪。
1875芝加哥和西北鐵路的豬被偷了，因為它們被克林頓關在了愛荷華州的芝加哥。方鉛礦部的決定是壹個嚴重的剎車，他需要做些什麽來阻止盜竊。他會見了總經理和權力，試圖趕上豬賊。全球機制告訴看門人，他現在是壹名“警察”，在他的允許下，他試圖解決這壹罪行。裏面修建的守門人有壹個放豬車的小籠子，把自己和豬藏在籠子裏。他住在這個車廂裏，而水煤列車925停在伊利諾伊州外。其間，門停了，豬車開了，小偷開始推豬。剎車跳出了籠子，出其不意，抓住了盜竊的責任人。
2003年5月1919日，通過了新版本的賓夕法尼亞公司章程，其中規定，“任何列車員都有責任從旅客列車上收集蒸汽為鐵路服務，以期逮捕任何人？在這樣壹列火車上的瀆職行為的個人指揮權是提供給任何壹個警察或縣內的任何壹個警察的，他們應立即把這些人關進正確的監獄或監獄或撞開門等待審訊，因為這些人被拘留在上面。”
因為現在還有壹些鐵路警察，很多鐵路線路沒有橫向執法，這種行為賦予了列車臨時警察權，以保證乘客、員工和鐵路運輸指揮人員的安全。
20世紀中期
1940早中期，以及二戰剛結束的時候——北美的鐵路建設如火如荼，美國和加拿大大約有9000名警察。這些代理代表了多達400條鐵路，約225，000英裏的軌道幹線。知識產權保護壹直是鐵路警方的工作重點。在戰爭期間，這些機構幫助保護那些主要政府的海外運輸。
到1940年中期，客運列車是整個美國穿越邊境的主要方式，每年有數百萬輛。在此期間，鐵路警察不僅擔心貨物，還擔心乘客的安全，不管他們什麽時候下車。鐵路警察經常駐紮在繁忙的鐵路倉庫。他們睜大眼睛尋找扒手和歹徒，這將關閉不知情的鐵路獵物和其他罪犯。
隨著我們社會的變化，也出現了國鐵、鐵路等警種。鐵路警察已經發展成為壹個獨特的高度專業化的警察部門。
隨著州際公路系統的發展，20世紀50年代乘坐汽車旅行的鐵路乘客數量減少了。1980年的聯邦法規，以及隨之而來的合並和少數大企業，導致了收購，這種趨勢壹直延續至今。
企業精簡導致鐵路運輸業務更加有效，導致鐵路公司員工總數減少，從而減少鐵路警察數量。
技術和工程也是縮小該國鐵路警察隊伍的重要因素。例如，無縫鐵路列車上體積更小、功率更大的機車停在路邊:列車必須停下來，以更高的速度行駛。由於列車的發車頻率和短暫停靠，闖入車內的幾率已經大大降低。
高價值貨物完全密封在專門設計的車廂內:鐵路警察利用現代技術更好地保護和保護過境貨物。所以今天北美鐵路警察不到2300人，其中美國只有1000人左右。
有兩種類型的鐵路代理人為貨運線路工作，例如美國國家鐵路客運公司和其他客運站的通勤線路。兩者的客運貨運目標壹致，資源保護。鐵路承運人表示，特工必須足夠靈活，能夠在兩種環境下工作。
今天的特工
自19世紀後期以來，鐵路警察的作用是保護鐵路資源和乘客，以及破壞、盜竊貨物和搶劫。時至今日，鐵路警察的角色並沒有太大變化。
二戰以來，鐵路警察的數量大幅減少，從北美戰爭結束時的9000人減少到今天美國的2506人，1200人。這些男人和五條鐵路上的絕大多數女人壹起工作:美國國家鐵路客運公司、伯靈頓北聖達菲、沙夏、南諾福克和聯合太平洋。
幾乎在每個州，鐵路警察都接受了同樣的訓練和其他警務、副警長、警官或國家標準。雖然是鐵路公司自己出錢，但是鐵路警察有權對鐵路對犯下的罪行進行調查和逮捕。壹些機構，如美國國家鐵路客運公司警察局，也參加聯邦執法培訓學院，作為其培訓的壹部分。
雖然各個鐵路的招錄標準不盡相同，但絕大部分鐵路警察都必須經過任職條件認證，通過體能標準，具有大專以上學歷或大專最低人數。壹旦被鐵路錄用，海關官員將接受培訓。幾個星期後，他們通過了警察學院。