1895年－1905年：壹段傳奇的汽車啟蒙史
1895年的聖誕，機械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)的完美組合開啟了百年?koda品牌的征程。以Slavia做商標的這家公司開始只有7個人，而這就是後來聞名整個歐洲乃至全球的L&K公司。
小故事： Klement先生是壹個商業奇才。不會說英語的他，曾有壹次只身前往英國推銷他的摩托車，憑著驚人的商業天賦，用三分鐘教會了保守的英國人騎摩托車並接受他的產品，這樣成功的推銷，打動了當時奔馳的經銷商，以150輛（這在摩托車剛剛出現的20世紀初，已經是壹個非常驚人的數字）的預定量成功打開了新的市場。
1905年－1926年：迅速崛起
1905年，是?koda歷史上不可忽略的壹年。在這壹年，公司專心地投入到了汽車的開發研究中，真正意義上開始了自己的百年汽車生涯。很快便取得了巨大的商業成功，並成為波西米亞汽車工業的標誌，而整個波西米亞王國也成為奧匈帝國最強的工業國。與此同時，?koda汽車也迅速走向全球，大量出口到西歐、北歐、俄羅斯、巴爾幹半島、美洲、非洲、亞洲等地。
1905年，?koda歷史上最為經典的車型之壹Voiturette問世。這輛車使用7馬力1.005升雙缸4沖程發動機，三速變速箱，後輪驅動。車子雖小但卻成為了國家汽車工業的象征，憑借Voiturette A ?koda確立了在迅速發展的全球市場中的穩固地位。1906年，Voiturette A 型車和 B型車開始了連續的生產，在接下來的德國汽車俱樂部的秋季汽車巡回展中，工程師艾米爾?瑞資勒設計的Voiturette榮獲了“汽車金花冠”的稱號。
充滿“機械味道”的Vaclav Laurin和Vaclav Klement意識到汽車核心技術開發的重要性。1924年，L&K開始制造飛機引擎。它的許可證來自於法國Lorraine-Dietrich制造的壹種12缸12CC空氣引擎。這壹時期的?koda渾身都充滿了機械技術的味道，而這正是其得以在接下來的30年代中縱橫全球的重要原因。
小故事： 1924年，?koda獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華的車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯整車還貴，成為當時歐洲各大王公貴族們的專用座駕。
1926年－1936年：享譽全球
歷史的車輪滾滾前行，壹戰爆發所帶來的經濟損傷並沒有阻礙?koda前進的腳步。戰後的1925年，?koda同當時國家最大的工業集團?koda Pilsen集團合作，開始生產以?koda命名的汽車。這次意義重大的合並，標誌著?koda作為汽車品牌的誕生。
在Vaclav Laurin和Vaclav Klement的理想規劃中，?koda除了汽車以外，還將生產卡車、公***汽車、農業機械甚至是飛機引擎。同時，?koda公司開始了汽車生產的革命——裝配線的引用。?koda在1930年達到了每天生產85輛汽車的水平，這在當時簡直就是奇跡。而伴隨著他們不懈的努力，?koda成為以生產性能優良、裝飾豪華的汽車品牌，並開始享譽整個歐洲乃至全球，從此?koda進入了它最初發展的黃金時期。
進入30年代中期，?koda蓬勃發展，銷量急劇上升，也正是這時，經典的Superb系列開啟了它的時代。其中比較有代表意義的是1934年開始生產的640，該車體形龐大，有著充分的存儲空間，與此同時，由於成本上得到了有效控制，640價格上更為平易近人，因此，640在當時受到廣泛關註，並在銷售上取得了很大的成功。而Superb系列最後壹款是919型，該車在外觀和設計上已經完全脫離了Superb系列的“模式”，有著飛躍性的技術和設計進步，但它也和640壹樣並不昂貴，深得消費者喜歡。
與此同時，?koda的運動基因也開始展現出迫人的魅力。1936年，在蒙地卡羅汽車拉力賽中，?koda運動型Popular榮獲“蒙地卡羅”第二名。
小故事： 1936年，?koda舉行了第壹次具有紀念意義的駕車環球旅行，開發小組成員開著Popular ?koda車用98天的時間完成了這次旅行。這從某種程度上標誌著?koda已經成為全球矚目的汽車品牌。
1936年—1991年：延續傳奇
誕生在歐洲的?koda註定要走—條坎坷之路。二戰的爆發，在壹定程度上阻礙了?koda的發展進程。所幸的是，二戰結束後的?koda通過自己的努力再次崛起，開始壹步壹步重鑄自己的輝煌。
koda在1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及後繼車型Felicia都成為了?koda歷史上的典範之作。而六十年代推出的?koda1000MB、八十年代推出的Favorit以及1987年首次在布魯諾國際車展上推出的外形優雅的?koda favorit掀背轎車也都相繼成為汽車歷史中的經典車型。而?koda在1975年推出的130 RS跑車成為了汽車運動中的傳奇並贏得無數榮譽。?koda依靠此車在1977年蒙地卡羅拉力賽中取得了二戰後最大的成功，在那裏130 Rs在1300ccm組中獲得了第壹和第二名，這使得該款車成為該級別裏最成功的車型。在六年後的1981歐洲場地車錦標賽，130 RS在這個級別的六輪比賽中拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績，成為汽車運動中壹個不朽的神話。
koda經典復興：1991年－2000年聯姻大眾，重塑?koda
進入20世紀九十年代的?koda，再次醞釀新的變革。1991年，?koda加入了大眾集團，距離開始生產汽車85年後的這次的變革，在歷史上完全可以和當時創立?koda品牌的決定相提並論。作為汽車技術的典範，大眾的技術和市場張力是?koda走向全面輝煌的基石和後盾。借助大眾的技術、管理、人才等多方面支持，?koda重塑高品質和個性化的品牌形象，產品質量和市場推廣方面得到長足進步，?koda從此成為真正意義上的世界暢銷車，並由此成為大眾汽車集團旗下與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼等品牌並駕齊驅的全球著名品牌。
“我們不能開發壹輛車上的每壹樣東西，但是我們會讓?koda不斷保持新穎，那意味著電子和設計的特色。”大眾對?koda的支持首先表現在設計上，?koda在緊鄰主體工廠的地方建造了壹個能容納1300名設計者和工程師的“創新園”，這不僅可以保證大眾技術基因在?koda身上得到很好的傳遞，同時也為?koda今後的技術發展奠定了堅實的基礎。
通過與大眾的血脈相連，?koda已經建立並擁有了壹個比西歐大多數汽車制造商更具針對性和智能化的供應和經銷網絡。?koda還將供應商直接帶進它的生產車間——這項創新不僅使得?koda的庫存成本幾乎降為零，而且在與供應商更緊密的接觸中不斷提升產品質量。
與此同時，作為壹個百年品牌，大眾並沒有忽視?koda的品牌主張與個性的延續 。“建立壹所?koda大學來確保員工除了接受國家教育外還接受?koda的教育”的想法在今天已經成為現實。
如果說?koda的心臟是波西米亞，那麽他的大腦就是德國。通過對大眾汽車技術的深入理解與感悟，?koda已在全球取得了令人矚目的成就，帶有?koda標識的汽車完全值得人們信任和期待。
如果說，百萬輛?koda Favorit下線是?koda在上世紀90年代復興的壹個標誌，那麽作為?koda文化與大眾技術融合結晶的第壹個成功典範就是Felicia車型，截至2001年Felicia車型銷量已經突破1,420,000輛。而在1996年推出的Octavia，是?koda在大眾集團***享平臺策略下的第壹個車型，這更是成為?koda重振企業形象的標誌。1999年，在法蘭克福舉辦的第58屆國際汽車展上，?koda發布了第壹次在兩廂掀背式車型領域中開發的緊湊型車Fabia，這款車讓消費者的目光再次聚焦?koda，而它的出現，也吹響了?koda走向輝煌的號角。
2000年－2006年：?koda 走向輝煌
koda加入大眾集團前，主要只生產Favorit壹款車型，年產量約180,000輛。在合並後的15年內， 這個單壹品種轎車生產廠變成了壹家充滿活力的公司：4大車型系列，年產約500,000輛轎車，在全世界90多個國家或地區均有銷售。進入21世紀的?koda已經從真正意義上迎來了自己的輝煌。通過對大眾文化的理解、技術的吸收、經驗的吸取，如今的?koda已經成為大眾旗下最富活力的壹個品牌，已經是聲名卓著的大眾集團不斷尋求更為廣泛市場空間的全球戰略品牌。在全球市場戰略上，今天的?koda不僅關註德國和英國等原有歐洲市場，對於亞洲這個具有巨大潛力的新市場也日益重視。
koda汽車集團管理委員會主席Detlef Wittig描繪了公司的未來發展：“為了保證未來幾年公司的繼續發展，壹方面公司將大力關註特別是在中國和俄羅斯市場的發展。另壹方面，我們將壹如既往的提高產能和效率，繼續保持節約成本項目的成功開展”。也許?koda成功的最大的原因，是在壹個百年品牌對於自豪執著、準確的訴求——對工藝的自豪，對設計的自豪，對未來的自豪。
如果在遙遠的歲月裏，人們曾經用?koda表示“最為出色和最具聲望的事物”，那麽在如此紛繁的當代，?koda正作為壹個讓世人仰視的品牌在全球不斷豐富著它的生命，不變的是它依然是尊貴與聲望的代名詞。