所以我今天要分享的是最“入門”的蔚來品牌小型電動車，它的三塊屏幕，最新的？太田？版本和我們常用的地圖、空調、音響功能的實際體驗。
我的？NOMI？沒有屏幕
科技的誕生本身就是為了在保證安全的前提下解決效率的問題。所以討論智能車的車機，繞不開的話題就是便捷、高效、安全。
從長遠來看，交互成本最低的聲音會成為主流。不過蔚來顯然在語音交互上更有想法。NOMI？從擬人化的設定來看，蔚來不僅肯定了語音在車機交互中的優先地位，還讓emotion engine更加有趣好玩，使用了來自科大訊飛的語音系統？NOMI？是他們實踐的第壹步。
如果有選擇的話？NOMI？夥計？那樣的話，這個“小頭”壹定是車上最搶眼的存在了。我的車是標準NOMI？光環？雖然花不了多少錢而且它們的基本功能是壹樣的。但是更少？NOMI？這個“小人頭”缺少了壹點擬人化的交互，這是我預料到的，但是車內的語音反饋變得更加生硬，這是意料之外的。
從方便的角度來看，NOMI？它有“壹字觸摸”功能，醒來後可以直接說出語音指令。目前主要的應用場景是娛樂資訊和溫度控制，面對“我有點熱”等需要語義延伸和理解的場景也很出色。再說？NOMI？在聲源定位方面，也能準確識別出是哪個座位的人發出的指令。
從效率的角度來說，這樣做的好處是可以省事，很多應該用手操作的事情都可以用語音解決。從制造聲音到？NOMI？還顯示了執行語音指令的延遲和平滑反應時間。
但是呢？NOMI？對使用環境有壹定要求，喚醒時會遇到來自非喚醒者的語音幹擾。每次妳醒來？NOMI？它將伴隨著整個中控屏幕的“主屏幕”。這種現象不僅會暫停音樂播放，還會直接影響到駕駛場景中最重要的導航地圖的使用效果。這種體驗還不夠好。
綜上所述，雖然？NOMI？確實有很多值得稱道的地方，但是醒醒吧？NOMI？講話會受到其他音源的幹擾，會出現“霸屏”的現象，這是使用蔚來整車機比較不好的體驗。具體原因可以看下面。
帶溫度的儀表板
基於什麽？QNX？系統設計？8.8?Inch dashboard的優點自然是內核小，運行速度快，而屏幕分辨率？1400*1600，最高亮度是？1000?即使在陽光直射下也能看清屏幕的Nit，是駕駛者獲取駕駛信息的“第壹屏”，其穩定性和實時性不言而喻。
此外，儀表盤作為駕駛員獲取行車信息成本最低的屏幕，在有限的空間內顯示更多有效信息，對於車企來說是壹個“選擇”的過程。
屏幕上部主要顯示車速、電機功率和壹些車輛警示燈。這裏要提到的是我最喜歡的“實時電機功率顯示”，左邊顯示速度，右邊用同樣大小的圖標顯示功率。相信除了設計上的對稱，蔚來在設計上認為兩者的重量比例是壹樣的。
因為這種“實時電機功率顯示”不僅可以讓駕駛員直觀地知道當前車輛是處於動能回收狀態還是輸出功率狀態，還可以知道當前的輸出功率，這與傳統的油罐車上的轉速表顯示的實時速度非常相似。
雖然身邊很多人覺得這個功能是“雞肋”，但這就是我所說的“選擇”。因為對我來說，這個功能已經幫我找到了壹些駕駛的參與感。
除了中間位置，蔚來把核心屏幕空間位置留給了輔助駕駛可視化。本系統默認顯示三條車道，周邊交通參與者可以直觀顯示。但由於毫米波雷達的感知，這種可視化系統算法會將後方駛來的“兩輪車”統壹判斷為“四輪車”，但這並不是太大的問題。
另外，在？NOP？在飛行員輔助狀態下，接口是什麽？UI？會隨著時間的推移顯示不同的畫面，比如日出日落。如果呢？諾米？它是人車溝通的“情感引擎”，所以這樣的“小心思”是為了凸顯蔚來企業的“人性溫度”。
最後，看屏幕右下方。除了常規的駕駛檔位和模式顯示外，還會顯示續航裏程信息。但是還用嗎？NEDC？計算邏輯作為信息展示，偏離了實際汽車場景的需求。我堅持認為，用戶的續航焦慮更多的原因不是還剩多少續航時間，更多的是來自於續航精度。就像消費者在純電動汽車的購買決策中，“能量補充系統”的便利性是在“絕對續航裏程”因素之上的。
面向體驗的中央控制面板
德賽四維提供的那個怎麽樣？11.3?英寸全液晶中控屏，全貼合工藝不易反光，采用康寧大猩猩的玻璃面板，分辨率為？1600*1400?，支持多點觸控。豪華的硬件配置和制造工藝也體現了蔚來壹貫的“花錢解決事情，絕不手軟”的企業風格。
由於蔚來自身對“用戶體驗”和“安全性”的理解和堅持，他們把這款安卓車做成了半封閉式。
體驗方面，蔚來認為大部分？App？不適合開車場景，還有？UI？無法融入現在車機的設計風格。如果是強行進入，那就不是好的體驗。
至於安全，蔚來解釋說，我們做了隔離和防範，安全問題是可以克服的，但這個世界上沒有絕對的安全。
而如果說兩者的權重，蔚來的答案是什麽？95%?因為體驗，5%？因為“安全”。
但這樣做的結果是應用生態學只有？QQ？音樂，愛奇藝，喜馬拉雅。坦白說，蔚來和用戶都知道，現在的汽車體系還有很多不足。
關於這壹點，妳當然可以稱之為“膽小”或者“固執”。每個人的場景不同，決定了如何判斷的依據，但我想說的是，最懂蔚來做什麽的人是蔚來。
就這個“半封閉系統”來說，首先蔚來肯定花了不少時間，真的把首頁放了？UI？設計適用於各種場景，包括？QQ？音樂和愛奇藝正在開放這些第三方？App？當後臺？UI？設計與整體汽車機器並不矛盾。
這款車功能真的很豐富，有很多交互方式，包括物理按鍵、觸摸屏、方向盤、盲人手勢、語音交互，但這是“有好有壞”。
好消息是:
壹是功能項豐富。進入設置頁面，不管妳想不想要什麽功能，都可以在這個頁面找到並根據自己的喜好進行設置，並通過授權賬號記住每個用戶的習慣。
二是分清主次。在首頁，開車場景中使用頻率較高的音樂和地圖的功能設置都在非常顯眼的地方，操作起來很方便。
第三，預留的物理按鍵是“剛需”。除了方向盤輔助駕駛和音響控制鍵，中控下面的控制按鈕？家？關鍵是核心，貼近駕駛員位置布局，這樣無論當前汽車在哪個頁面，都可以方便快捷地切換回地圖首頁。
壞消息是:
第壹，互動頁面多。系統的運行邏輯和手機安卓系統類似，主要由主頁組成？+?功能列表頁？+?操作頁面已完成。但是按照這個邏輯，三級頁面可以到達終端的操作頁面。如此多種多樣的交互過程不利於便利和效率。
第二，幾乎每壹頁都是“霸權”。首先，“霸屏”勢必會帶來應用打開時間變慢，其次會影響地圖在駕駛場景中的使用。
第三，快捷菜單速度不快。蔚來顯然註意到了各種頁面帶來的麻煩，所以支持手指在首頁從左向右滑動，拉出壹個支持？12?項目功能自定義調整快速操作頁面。再加上從左到右滑動的識別率低，對於司機來說，手動滑動屏幕的成本遠高於點擊屏幕。
雖然功能豐富是衡量汽車發動機優秀的標準之壹，但如果脫離了良好的交互，只會讓效率低下。在這壹點上，我堅持認為，未來的車-機交互邏輯壹定是朝著交互步驟更少、交互邏輯更簡單的方向發展。
2.8.0?版本更新
我們再來看看這個時候？NIO？OS？2.8.0?更新的主要內容“離車自動上鎖”終於出現了，與之前的“近車自動解鎖”形成了體驗閉環。這項技術的原理是通過車內天線與鑰匙的持續通信來判斷用戶與車輛的相對位置關系。副駕駛座椅的記憶和方便進出的功能，時隔近壹年，蔚來客車上的“女王”終於可以獲得和“司機”壹樣的待遇了。
我想說的是“出車時自動上鎖”。蔚來從壹開始就沒打算給手機做藍牙鑰匙。最初開發的？NFC？鍵，更多的考慮也是針對？b？終端市場，比如壹鍵開機，無憂服務。只是用戶對於手機鍵的呼聲太高，蔚來在用戶端推出了蔚來應用。NFC？鑰匙，但是？NFC？還需要拿出手機來“隨緣”，這種體驗還不夠。
這就好比“離車自動上鎖”的概念是好的，但作為壹款智能電動車，它並沒有擺脫物理鑰匙的“離車自動上鎖”。就好像買了智能手機，不支持來電顯示，還是要帶壹個。BB？檢查來電號碼的機器。？所以我壹直認為“手機藍牙鍵”是體驗上的“最終解決方案”。
還有就是駕駛進出聯動方向盤的輕松。目前以“開門”為觸發功能的情況下，下車場景下的感受不是很強烈，上車場景下體驗會更好。畢竟在下車的場景下，沒有人會等著方向盤動。
其實之前，我也有過懷疑。為什麽不“堅持住”？p？文件”作為觸發輕松訪問的條件。直到我挖出了蔚來官方的解釋，他們以為很多時候用戶到了目的地之後還在掛機？p？文件，不要馬上離開汽車。而是想聽完壹首歌或者壹個節目。這樣壹個獨處沈浸的場景，在成年人的世界裏是彌足珍貴的，他們不想打擾。至此，我完全被蔚來說服了。
至於充電口照明和？Nio？收音機，我幾乎沒體驗過，不做評論。而且應該出現在？2.8.0?據蔚來方面介紹，版本的“通話功能”是因為蔚來“領航團”的用戶在體驗階段反饋了大量建議，為了給用戶提供更好的體驗，推遲了上線計劃。關於這壹點，我覺得是為了“追求更好的體驗”還是“軟件開發進度慢”，是壹個值得深思的問題。
先說“獨特”的蔚來斷網問題。在網絡連接正常的三要素中，如果運營商基站和服務提供商正常，那麽只有可能是車輛和運營商基站之間的通信出現了問題。
因為我們的車是移動的，在網絡連接的世界裏叫“漫遊”，所以在不同的基站覆蓋區域移動需要“車載基帶”，不斷切換接收基站信號。那麽斷網的問題就是離開這個基站區域，沒有信號及時連接到下壹個基站。
那麽問題的原因已經找到了。再來看“誰來背鍋”。首先，蔚來的通訊網絡模塊的硬件，雖然是四年前的技術，但是冗余，采用了？英特爾？基帶，所以即使在今天，它也是壹種先進的量產解決方案。原來硬件沒問題，那是軟件部門的事。我希望這次？太田？是上壹版，和斷網有關系。
這次更新？NOP？跟車自動重啟時間調整為？60?秒會讓擁堵路況下輔助駕駛的持續性更好。但是沒有調整？NP？如果狀態下的啟動時間仍然受限於無法識別突然出現的行人和動物並采取剎車措施，似乎研發進度比較慢。坦白說，用戶會聽膩“戰略保守主義”的說辭。
值得壹提的是，汽車的自動鎖止，副駕的進出方便，記憶在技術層面都不算太難。妳為什麽來得這麽晚？其實回頭看看上壹版？2.7.0?太田？升級壹下，可以發現，在策略上，蔚來是對的？NOP？推送的優先級更高。
當然，如果妳認為這只是說明蔚來更註重輔助駕駛叠代，可能有點“片面”。因為更有意思的是蔚來也在？2020?年份？10?月份？10?從壹天開始就把磁帶推送給用戶？NOP？飛行員輔助的？2.7.0?版，而且這次只是從蔚來取消終身免費換電時間？2?老天，至於巧合與否，只有魏自己會知道。
地圖、音響、空調體驗
地圖
蔚來車機用的是百度地圖，交互方式可以是通過語音和觸摸，使用起來更方便。獲取導航信息的途徑有語音播報、儀表盤、中控屏。值得壹提的是，來自《覺醒》？NOMI？導航成功的時候，我是什麽時候實測的？16?秒左右，這個其實很接近手機的體驗。
百度地圖和高德地圖誰更好的話題不是我今天想談的。
我想說的是這個系統是基於百度地圖汽車版？由蔚來的軟件團隊重新開發的SDK，包括地圖的測試，問題的發現和重現等。說白了，這個地圖系統融合了蔚來的很多元素。
作為電動汽車，地圖系統首當其沖，需要整合充電樁的資源信息。作為蔚來品牌電動車，更需要“無樁用戶”整合電站的資源信息。
如果妳仔細研究汽車地圖，妳會發現蔚來甚至整合了能源資源？Nio？房子？信息。這也說明蔚來希望通過能量補充體系和線下活動，更多地滲透到用戶的生活場景中，提升品牌口碑，擴大口碑宣傳的“用心”。
不過話說回來，品牌本身的元素固然重要，但地圖的本質是解決導航的需求。這套百度地圖，在實際應用中，除了路徑規劃不夠智能、地圖屏幕沒有手動跟隨等小瑕疵外，還有急需修復的“地圖顯示延遲”？BUG .坦白說，正因為如此，我經常會錯過很多路口，最終導致使用手機導航來緩解尷尬。
空調設備
由於擺脫了傳統的內燃機，采用了電力驅動的新能源汽車，空調功能在整車中的使用頻率進壹步提高，空調調節器不方便，很大程度上影響了整體的用車體驗。
蔚來開空調的方式也是通過語音+觸摸。通過語音調節空調更加方便，基本上所有操作都可以輕松完成。
但是摸空調，這種體驗就比較壹般了。
第壹個原因是在首頁找不到直接調節空調的選項，要做壹個“不必要”的操作才能進入空調調節的二級頁面。
第二個原因是來到二級頁面後，無論是觸摸還是滑動調節溫度和風量，操作面積太小，用眼成本比較高。
至於為什麽語音好用，還要用觸摸操作？附和我壹開始說的，因為我不能讓車上其他人保持沈默，直到我先把“惡霸”叫醒？Nomi”，調節好空調溫度後，開啟聊天模式。
值得壹提的是，這套空調系統具有“自動除霧”功能。工作原理是會根據車內外的溫差自動除霧。雖然在實際應用場景中偶爾會出現“烏龍”現象，但整體表現還不錯。但是對於壹個沒有交互成本的功能，除非極其糟糕，否則誰會拒絕呢？
音頻
蔚來在音頻領域，有更多的交互方式。方向盤按鈕？+?中控按鈕？+?觸摸？+?語音可以控制音頻系統。將首頁左下方的“駕駛員最舒適”區域留給音響系統，可以看出蔚來在布置圖標時對“音響”的重視程度超過了“空調”。
音響舞臺，NIO？OS？2.7.0?版本更新了？5.1?聲道立體聲。音源方面，除了支持常規？QQ？音樂、收音機、藍牙音源、USB？外接音源和喜馬拉雅？App？就連蔚來也特意打造了專屬電臺“Nio？收音機】還是那句話，對於蔚來用戶來說，交付只是壹切的開始。
整個音響系統，無論是從音源接入口還是使用邏輯，其實都是值得稱道的。如果硬要“雞蛋裏挑骨頭”，還是那句話。如果使用過程中“霸屏”的場景少壹些，體驗會更好。
寫在最後
基於戰略上的權衡，壹些體驗更好的功能並沒有出現在蔚來目前的車型上。不過提車半年以來，我感受最深的就是蔚來重視用戶反饋。諾米？發音不錯，蔚來？App？好吧，妳可以給蔚來反饋意見和建議，還有at？24?小時內獲得反饋。
這種傾聽用戶需求的態度，妳經歷過多少次？太田？版本的叠代來了嗎？NIO？OS？2.8.0?之後蔚來的整車在體驗上有很大的提升基礎。
但在“沒有科技感”方面，汽車軟件的研發進度落後於同樣是新勢力的朋友，也是客觀現象。至於蔚來軟件團隊的變動是否影響了研發進度，我們無從得知。
客觀來說，如果大部分傳統模式還在用？CarPlay？作為車機的解決方案，那麽蔚來車機在這個時代還是比較好用和科學的。
但是，蔚來如何在接下來的軟件開發道路上走得更快更好，值得深思。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。