「五菱」是個頗有爭議的品牌，有些 汽車 愛好者認為它是個自主品牌，有些觀點認為它是合資品牌。在面包車陣營風生水起的五菱為什麽要和通用合作，給壹個美國公司44%的股權呢？這似乎是有些“為他人做嫁衣”的感覺。
這裏先要了解壹個知識點，或者說是兩個企業。
廣西 汽車 集團是以柳州五菱 汽車 有限責任公司為主體組建的大型國有企業，總部設在柳州，這個企業是中國 汽車 工業前三十強的壹員，不過排名並不高，基本都在20名開外；所以不存在五菱時壹線品牌的說法，五菱只是造的面包車銷量還不錯而已。
不過面包車真正的熱銷還是與上汽和通用合資之後才開始，在此之前的柳州五菱面包車和微卡的市場表現並不是多理想；柳州五菱還打造過微型車，表現也是差強人意，似乎五菱確實沒有什麽實力。所以廣西 汽車 集團其實到2015年才成立，成立之前還有壹段故事。
1988年與桂龍和信翔簽訂協議，正式成立中外合資五菱 汽車 有限公司，至此可以說明五菱 汽車 從創立之初就是個中外合資品牌。
時間到了1996年五菱 汽車 企業集團公司才兼並了柳州機械廠，至此成立了柳州五菱 汽車 有限公司；直到2007年，五菱集團與在香港上市的五菱 汽車 集團控股有限公司合資***同設立“柳州五菱 汽車 工業有限公司”，到這個節點仍舊是大型中外合資企業。您說五菱究竟算自主品牌還是合資品牌？其實柳州機械廠嚴格來說並不算五菱的前身，只是柳州微型 汽車 廠與外國公司合資成立了五菱，此時的柳州機械廠已經不是“柳微”了。
另壹個節點是2001年
柳州五菱 汽車 股份有限公司以還資產劃撥的方式，與上汽集團形成戰略合作關系；次年與上汽工業集團、美國通用公司合資成立了上汽通用五菱，此時的“五菱”商標被全部授權給上汽通用五菱使用，五菱也就成為了徹徹底底的合資品牌。
那麽五菱為什麽要這麽貼著上汽和通用呢？答案還是缺少核心技術，其次也是需要銷售 汽車 的資質牌照；總之是在五菱不太“混得下去”的時候傍上了這兩條大腿，否則與同期的長安、壹汽、東風等品牌的商用車競爭，大概率會被淘汰。
“通用”不是個簡簡單單的名詞或品牌，五菱 汽車 壹度是拿這個品牌當成絕對賣點的；因為通用是美國 汽車 公司，“美國技術是先進技術”，可以說很多很多次去五菱或寶駿 汽車 經銷商裝小白測試銷售人員水平的時候，這些銷售人員都會用這個話術。所以對於五菱品牌實際沒有任何好感，即便它是個熱銷品牌，但也對中國 汽車 品牌的崛起起不到任何正面作用，熱銷也只是給美國 汽車 品牌貼金。
然而五菱只能這麽做，因為它沒有實力，至今五菱 汽車 還在使用老舊的L2B發動機，隨著尾氣排放要求的提升，發動機的功率扭矩還在逐步的下降；打造的LJO-1.5T發動機是多點電噴機，3.0T-V6發動機也是這種技術，大排量的動力標準再低壹點點就不如優秀的2.0T了。變速器沒有什麽研發成果，MT/AMT/DCT用的是上汽與其他企業合作研發的機器，車輛底盤也沒有什麽亮點，如果“單幹”會怎樣呢？
參考寶駿吧，寶駿 汽車 曾經的銷量很高，310、510、560、630都有不錯的表現，其中510壹度成為SUV銷冠；可是現在卻都成為了冷門車或停產換代的冷門車，其中的RS/RM系列有些的月銷量低至個位數，這是為什麽呢？這是因為寶駿不自量力，用上述發動機和變速器，打造的車定出了重合裝備高性能機和優秀變速器的競品的價格，這顯然是不會熱銷的。也許五菱認為自己的品牌影響力足夠大所以才要沖高，但不要忘記銷量再高的五菱的人設也只是低端面包車的品牌而已。
所以除了打造低價車以外，五菱寶駿沒有其他出路；重點是低價車的利潤空間太小，而五菱在上汽通用五菱這個三方合資企業中只有不足6%的股比，通用占44%、剩下的是上汽；所以制造低價車也需要嚴格控制成本，車輛的品質自然是很壹般的，客觀評價五菱面包車或微卡實際比不少的競品都要差。那麽想要在品質不夠高的前提下穩定銷量，就離不開“通用”這張牌，標榜“美國先進技術”幾乎成為了上汽通用五菱的唯壹壹根稻草。
綜上所述，五菱是否屬於自主品牌您自己去判斷，五菱真的沒有“單幹”的實力；假設柳州五菱要單幹的話，以上汽通用的實力會不會直接打造出定位相當的車，然後直接使用外國 汽車 品牌對標五菱呢？如果真的出現這種場景，五菱的結局就不好預測了。所以五菱還是得緊跟上汽和通用，哪怕心有不甘。
不過即便是上汽通用五菱也有很大壓力，面包車對超員超載的嚴格檢查讓這種車型逐漸失去價值，當然總是客貨混裝和超員駕駛也確實造成了相當的 社會 問題，五菱的責任首當其沖；所以面包車的銷量壹路下滑，五菱需要重新找壹條路了。
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