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現在五菱是壹線品牌,為什麽廣西五菱不收回商標自己單幹?

五菱 汽車 絕非壹線品牌·柳州五菱不敢“單幹”

「五菱」是個頗有爭議的品牌,有些 汽車 愛好者認為它是個自主品牌,有些觀點認為它是合資品牌。在面包車陣營風生水起的五菱為什麽要和通用合作,給壹個美國公司44%的股權呢?這似乎是有些“為他人做嫁衣”的感覺。

這裏先要了解壹個知識點,或者說是兩個企業。

廣西 汽車 集團是以柳州五菱 汽車 有限責任公司為主體組建的大型國有企業,總部設在柳州,這個企業是中國 汽車 工業前三十強的壹員,不過排名並不高,基本都在20名開外;所以不存在五菱時壹線品牌的說法,五菱只是造的面包車銷量還不錯而已。

不過面包車真正的熱銷還是與上汽和通用合資之後才開始,在此之前的柳州五菱面包車和微卡的市場表現並不是多理想;柳州五菱還打造過微型車,表現也是差強人意,似乎五菱確實沒有什麽實力。所以廣西 汽車 集團其實到2015年才成立,成立之前還有壹段故事。

1988年與桂龍和信翔簽訂協議,正式成立中外合資五菱 汽車 有限公司,至此可以說明五菱 汽車 從創立之初就是個中外合資品牌。

時間到了1996年五菱 汽車 企業集團公司才兼並了柳州機械廠,至此成立了柳州五菱 汽車 有限公司;直到2007年,五菱集團與在香港上市的五菱 汽車 集團控股有限公司合資***同設立“柳州五菱 汽車 工業有限公司”,到這個節點仍舊是大型中外合資企業。您說五菱究竟算自主品牌還是合資品牌?其實柳州機械廠嚴格來說並不算五菱的前身,只是柳州微型 汽車 廠與外國公司合資成立了五菱,此時的柳州機械廠已經不是“柳微”了。

另壹個節點是2001年

柳州五菱 汽車 股份有限公司以還資產劃撥的方式,與上汽集團形成戰略合作關系;次年與上汽工業集團、美國通用公司合資成立了上汽通用五菱,此時的“五菱”商標被全部授權給上汽通用五菱使用,五菱也就成為了徹徹底底的合資品牌。

那麽五菱為什麽要這麽貼著上汽和通用呢?答案還是缺少核心技術,其次也是需要銷售 汽車 的資質牌照;總之是在五菱不太“混得下去”的時候傍上了這兩條大腿,否則與同期的長安、壹汽、東風等品牌的商用車競爭,大概率會被淘汰。

“通用”不是個簡簡單單的名詞或品牌,五菱 汽車 壹度是拿這個品牌當成絕對賣點的;因為通用是美國 汽車 公司,“美國技術是先進技術”,可以說很多很多次去五菱或寶駿 汽車 經銷商裝小白測試銷售人員水平的時候,這些銷售人員都會用這個話術。所以對於五菱品牌實際沒有任何好感,即便它是個熱銷品牌,但也對中國 汽車 品牌的崛起起不到任何正面作用,熱銷也只是給美國 汽車 品牌貼金。

然而五菱只能這麽做,因為它沒有實力,至今五菱 汽車 還在使用老舊的L2B發動機,隨著尾氣排放要求的提升,發動機的功率扭矩還在逐步的下降;打造的LJO-1.5T發動機是多點電噴機,3.0T-V6發動機也是這種技術,大排量的動力標準再低壹點點就不如優秀的2.0T了。變速器沒有什麽研發成果,MT/AMT/DCT用的是上汽與其他企業合作研發的機器,車輛底盤也沒有什麽亮點,如果“單幹”會怎樣呢?

參考寶駿吧,寶駿 汽車 曾經的銷量很高,310、510、560、630都有不錯的表現,其中510壹度成為SUV銷冠;可是現在卻都成為了冷門車或停產換代的冷門車,其中的RS/RM系列有些的月銷量低至個位數,這是為什麽呢?這是因為寶駿不自量力,用上述發動機和變速器,打造的車定出了重合裝備高性能機和優秀變速器的競品的價格,這顯然是不會熱銷的。也許五菱認為自己的品牌影響力足夠大所以才要沖高,但不要忘記銷量再高的五菱的人設也只是低端面包車的品牌而已。

所以除了打造低價車以外,五菱寶駿沒有其他出路;重點是低價車的利潤空間太小,而五菱在上汽通用五菱這個三方合資企業中只有不足6%的股比,通用占44%、剩下的是上汽;所以制造低價車也需要嚴格控制成本,車輛的品質自然是很壹般的,客觀評價五菱面包車或微卡實際比不少的競品都要差。那麽想要在品質不夠高的前提下穩定銷量,就離不開“通用”這張牌,標榜“美國先進技術”幾乎成為了上汽通用五菱的唯壹壹根稻草。

綜上所述,五菱是否屬於自主品牌您自己去判斷,五菱真的沒有“單幹”的實力;假設柳州五菱要單幹的話,以上汽通用的實力會不會直接打造出定位相當的車,然後直接使用外國 汽車 品牌對標五菱呢?如果真的出現這種場景,五菱的結局就不好預測了。所以五菱還是得緊跟上汽和通用,哪怕心有不甘。

不過即便是上汽通用五菱也有很大壓力,面包車對超員超載的嚴格檢查讓這種車型逐漸失去價值,當然總是客貨混裝和超員駕駛也確實造成了相當的 社會 問題,五菱的責任首當其沖;所以面包車的銷量壹路下滑,五菱需要重新找壹條路了。

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