阿爾法-羅密歐的標誌在20世紀30年代初開始使用。它是米蘭的市徽，也是中世紀米蘭勛爵的家徽。標誌中的十字來自十字軍從米蘭遠征的故事。右邊是米蘭大公的徽章；關於蛇吞噬薩拉遜人的圖案有各種傳說。其中之壹是，它象征著維斯康泰的祖先曾經擊退了讓人痛苦的“龍”。總之，這個帶有阿爾法-羅密歐跑車的古老徽章已經名揚天下，成為今天的知名商標之壹。
法拉利早期必然與創始人恩佐有關？6?1法拉利，他在1988年去世前壹直對公司保持著強大的影響力。在那之後，盧卡？6?1 Di？6?1蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？6?1法拉利倡導以創新和勇氣為出發點的原則，證明了自身的實力，也將法拉利的成功帶到了從未夢想過的前所未有的高度。
恩佐？6?法拉利1 1898年2月出生於意大利摩德納，1988年8月去世，享年90歲。他曾經是菲亞特的賽車手。在菲亞特的鼓勵下，他於1929在摩德納viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，幫助合作夥伴參與賽車活動。公司使用Alpha嗎？6?1羅密歐比賽到1938，恩佐？6?1法拉利加盟阿爾法？6?羅密歐公司1成為阿爾法·科斯部門的賽車經理。65438+9月0939，恩佐？6?1法拉利離開阿爾法？6?1羅密歐公司在Scuderia Ferrari公司原址上成立Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司為Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，尤其是液壓動力磨床。
離開阿爾法後，法拉利很快就開始開發壹款8缸1500 cc賽車的兩個樣品，這款賽車被稱為815敞篷賽車，盡管它同意遵守四年內不得以自己的名義制造汽車的競業禁止條款。它參加了1940的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停頓。法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。雖然工廠在2月份1944、11、1945被炸，但是液壓磨床的制造並沒有中斷。
戰爭壹結束，他們就開始設計制造第壹輛法拉利賽車125 Sport，這是壹輛1500cc 12缸發動機賽車。賽車手Franco Cortese於5月1947日參加了在皮亞琴察的比賽，並在兩周後贏得了比賽。此後，法拉利在世界各地的賽道和公路賽中贏得了超過5000場勝利，創造了今天法拉利的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐？6?1法拉利在1969年將50%的股份出售給菲亞特集團，菲亞特集團持有的股份在1988年達到90%。盡管如此，由於高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的運營。
1977年，著名的汽車車身設計制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世紀50年代以來，他壹直為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份送給法拉利，這是壹個植根於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年被菲亞特收購。1999年，法拉利徹底接管了瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂是壹家歷史悠久的跑車制造商，長久以來都是卓越和高貴的象征，是意大利賽車史上無可爭議的明星，也是法拉利在賽道上最早的對手。在法拉利的管理下，它走上了復興之路，其汽車系列和工廠設施進行了全面更新。隨著更新過程的完成，瑪莎拉蒂於2005年4月回到菲亞特集團的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利贏得了65，438+04個壹級方程式車手冠軍、65，438+04個壹級方程式車隊冠軍、65，438+04個制造商世界冠軍、9場勒芒24小時耐力賽、8場Mille Miglia比賽、7場Targa Florio比賽和不少於65，438+092場壹級方程式大獎賽。
法拉利傳奇的躍馬標誌有著英雄般的淵源。第壹次世界大戰中獲得很高榮譽的意大利飛行員弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用該標誌作為個人徽章，並噴塗在飛機機身上。
戰後，巴拉卡的父母將這個躍馬的象征托付給了恩佐。6?1法拉利，法拉利將其置於黃色(摩德納色)盾牌背景上，作為車隊的象征。
傳說中的“法拉利紅”原本只是上世紀初國際汽車聯合會指定給意大利汽車的顏色，作為這些汽車參加大獎賽的專用顏色。