2020年，江西人章先生沖著“自動駕駛”的亮點，購買了壹輛特斯拉，還不惜花費5.6萬元加裝了“基礎版輔助駕駛功能”，特斯拉官網上對這個“基礎版輔助駕駛功能”的描述是——“完全自動駕駛能力”，包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛等。喜提愛車之後不久，章先生的車在“自動駕駛”功能開啟的情況下，竟然直接撞向昌栗高速壹個施工路段的路障，所幸沒有造成人員傷亡。
章先生非常納悶，特斯拉大肆宣傳的“完全自動駕駛能力”，居然連最常見的路障都無法識別，並且整個過程沒有做出任何制動等應急反應。隨後，章先生聯系了高速交警，令他意外的是，交警認定司機承擔事故全部責任。
事後，章先生去找特斯拉“討說法”，而特斯拉則教章先生長了記性，工作人員指著官網頁面下方的壹行小字標註讓他看——“車輛尚未完全實現自動駕駛”。章先生花了5.6萬元買的“完全自動駕駛能力”，實際上不過是壹個L2級的自動駕駛輔助，類似的功能，其他廠家的選裝價格僅為壹兩萬元。
2020年底，特斯拉將壹個L2級駕駛輔助系統，命名為FSD(Full Self-Drive)，即“完全自動駕駛”。
『 吹牛已成新能源車市場營銷常態 』
像章先生這樣被廠家過度宣傳所誤導的消費者並不是個案。
誇大宣傳甚至是虛假宣傳，在快速發展的新能源車市場尤其嚴重。汽車不同於其他商品，它直接關乎消費者以及公眾的生命安全，新能源車行業愈演愈烈的“吹牛”之風應該有人來踩踩剎車了！
越來越虛的續航
新能源車最常見的虛假宣傳就是續航裏程虛標。今年1月，特斯拉就因為續航虛標被韓國重罰28.5億韓元（約合人民幣1500萬元）。
韓國公平貿易委員會（KFTC）稱，特斯拉在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能，包括Model 3在內的特斯拉車型在零下氣溫中行駛時，續航會下降，而這些情況在官網和廣告中都未註明，涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》。
在被KFTC調查後，特斯拉韓國官網將Model 3的續航裏程，更改為“單次充電高達528公裏”，此前的宣傳為“超過528公裏”。
國內也屢有相關投訴。中國裁判文書網上，壹位來自天津的王女士稱，系統在未行駛的情況下顯示滿電狀態下該車續航裏程僅為378公裏，而非當初銷售人員告知的480公裏。王女士主張特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其銷售車輛時對於車輛行駛裏程存在欺詐行為，要求退還購車款並三倍賠償。
另外，北京新誠軟科技有限公司總經理石某購買Model 3長續航版後，發現車輛表顯的續航裏程為520公裏，實際續航裏程只有400公裏左右，遠遠達不到廠家宣傳的668公裏。新誠公司認為，特斯拉構成虛假宣傳，存在欺詐行為，訴求判令退車退款。
曾深陷車主連環維權事件的小鵬汽車，也被曝出續航虛標的問題。壹位小鵬P7車主張先生投訴，小鵬P7提車半個月後，出現壹晚上掉電10-20公裏的現象，當時宣傳480公裏的續航，實際也就跑240公裏左右，最多大概270公裏。張先生擔心到了冬季車輛續航裏程還會進壹步縮水。
明目張膽的欺詐
2022年小鵬P5遭大量用戶投訴，原因是消費者發現，在小鵬P5 2021年的工信部轎車公告中，鋰電池生產商赫然寫著寧德時代，但其更改供應商後卻依舊以寧德時代為賣點。對此，小鵬汽車則表示從未以電芯品牌作為賣點，並不存在誤導行為。
但眾所周知，電池、電機和電控作為新能源汽車三大核心部件，壹直是車企對外宣傳的重點，也是消費者買車時關註的重點，小鵬汽車所謂“沒有將電池作為賣點”的說法不僅荒唐而且可笑。
小鵬P5 550E維權車主發現，該車的電池采用中航鋰電的電芯，電池包封裝貼牌“肇慶小鵬”。
這種以次充好、貨不對版的事，特斯拉也幹過。2020年有特斯拉車主爆料稱，原本應該安裝的整車控制器型號從Hardware 3.0硬件變成了算力較差的Hardware 2.5，“拆了自己的新車才發現芯片被掉包”，車主稱。
直到越來越多的車主現身說法，特斯拉才承認是因為供應鏈問題才更換了部分車輛配件，並為涉及到的車輛進行更換，之後特斯拉也被工信部約談。
與續航虛標相比，零部件以次充好、偷梁換柱的行為性質更加惡劣，這不僅是過度或者虛假宣傳的問題，本質上是欺詐。
“永不自燃”的電池
針對擔心電池安全的用戶痛點，不少廠商開始標榜自己的電池“永不自燃”。
比如寧德時代就曾宣稱自己的NCM811三元鋰電池“永不起火”，但在投入市場後，搭載該款電池的許多車型無壹幸免，連續出現多次爆燃事故——
2021年2月，壹輛小鵬P7在廣東肇慶街頭發生自燃；2021年7月，壹輛蔚來EC6在高速上受到撞擊後發生自燃；2021年8月，上海市靜安區壹輛蔚來ES6發生自燃事故，經調查是電池原因發生爆炸起火……
盡管多個搭載了寧德時代NCM811電池的車型發生了自燃事故，寧德時代依然表示不會放棄NCM811電池發展路線，不僅有NCM811高鎳三元鋰電池，還有NCM523、NCM622等電池。
越來越快的“零百加速”
純電動車的“加速性能”壹直是車企們津津樂道的賣點，也是很多消費者追捧電動車的理由。隨便壹臺電動車加速性能都堪比超跑，但事實上，某些純電動車宣傳的0-100km/h加速是有水分的。
要達到廠商宣傳的“零百加速”3秒多，必須滿足滿電、路況良好等前提條件，但宣傳廣告上卻沒有此類標識和備註。在只有50%電量時，這些車型的0-100km/h加速都比宣傳數據變慢了不少。
而且，如果沒有其他性能配套，比如更好的剎車系統、抓地更好的輪胎、更好的車身剛性、更好的懸掛系統、更好的空氣動力學性能，過快的加速性能不僅不是優點，反而因為更容易導致失控而是壹個缺點，而且這個缺點還可能很致命。但這壹點，EV廠家是不會去考慮的。
望眼欲穿的交付
2022年某投訴平臺上，眾多購買新能源汽車的消費者都表示遭遇了延遲交車的情況，等待超過3個月的情況十分普遍。
很多人可能認為這不算什麽，但是對於具體的消費者而言，交付了定金和車款之後，車輛遲遲不能交付不僅很熬人，也是有成本的。現代社會，時間成本和機會成本，有時候是最大的成本。從廠家的角度，不能如期交車，就是承諾無法兌現，就是違約。
更過分的是，部分車企會采用躲避的方式來“冷處理”，消費者的權益在他們心目中完全可以無視。
不自動的“自動駕駛”
近10年，汽車行業最具代表性的“吹牛”，恐怕就是“自動駕駛”。特斯拉首先提出了“完全自動駕駛能力”，但所謂的“自動駕駛”套件FSD只不過是壹個L2級輔助駕駛系統。
特斯拉的這種誇大宣傳已經造成多起惡性事故，特斯拉也由此在國外受到多家組織的調查和指控。美國加州機動車輛管理局（DMV）指控特斯拉在廣告中對自動駕駛進行了虛假宣傳；在德國，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被認為是誤導消費者的營銷策略。
但在中國，特斯拉官網依舊采用“完全自動駕駛能力”的宣傳字眼，試圖迷惑中國消費者。
國內造車新勢力也跟著特斯拉大玩文字遊戲。在之前的宣傳中，多家造車新勢力將營銷重點放在了“自動”二字上，例如蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛系統，小鵬的XPILOT 3.5自動輔助駕駛系統，還有“放心開 有我在”的理想自動駕駛輔助系統等。
到了2021年，蔚來ES8車主林先生在使用自動駕駛功能（NOP領航狀態）不幸發生車禍離世，才驚醒了消費者，大家明白了所謂“自動”輔助駕駛功能並不靠譜。新勢力車企也紛紛悄悄刪除了“自動”二字，改用更加含混的“智能輔助駕駛”等表述方式。而在2022年，蔚來汽車又忍不住將輔助駕駛系統改成“蔚來自動駕駛”。
蔚來自動駕駛，普通人按字面理解就是完全自動駕駛，但實際上它依然只是L2級駕駛輔助。
“500萬內最好”
2022年理想發布了L9，這臺車最讓大家記住的是李想那句“500萬內最好的家用SUV”；隨後上市的小鵬G9則自稱是“50萬以內最好的SUV”，而蔚來ES7則自稱“50萬SUV天花板”。
華為余承東在問界M7首批車主交付後表示，“我們的車最大缺點是價格太低”，並稱“問界M7舒適程度體驗可謂是超越了百萬級的豪華車型”。
不得不說，在汽車營銷領域，造車新勢力們靠這種不惜與廣告法“死磕”也要吹牛的精神，收獲了壹波又壹波關註度，在流量為王的今天確實是賺到了，但企業和品牌的誠信也在這個過程中，逐漸瓦解，最後破產。
編者按：
過度和虛假宣傳應承擔法律後果
新能源行業蓬勃發展的同時，種種過度宣傳、虛假宣傳，還有抹黑對手的攻擊性宣傳，層出不窮，事實上對消費者已經造成了嚴重誤導（不少人打開自動駕駛輔助系統之後，真的以為可以躺著開車），產生了嚴重後果，對整個行業也造成了惡劣影響。
壹方面，過度宣傳直接侵犯了消費者的權益，這毋庸多說。另壹方面，務實嚴謹的車企吃虧，敢吹能吹的車企卻火了，長此以往車企只會比誰更會吹牛，最終劣幣驅逐良幣。
有些車企之所以這麽敢吹，主要還是因為處罰力度不夠甚至不會受到處罰。為了行業更加健康發展，也為了更好地保護消費者的權益，有關管理部門該出手了，對於那些言過其實的誇大宣傳甚至是虛假宣傳要“零容忍”；對於消費者，我們的建議是“最好的維權就是不用維權”，買車時大家要遠離那些喜歡吹牛的品牌、三觀不正的品牌。?（文|葫鹿娃）
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