此前，雪鐵龍發布了壹款新車型的預覽圖。結合之前的間諜照片，我們知道這款產品采用了類似旅行車或兩廂車的後滑設計，整體定位更像是跨界車。然而，4月12日，雪鐵龍突然宣布，這款全新的產品既不是跨界車，也不是旅行車，更不是SUV。那麽，是什麽車呢？
答案在隨後的展覽中正式揭曉。雪鐵龍稱之為“新勢Car”並命名為C5X，中文稱之為“凡爾賽C5X”。
這款名為“凡爾賽”的新車在雪鐵龍？的來歷是什麽
看到這裏，我肯定妳和我有同樣的問號。什麽是「新勢Car」，為什麽要命名為「凡爾賽」？對此，我的理解是C5X具有汽車的優雅和動感，旅行車的實用性，SUV的穩定性和通過性，在目前的車類中很難找到類似的產品，所以雪鐵龍創造了全新的—— 新勢車類。在我看來，C5X更像是壹款回溜造型的Allroad產品，可以歸為跨界車。但是對於雪鐵龍品牌來說，這個全新的旗艦產品肩負著振興品牌的重任，所以定位太過熱門，所以我們看到了這壹系列的操作。
“凡爾賽”的名字是壹樣的。C5X這個名字太普通，缺乏民意，但現在取名為“凡爾賽”，消費者的關註度會高很多。更有趣的是，凡爾賽宮和雪鐵龍都來自法國，都可以代表法國在各自領域的藝術成就。而且神龍汽車早在2001年就註冊了“凡爾賽”的商標，在這個契機下，C5X被命名為"凡爾賽"是順理成章的事情。
其實C5X確實名副其實的“凡爾賽”因為它太美了，正好印證了“法國車的設計永遠不會讓我們失望”這句話。
從整體姿勢來看，C5X的車身線條非常流暢，車頂輪廓呈現流線型，從a柱到後擾流板平滑延伸，極為流暢修長。同時新車側窗面積不大，剛到C柱後向下傾斜完成，使得車身上下部位比例非常協調，營造出藝術美感。短前懸掛和短後懸掛的設計風格使車輛看起來更加穩定，加上19英寸的大車輪，進壹步加強了優雅動感的姿態。
三個細節讓我印象深刻。壹、兩側“人字”的日間行車燈通過前面中間的鍍鉻條形成“X”形。這種設計非常巧妙，大大增加了車輛的識別性和視覺沖擊力。尾燈設計相似，前後呼應，強調整體感；二是後三角窗采用中空絲網印花裝飾，使吊頂看起來不那麽單調，凸顯精致的觀感；三、車輛使用大量玻璃面，整體面積4.04，外觀高檔，內飾透明。這款名為“凡爾賽”的新車在雪鐵龍？的來歷是什麽
當然，C5X不是“花裏胡哨”。從目前曝光的信息來看，這款想要重塑B級車標準的產品，自有其優勢，核心在於“舒適”二字。
首先，C5X系統標配PHC自適應液壓穩定系統，我們通常稱之為“魔毯懸掛”。系統可以根據路況調整懸架阻尼，MCS主底盤調整技術可以最大限度的兼顧舒適性和機動性。根據官方聲明，C5X可以實現“長途不疲勞，風選路面，拐彎不漂移”，這其實是雪鐵龍壹貫的產品標簽
其次，C5X的座椅采用高密度填充層和加厚的結構化高檔泡沫，既保證了柔軟度，又有足夠的支撐，長途騎行不易疲勞。壹體化的擁抱設計可以更好地包裹住居住者的身體。此外，座椅還具有按摩和加熱功能，進壹步增強了整車的乘坐舒適性。
再次，如上所述，C5X采用短前懸掛和短後懸掛車身設計，其優點不僅美觀，而且乘坐空間更加寬敞。壹個佐證的數據是C5X後排膝蓋空間達到了238mm，在同檔次有明顯優勢。
C5X除了舒適性極佳外，在實用性和智能性方面也有很好的表現。比如車身設計因為考慮了多種品類，所以後備箱空間遠遠大於同檔次產品，常規體積達到545L，擴展體積達到1640L。再比如，C5X配備了新壹代C-Connect車載娛樂信息系統、自然語音識別系統、L2.5 C-Pilot、彩色3D平視顯示器eHUD等尖端技術配置。
動力信息還沒有曝光，但有報道稱新車將搭載1.6T發動機，未來將提供插電式混合動力車型。
通過以上信息，C5X的產品形象已經非常清晰。是壹款好看又實用又舒適的多用途車。同類中找不到同類產品，具有明顯的差異化特征。筆者認為，汽車市場的同質化現象已經非常嚴重，獨特的C5X具有很強的吸引力。唯壹的問題是，雪鐵龍目前的品牌吸引力不夠。如何將優秀的產品實力轉化為品牌支持，需要雪鐵龍更加深入的思考。