雙十壹購物狂歡節將至，但這壹次，恰恰是以往存在感最低的快遞物流比買家更“興奮”，提前進入備戰狀態。
先是壹個“快遞罷工”的謠言上了微博熱搜。雖然這壹熱搜後來被各大快遞公司否認，並稱之為“罷工”假新聞，但微博中超600萬人閱讀的話題依然暴露了人們的擔憂:快遞物流能否消化這種短期促銷帶來的巨大配送壓力？
緊接著，10，19，物流行業投下第二顆新聞炸彈——大雲快遞發布《關於禁止全網代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。
通知提到，大雲快遞所屬公司(含簽約區域)不得以任何理由、任何形式加入極兔網及簽約區域；托運雙方不得以任何理由或任何形式代理極兔快遞業務。
事實上，這已經不是極兔快遞第壹次被“通達系”封殺了。
早在今年7月，童淵就發布通知，禁止全國網點以任何形式代理極兔業務；申通快遞更是無情。今年9月通知全網禁止代理兔子業務。網點公司未執行禁令要求的，壹經查實，罰款5000-20000元，情節嚴重的予以清退。
“通達系”接連的“封殺令”將壹直在暗中成長的極兔推到了聚光燈下，極兔快遞可謂“壹炮而紅”。甚至很多人都是通過這個禁令才知道極兔快遞的存在。
公開資料顯示，極兔快遞於2015年8月在印尼雅加達成立，創始人為oppo印尼分公司創始人李傑。
李傑的經歷頗為勵誌。1998大學畢業後，李潔加入了BBK公司。經過十年的磨練和努力，他升到了oppo蘇州和安徽的總經理。同時，在李傑的帶領下，蘇皖團隊連年綜合成績排名前三，銷售貢獻穩居冠軍寶座。
因為李傑的個人表現確實很突出，oppo也給了他特別的榮譽。2015年，公司總部專門設立“李傑獎”，表彰在銷售方面做出突出貢獻的個人。
2013，李傑前往印尼，為oppo走向海外設置第壹站。李傑也不負眾望。三年後，他將oppo打造成印尼知名智能手機品牌，占據當地20%的市場份額，躋身手機行業前2。
也正是依托oppo遍布印尼的銷售網絡，李傑將業務從智能手機拓展到快遞物流。2065438+2005年8月，李傑成立J & amp；t快遞，後來在國內被稱為“極兔快遞”。
起初，J &；t主要負責oppo手機在印尼全境的配送，隨後業務版圖不斷擴大，先後在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡等東南亞國家開疆拓土，成為跨境綜合物流服務商。
就像當年做銷售壹樣，李傑也很擅長快遞物流。短短兩年，我坐上了印尼快遞行業的寶座。據媒體報道，5年前成立的極兔已經成為東南亞快遞行業的領頭羊。
然而，就連這只來自東南亞的兔子也不甘於偏科。
畢竟縱觀國內快遞市場，不僅盤子大，而且增速也不低。中國快遞業務占全球快遞業務的近壹半。公開數據顯示，未來五年，我國快遞行業仍將保持20%的行業增速，年增量約為6543.8+0000億件。
當然，李傑不僅不甘心，還忐忑不安。
在公開信中，他表達了自己對未來可能被競爭對手圍獵的焦慮:“現在哪個行業競爭不激烈？如果不敢面對對手，不敢面對競爭，怎麽談得長久？即使我們生活在東南亞，我們的對手遲早也會打進來。怎麽才能有住的地方，怎麽才能免疫？”
總之，李傑已經在國內快遞市場安家落戶了。
而國內的快遞市場並不像印尼那樣空白，而是形成了比較完整的物流企業圈。
就運營模式而言，國內快遞行業已經過了相互競爭的階段，現有的“順豐+四通壹達”體系已經占據了80%以上的市場份額。
換句話說，極地兔的生存發展空間非常小。
李傑是個聰明人，他知道在這種情況下，還不如從零開始利用借殼。2019，J &；TExpress收購了龍邦快遞，壹家老牌的上海快遞公司。2020年3月，李正式進入中國市場。
要知道，上海龍邦快遞有限公司持有全國郵政牌照，跨省、自治區、直轄市經營，是名副其實的全國快遞牌照。
收購龍邦快遞可以壹舉兩得。壹方面可以獲得經營資格，掃除政策障礙；另壹方面，可以更好地利用龍邦運通在國內運營和積累多年的網絡資源，避免未來的重復建設和浪費。
為了快速搭建自己的運輸網絡，極兔采用了“直營+加盟”的經營模式，即在核心區域建立自營網點，保證服務質量。同時，最大化利用加盟網點，擴大網絡覆蓋。
但對於後者來說，在國內快遞市場最集中、壁壘最強的時候，選擇加盟或者做極兔的代理，是需要勇氣的。
這還是要歸功於李傑的老東家——OPPO和vivo。
跟隨李傑到極兔快遞的Oppo和vivo經銷商，過去的銷量都達到了七八位數，但他們期待著再造壹個“ov”奇跡。即使知道進入遊戲和開始遊戲的難度，很多人也毫不猶豫。甚至有人認為“不讓我加入極兔就是看不起我”。他們堅信“跟著oppo走的人，早晚會發財”。
數據顯示，極兔快遞成立4個月，訂單量已達500萬。截至今年8月，極兔日均業務量已超過700萬件。
要取得這樣的成績，僅僅依靠加盟商對oppo和vivo的向往和信仰是不可能的。關鍵是靠極兔的“低價”和“網上沖浪”策略。
理論上講，加盟商與特定快遞公司簽訂加盟合作，都是排他性合作，即不能再以代理的身份加盟其他品牌，否則就是違約。不過，雖然快遞公司明令禁止其網點同時代理多個品牌，但也有加盟商同時代理多個快遞。
“四通壹達”都是加盟式的快遞公司，其網點的排他性並不明確，尤其是壹些偏遠地區，這就給了極兔快遞可乘之機。極兔可以靠“蹭網點”的方式搭上通達的“便車”。
極兔快遞的“網上沖浪”行為，相當於極兔用“四通壹達”近30年積累的家產搶生意、搶飯碗。這件事估計沒人能承受。
除了“刮網”，價格戰也是兔子搶占市場的有力武器。
以上海為例，在派送端，其他快遞公司的派送費為1.2元/件，極地兔的派送價格為1.5元/件；在發送端，極兔每單的成本總是比通達系低幾分錢。如果以跨省快遞單價計算，極地兔價格比通達系最低價低2-3元。
有業內專家指出，極兔快遞的價格杠桿模式會對同行造成沖擊，這是其遭到各家公司明確抵制的重要原因。
但是，兔子要打價格戰，燒錢是必不可少的。
據媒體報道，為了實現日訂單800萬的目標，極兔快遞在7、8月份的沖刺期，每天都要燒掉近億元。
用巨額虧損換取指數級增長。這波操作讓人更加熟悉。
如果還有人記得2019年拼多多以85億的虧損燒出了301億的營收，大多數人要問了，極限兔快遞到底是快遞界的黑馬還是快遞界的“拼多多”？
事實上，李傑與拼多多創始人黃征之間存在真實的關系，從李傑的背景就可以知道。
作為oppo Indonesia的創始人，李捷從BBK集團分拆出來。拼多多創始人黃征也是BBK創始人段永平的弟子，前者還獲得了後者的天使投資。
從這個角度來看，拼多多的黃征和極兔快遞的李傑有著密切的關系。但是，先不說兩個老板的關系，要說電商和物流的關系是分不開的。
業內常說，物流是電子商務的動脈。目前國內電商巨頭都在自建物流網絡。JD.COM不僅有自建的京東物流，還有新的網絡——鐘繇快遞；蘇寧不僅有蘇寧物流，還收購了田甜快遞。
除了阿裏，今年4月，阿裏巴巴首次入股大雲，而童淵和申通繼續向阿裏轉讓超過65，438+00%的股份。截至目前，阿裏已分別占據申通25%、百世33%、童淵22%、中通8.7%、大雲2%的股權，通達系的命運始終掌握在阿裏手中。
另壹方面，拼多多的物流也確實成為了它的軟肋。
2018，拼多多創始人黃征公開表示拼多多不會碰物流。“我們不做購銷，也不碰物流配送。阿裏做得很好。為什麽要做呢？很多公司做什麽都是因為不信任別人。”
但是當時拼多多的包裹量和今天不可同日而語。
根據拼多多財報，2019年，其訂單包裹量達到197億，日均包裹量5400萬，同比增長77%。此外，今年突如其來的新冠肺炎疫情也對這個電子商務的後起之秀造成了極大的打擊。機構調研顯示，疫情期間，拼多多超過40%的商品配送時間超過7天。
自身業務量的增加，與阿裏競爭的加劇，疫情期間的教訓，都讓黃征意識到物流的重要性。這時候和極兔的合作就比較順理成章了。而極兔也是依托拼多多的基礎市場，快速占領二三線城市。
但對於極兔來說，雖然增長勢頭迅猛，但其現有的日均業務量還不足以撼動通達系的行業地位，更不用說現在被封殺的窘境。
“愛文性格”(iask-media.com)認為價格戰是極兔快遞快速爭奪地盤的有效手段，但現在是否能笑到最後恐怕是個問號。
極兔快遞如今已經憑借雄厚的資本進入市場，但它最終是否會成為遊戲的打破者，還是擾亂行業生態的作秀者，或許只有時間才能知道答案。
結束