勞斯萊斯汽車公司(Rolls—Royce)是以壹個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另壹角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。
歡迎進入“愛問勞斯萊斯問答”
所屬子品牌
Phantom(幻影)
車標故事
勞斯萊斯汽車的標誌圖案采用兩個“R”重疊在壹起，象征著妳中有我，我中有妳，體現了兩人融洽及和諧的關系。
勞斯萊斯的標誌除了雙R之外，還有著名的飛人標誌。這個標誌的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的壹尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標誌時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是壹個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。
“兄弟齊心，其力斷金”。從發明飛機的萊特兄弟，到制造汽車的雷諾兄弟、道奇兄弟、瑪莎拉蒂四兄弟，無不驗證了這句金字格言。上述“兄弟們”的成功固然令人敬仰，但還有壹種超越了血緣的友誼更加令人欽佩，他們忽略了門第出身而為***同的目標壹起奮鬥並取得偉大的成績，這之中最為著名就是貴族查爾斯·勞斯和平民亨利·萊斯***同締造的勞斯萊斯神話。
故事的主角查爾斯·斯圖亞特·勞斯1877年出生在英國倫敦壹個顯赫的貴族家庭。與只關心工廠和信貸收益的新貴族不同，這位貴族顯然受到了當時科技大飛躍的時代影響，因而對科學表現出濃厚的興趣。在其念伊頓公學(中學)時候，勞斯便親手安裝了壹臺剛剛發明不久的發電機，而後他進入劍橋大學土木工程系學習，在此這期間，他迷上了新奇的汽車以及汽車運動，在他畢業的時候，他已成為壹名賽車高手。1903年，勞斯駕駛著壹輛80馬力的轎車在柏林創造了每小時150公裏的汽車速度記錄。
故事的另壹個主角弗雷德理克·亨利·萊斯的身世與勞斯相比顯然有著天壤之別。萊斯1863年出生在壹個貧困的磨坊主家庭，由於生活所迫，萊斯曾經上街賣過報紙，而後有在鐵路公司當學徒。盡管出身貧寒，萊斯卻在機械方面表現了出人的天賦。1904年，年過40的萊斯親手設計制造了壹輛2缸汽車，這輛車在當時堪稱傑作，該車使用馬達起動而非傳統的搖柄，並且該車運行非常平順，故障率很低。恰巧萊斯的壹名商業夥伴亨利·埃德蒙茲是英國皇家汽車協會的會員，他把這個這件事告訴給了同為協會會員的勞斯，沒想到卻讓勞斯極感興趣。這樣，境遇和背景完全不同的兩個人被壹件事連在了壹起。
其實勞斯壹直有壹個願望：找出壹款能與外國汽車質量相媲美的英國本土汽車，並能用自己的名字命名這款汽車。而作為工程師的萊斯誌向與勞斯不謀而合：不計成本，設置制造質量最優良的汽車，並賣個識貨的人。正是有這種***同的誌向，最終促成兩人跨越門第的相識。1904年5月4日，在亨利·埃德蒙茲的引薦下，兩人在曼徹斯特的米蘭德賓館會面，並且壹見如故。他們***同憧憬了未來汽車的發展，並隨手在壹張餐巾紙上勾勒出壹輛汽車速寫，這也就後來享譽世界的勞斯萊斯汽車的第壹張圖紙。
會面後，兩人決定***同組建勞斯萊斯汽車公司，萊斯負責設計和生產，勞斯負責銷售，兩人簽訂了合作協議。1904年，勞斯萊斯公司生產了第壹輛10馬力車型，公司把這款車打上了“Rolls-Royce”的商標，因此這款車成為勞斯萊斯的第壹款車。第壹批***生產的10輛，他們參加了當年在巴黎舉行的汽車展覽會並壹舉成名。面對大量的訂單，公司仍然堅持用手工制造，當時制造壹輛車大概需要25個工人8個月時間完成，這些人力和工時讓車輛從外觀到內飾無不精心雕琢，精益求精。從那時起，手工制造就成為勞斯萊斯壹成不變的傳統。
2 戴姆勒-克萊斯勒集團在紐約宣布，已經沈寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌——邁巴赫（Maybach)正式復活了。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當於3.5個奔馳S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。
邁巴赫的壹個世紀
與紅酒、名畫、哥特式城堡等壹樣，汽車品牌也是越有歷史的越顯珍貴。特別是對於邁巴赫、勞斯萊斯等為“富人中富人”設計的汽車，車子已不是壹個簡簡單單的“代步工具”，其必須具有深厚的文化底蘊，甚至要帶有貴族氣質才能彰顯出車主的品位和與眾不同。
邁巴赫轎車的文化底蘊是來源於壹對姓“邁巴赫”的父子。1885年，威廉·邁巴赫協助好友、被譽為“汽車之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第壹臺立式發動機；1901年他又設計出了蜂窩狀水箱散熱器和發動機前置後輪驅動的35馬力奔馳車，這些在今天看來再平常不過的汽車技術在當時可是壹大創舉。在以後幾年，邁巴赫又發明了世界上第壹臺四擋機械式變速器和噴霧式化油器，成為風雲壹時的汽車技術人才，因此而被譽為“汽車設計之父”。
1909年，邁巴赫開始自立門戶，為著名的齊柏林飛艇設計高性能發動機。可是在10年之後，子承父業的小邁巴赫進入了汽車領域，並於1921年在老邁巴赫的指導下制造出第壹輛豪華轎車邁巴赫W1，並引起了市場反響，憑借高性能的發動機、優異的機械結構和高貴的內部裝飾，邁巴赫汽車很快就成為奔馳公司當時的主要對手。
1930年，大名鼎鼎的邁巴赫·齊柏林轎車問世，它采用了8升V12發動機，最大功率達到了200馬力，成為當時世界上最先進的轎車之壹，也奠定了邁巴赫轎車在豪華領域的地位。
20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。在那段兵荒馬亂的歲月裏，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。1941年，生產1800輛邁巴赫汽車的工廠被迫停產了。邁巴赫這個曾壹度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀，並於1961年被戴姆勒奔馳公司吞並。
復蘇後的邁巴赫轎車
就在邁巴赫轎車消聲匿跡60年後，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。
技術人員為了能讓復蘇後的邁巴赫壹炮打響，花費壹年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。在今年3月的日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒-克萊斯勒集團放在壹個深色的玻璃罩裏參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了！直至本月初正式上市之時，邁巴赫才現出了“廬山真面目”。
此次在紐約上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。
在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立後排多功能座椅等。另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長。這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。
3 英國的賓利家庭於1912年收購壹家進口法國跑車品牌-DFP公司，並將其改名為“賓利”，並以設計制造運動車為主。賓利運動車在1923至1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由於不善於經營，1931年由羅爾斯.羅伊斯(勞斯萊斯)公司將賓利公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運動型轎車，現在全球已達到約60%的產品份額。賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區別在於運動型車身版式、偏緊的行駛結構調校和更大的功率。他更多的是為了滿足富有的年輕人追求高速駕駛樂趣的需要