這壹切都與鐵娘子撒切爾夫人息息相關。撒切爾執政期間，開放外國車企在英國設廠，推動英國車企與外國車企合作，最終導致英國所有自主汽車品牌被外國車企收購。鐵娘子的願望是把老汽車工業改造成工業設計。按她的話說，英國可以沒有政府，但不能沒有工業設計。在車企模塊化、平臺化的今天，品牌獨立性正在壹步步弱化。萬壹經濟危機，鐵娘子會成為英國汽車工業的終結者嗎？
至少，英國汽車品牌在2008年金融危機後並沒有“裁員”。縱觀現有的英國汽車品牌，會發現每個品牌的認知度都非常高，從MINI到捷豹路虎，更不用說賓利和勞斯萊斯了。我們今天說的MG在民用車型中也是個性鮮明的。名爵？b至今是唯壹壹款單壹車型銷量超過50萬輛的跑車。名爵還有壹個70多年歷史的跑車俱樂部。甚至從MG成立之初就滲透著叛逆的基因。
MG的創始人塞西爾？金伯(塞西爾？Kimber)原來是莫裏斯(Morris？馬達？限量)，1922。33歲時，他成為莫裏斯汽車公司的總經理。莫裏斯汽車由自行車制造商威廉？莫裏斯(威廉？Morris)成立於1912，初期業務為汽車銷售、維修、租賃。1914年，莫裏斯汽車開始采購汽車零部件，自己組裝汽車。後來，莫裏斯汽車公司發展成為英國主要的汽車公司。在70多年的歷史中，莫裏斯汽車和許多英國汽車品牌壹樣，經歷了輝煌和衰落。利蘭？電機？公司？Ltd)最終被奧斯汀品牌合並。值得壹提的是，莫裏斯汽車的品牌目前與MG壹起包含在SAIC，也許有壹天，SAIC會復活這個百年品牌。
照片:早期的莫裏斯汽車。
塞西爾？Kimber也是壹名狂熱的賽車手。他當上總經理不久，就在汽車市場看到了壹個機會，那就是只比普通產品好10%就可以提價50%。於是他著手打造壹個更運動的汽車品牌，他“無為而治”的理念得到了幕後老板威廉？莫裏斯肯定MG這個名字是取自莫裏斯？車庫的首字母。MG聲稱在1924發布品牌，MG的八角形LOGO在1923出現在英國牛津的報紙上。
圖:1924，首款基於莫裏斯牛津(Morris？牛津制造的14/28誕生了。
1924，首款MG-基於莫裏斯牛津(莫裏斯？牛津制造的14/28)誕生了。14/28配備了排量為1548cc的發動機。14/28的車身是塞西爾做的？Kimber設計，圓形車頭是14/28最經典的標誌。最早的14/28車還貼著莫裏斯的LOGO，但是被MG和(超？運動這幾個字)。到1927年停止生產時，14/28已經生產了400輛汽車。
圖:最早的14/28車還貼著莫裏斯的LOGO，但是多了名爵和(超？運動這幾個字)。
1928年，MG公司從莫裏斯公司獨立出來，單獨經營。第壹輛與莫裏斯汽車底盤完全分離的MG-18/80誕生了，18/80的車頭貼上了MG的八角形徽章。1929年，奠定名爵運動血統的M型問世。M-type配備了帶頂置凸輪軸的化油器四缸發動機和三速變速箱，在4000 rpm時最大馬力為20Ps。M型的底盤比當時大多數車都要低，後懸掛采用螺旋彈簧減震。1930年M型改款車型最大馬力提升至27Ps，變速箱檔位升級為四速，增加了手剎。1931年，M型的門是用金屬而不是木頭做的。1932年推出最高時速130km/h的高性能版。用今天的話說，M型是不折不扣的小鋼炮，壹出來就被奉為神車。M型敞篷版價格由65，438+075提高到65，438+085，轎跑版和高性能版價格分為245和250。M-type在許多比賽中嶄露頭角，還參加了1930的勒芒。
圖:奠定MG運動譜系基礎的M型。
1931年，名爵為體育賽事開發的C型問世，847？cc發動機6400轉最大功率可達44Ps，1932的C型可達52Ps。C型的底盤是專門為體育賽事開發的。沒有車門，車尾是平的。排氣管從車身的壹側延伸到車尾。C型的水箱只有在高速行駛時才能吸到足夠的空氣，低速行駛會導致水溫過高。與C型同時期的D型和F型是C型的低功率版本和六缸版本。D型采用了C型的底盤、行走、剎車的先進技術，但使用了M型發動機，比平尾C型更實用。但是現在D型的原貌已經不多見了，很多D型的車主選擇了將外觀改成C型。近百年前英國車迷的行為在今天是不是很善良？
圖:1931年MG？c型車.
圖:1931年MG？c型車.
圖:1932 MG？d型.
圖:MG配六缸發動機？f型.
1932出生的MG？j型是取代C型和D型。j型分為三個版本:J1、J2和JBOY3樂隊。J1為四座車，發動機與C型相同。最暢銷的J2是雙座版。當時售價199的J2最高時速可達132km/h，直到上世紀50年代才被名爵？TF，但是J2有兩個嚴重缺陷，壹是軸承曲軸長期使用後經常斷裂，二是J2沒有配備液壓制動，導致制動踏板力大。JBOY3樂隊是J-type的賽車版。為了參加750cc的比賽，發動機排量降到了746cc，剎車系統也升級了。J型同時期的六缸版本是L型。
圖:J型海報。
20世紀30年代是MG發展的黃金時代。按照30年代每兩年換MG的速度，1934 P型誕生了。還有N型，P型，N型的六缸版本，都比之前的J型，L型大。
圖:N型轎跑車型。
圖:P型的Coupe車型。
1936年，名爵推出T系列車型。T系列對之前的N型和P型沒有實質性的改變，但由於二戰的影響，直到1955才被取代。戰爭期間，MG公司也投資生產軍品，民用車生產進入停產狀態。雖然戰爭爆發後，MG的工廠很快轉為戰時生產，但由於MG的品牌創始人塞西爾？Kimber未能適應公司的戰時模式，被解雇了。1945年，金波慘死於鐵路事故，失去了創始人名爵，發展開始面臨方向性的選擇。
圖:1937？年度MG-TA。
圖:名爵二戰後首款車型名爵？TC .
二戰後，MG恢復了民用汽車的生產和制造。TC是戰後第壹款車型，也是第壹款在美國大量銷售的車型。1952年，MG被並入英國汽車公司(BMC)，新任總經理約翰？在thornley的領導下，MG進入了最輝煌的時代。1955年法蘭克福車展，MG帶MG？取代舊T系列的跑車。名爵？a的原型是1951設計師喬治？菲利普(喬治？飛利浦)專為勒芒設計的TD賽車，因為用的是賽車的底盤，MG？a駕駛員的坐姿會明顯高於引擎蓋，導致硬頂版車頂比車頭高很多。名爵？a早期攜帶1489？CC的發動機，後期還有壹臺壓縮比為9.9:1的發動機，最大馬力高達108Ps。然而，這臺發動機故障不斷，氣缸經常爆炸。後來MG不得不降低發動機功率。1962停產的時候，MG？A***銷售101081輛，其中英國僅銷售5869輛，是當時英國汽車出口比例最高的。
圖:MG？型號a。
圖:因為賽車的底盤，MG？a駕駛員的坐姿會明顯高於車頭。
圖:MG？型號a。
1962 MG？b跑車堪稱名爵百年歷史的巔峰。以平民跑車的獨特定位，從1962到1980，MG？b銷量超過50萬輛，是迄今為止唯壹壹款單壹車型銷量超過50萬輛的跑車。名爵？B車身大膽采用輕量化材料，在發動機沒有優勢的情況下(除了配備BMC的V8版B系列發動機)，可以跑出100km/h的0-11s加速，四座設計帶來充足的車內空間，在北美特別受歡迎。名爵？b當時的廣告是:這是妳媽不喜歡的車！夠看英式幽默下的MG？他是多麽前衛。已故的MGB？GT？V8還配備了別克的V8發動機。
圖:MG？b早期型號。
圖:MG？b型。
圖:配了壹輛別克的3.5L？V8引擎MGB？GT？V8引擎.
圖:MG？b賽車。
但到了70年代中期，MG和整個英國汽車工業壹樣，陷入了低谷。20世紀60年代中後期，在政府的推動下，英國汽車工業進行了歷史上最大規模的重組。MG、捷豹、利蘭* *旗下的英國汽車公司成立了英國利蘭公司(BL)，實現了除勞斯萊斯之外的民族汽車工業的統壹。看起來未來充滿希望，但從那壹年開始，英國汽車工業開始走下坡路。到20世紀80年代末，利蘭公司瀕臨破產，政府。
圖:來自奧斯汀的代工？蒙特哥的名爵？蒙特哥.
圖:以前是MG？麥德龍品牌銷售的奧斯汀？地鐵.
到了80年代，MG品牌基本銷聲匿跡，除了少數由其他車型改款的小型車，MG品牌被取代。1986年，英國利蘭公司將MG出售給英國航空公司，並與羅孚合並成立羅孚集團。1988年，英國航空公司在苦苦掙紮後將羅孚集團出售給寶馬集團。在隸屬寶馬期間，MG在寶馬技術的支持下，可以更極致的追求骨子裏的運動基因。1995日內瓦車展亮相壹款中置後驅跑車MG？f被譽為英國最好的量產跑車之壹。
圖:1995日內瓦車展亮相的中後驅跑車MG？f .
圖:MG版六代思域MG？ZS .
圖:五門版MG？ZR，也就是國產MG？3。
2000年，寶馬將羅孚集團賣回給英國的鳳凰財團。鳳凰財團接手後，並沒有讓名爵和羅孚涅槃。這期間MG的新車都是羅孚的更名產品。名爵？ZR，也就是國產MG？3由羅孚25更名而來，名爵？ZS是羅孚45，羅孚45是本田的六代思域。名爵？ZT是羅孚75、國產MG7和榮威750的原型。從2001開始，MG開始回歸賽道，MG-Lola？EX257參加了2001到2003年勒芒24小時，MG？ZS被制造商車隊和私人車隊用來參加英國房車錦標賽(BTCC)。2004年，名爵準備參加德國房車大師賽(DTM)，但只是因為名爵破產。
圖:MG誰參加了BTCC？ZS .
大家壹定知道背後的故事。苦苦掙紮了五年的羅孚集團於2005年4月宣布破產，中國南汽(南京？汽車？的？中國)和SAIC參與競購，最後南汽買下名爵？實體生產工廠，並承諾投資英國工廠恢復生產，解決6000名英國名爵汽車工廠人員的就業問題。SAIC買了羅孚？75個型號的技術數據和生產權。但羅孚的商標被寶馬緊緊攥在手中，於是SAIC不得不將羅孚75更名為榮威名下，而南汽則給名爵取了個中文名——名爵。起初，SAIC和南奇完成收購後的日子並不好過。當時的車型還在使用90年代初的技術，而且還有MG？7與榮威750因知識產權糾紛發生口角。
圖:羅孚75，MG？ZT、名爵？7?榮威750。
後者大家更了解。當我們相遇歡笑，我們可以忘記仇恨。2007年，SAIC與南汽合並，完成了中國汽車行業最大的並購案。合並後的MG似乎真的理解了撒切爾關於工業設計的指示精神，推出MG？6、MG？3等多款前衛車，讓MG品牌形象煥然壹新。SAIC似乎並不喜歡中國的老字號名爵，在新車的logo中只使用了兩個時髦的英文字母——MG。
圖:MG？3款。
圖:MG？6款。
至此，從英國利蘭公司分離出來的羅孚集團被發展中國家的兩家汽車公司控制，分別是印度的塔塔和中國的SAIC。印度塔塔在乘用車領域主要生產低端車型，但手握路虎和捷豹兩大高端品牌。SAIC旗下的品牌，寶駿、五菱、榮威甚至即將上市的上汽品牌，定位都高於塔塔，但控制著中端品牌名爵。這樣的分配似乎是合理的。唯壹的缺點是羅孚的商標現在在塔塔手裏。如果有壹天塔塔重振羅孚品牌，我非常希望看到SAIC從容不迫。
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