新款CS55
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於壹般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
新款CS75PLUS
有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車發布的藍鯨動力平臺就可以看出，有壹款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在壹些大牌變速箱企業格特拉克的支持下，通過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作夥伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的壹些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麽壹家。
下面說下底盤調校，長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有壹個比較好的均衡，可以說整體的表現在自主品牌的陣營中屬於頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調校比較符合國內大多數車主對於底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬於比較強的壹家，也符合它壹線自主品牌的壹個定位。
然後是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個咨詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高端系列，想讓品牌向上，提升產品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，並沒有急於推出全新的品牌，估計高端品牌也是醞釀了壹段時間，鑒於目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產品力還是相對比較不錯的，屬於穩紮穩打但是沒有太跟形式的這麽壹種車企。
以上是我的個人看法，有其他意見，歡迎大家留言評論。