毫不誇張地說，在2月5日的印度德裏第十五屆國際車展上，長城汽車用金錢和實力徹底征服了阿三哥，成功C位亮相。
至於宣傳效果，我個人猜測，也許在這之後，三兄弟會有以下對話——
“什麽？做什麽？妳呢。覺得？的？很棒？墻？電機？”
“有錢！”
另外，如果我沒記錯的話，這應該是長城在印度的首次正式亮相。但從這樣高調硬派的外表，可以看出他們對這個市場的重視。
不為別的，汽車界有壹種說法，印度將成為僅次於中國、美國、歐洲的全球第四大汽車市場。
數據顯示，2019年，印度總人口達到13億多，人均GDP超過2100美元。而汽車總銷量只有451，000輛(乘用車+商用車)，千人汽車不到30輛(中國是1，73)。
這意味著印度汽車市場尚未飽和，處於壹片藍海之中。無論是人口基數，還是經濟實力，都證明它像早了十幾年的中國，市場潛力巨大。
此外，近年來國內車市低迷，需求疲軟，也迫使長城開始向海外市場擴張布局，為自己尋求新的利潤增長點。
所以，無論從市場本身的潛力，還是長城本身的戰略發展，印度市場都有長城重視的理由。
但是在印度發展並不容易。
目前，印度乘用車市場最大的四家車企分別是馬魯蒂鈴木、現代汽車、馬欣德拉和塔塔，它們合計占據了印度82%的市場份額。其中，馬魯蒂的鈴木最為突出。據統計，2065，438+08年，鈴木在馬魯蒂的累計銷量達到65，438+0.73萬輛，占市場的565，438+0。
這是什麽樣的概念？如果縮減到中國市場，想要占據565，438+0%的市場份額，差不多要2.5個大眾集團才能賣出去(2065，438+08大眾集團占據中國20%的市場份額)，要知道印度市場也有大眾、豐田、本田等強勁對手。
這也說明印度的汽車市場份額高度集中，底層品牌很難打破這個上層品牌建立的壁壘。
作為參考，通用曾經在印度有兩家工廠，但正是因為壹直無法滿足印度市場的需求，才導致其接連虧損，最終不得不選擇退出市場。值得壹提的是，長城汽車進入印度市場時收購的工廠是通用汽車在印度的Tarrigon工廠。
但對於自主品牌來說，也不是完全沒有機會。
縱觀瑪魯蒂鈴木和現代汽車的產品線，比如奧拓、雨燕、現代i20，可以發現它們的賣點主要是小和低成本，但是在設計和智能化上比較落後，和我們早期的中國市場很像。
但隨著時代的變遷，在大量好產品的刺激下，消費者對品質的需求肯定會逐漸提升。這個時候，外觀好、配置豐富、價格低廉的自主產品就會立刻出現在A哥的視野裏。
這是不可能的。
例如，早在2017年，SAIC就通過收購和改造印度通用汽車有限公司位於印度古吉拉特邦巴羅達的HALOL工廠，建立了整車制造基地和配套供應商園區，並於去年6月正式上市了壹款SUV——MG HECTOR。現有數據顯示，短短三個月，其銷量已過萬，遠超大眾。但妳要知道名爵赫克托其實是寶駿530的換殼車。
相比之下，長城旗下的哈弗系列在中國市場也是以超高的性價比取勝，所以既然SAIC MG能成功，長城也差不了多少。畢竟以哈弗系列的實力，對鈴木現代的車來說也算是降維打擊了。
而如果印度市場能夠成功，就離魏建軍吹噓的讓長城SUV銷量全球第壹又近了壹步。
所以祝妳好運！
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