談斯巴魯？
但是，在中國，不太懂車的人可能不知道斯巴魯怎麽讀，怎麽寫。是“西巴魯”還是“蘇巴魯”？其實可以讀作“Subalu”，我更喜歡粵語的叫法。“掃帚佬”，其實斯巴魯是FHI富士重工株式會社的？)，專門從事汽車制造的子公司，也可以說是富士汽車。
另壹方面，到了斯巴魯，評價變得兩極分化。懂車的人都覺得斯巴魯操控出色，安全性極高，穩定性強，是技術極客和性能控都喜歡的車。其他人不這麽認為。他們認為價格高，內飾落後，保養貴，名字不好聽，等等。這兩種觀點都沒有錯，因為有的人能看到斯巴魯的優點，有的人只能看到斯巴魯的缺點？。
為什麽斯巴魯不是“中國制造”
遺憾的是，在中國這個全球最大的汽車市場，斯巴魯作為純進口車的銷量遠不及豐田旗下的雷克薩斯。很多人建議斯巴魯國產，斯巴魯自己也想國產。斯巴魯能國產嗎？其實早些年斯巴魯就交出了這個問題的答案。其實斯巴魯早在1992就已經國產化了。當時由軍轉民的貴州航空和斯巴魯母公司富士重工支付了技術轉讓費。汽車？雷克斯車型產自中國，該車型的本地化名稱叫lark。Lark想和K壹樣？汽車鈴木奧拓比賽。可惜事與願違，銷量極差的雲雀讓斯巴魯在短短三年內停產，之後的國產化也是草草了事。其實也和當時的合資公司貴州航空有關，貴州航空想脫離斯巴魯，自己造車。
後來斯巴魯重新進入國內市場的時候，已經是2003年了。這個時候大眾和豐田已經占領了國內的版圖。但是斯巴魯不能國產的原因是什麽呢？其實涉及到我國商法的壹個規定，同壹個外國品牌在中國只能有兩家合資企業。雖然斯巴魯第壹大股東是豐田，但豐田在中國有壹汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業，而且還有銷量之王雷克薩斯，而且斯巴魯也不完全是豐田的品牌，所以斯巴魯不可能再國產了。
逐年下降的銷售額
我遺憾的是，斯巴魯在國內市場的年銷量從10開始就壹直在萎縮。如今斯巴魯的年銷量只有2.5萬輛左右，甚至超過了定價遠高於斯巴魯的保時捷。年銷量2萬多，意味著這個品牌在中國已經瀕臨出局。銷量如此之低的最後兩個品牌是雷諾，盡管斯巴魯在中國市場上扮演著邊緣角色。但是斯巴魯在全球的其他市場還不錯。其實斯巴魯的大本營在美國，斯巴魯在美國的銷量可以排進前65，438+00，甚至可以和目前國內日系老大日產壹較高下。同樣，在美國市場，斯巴魯的年銷量也能超過70萬輛，甚至壹舉超過國內龍頭大眾。是不是說美國這個車輪上的國家的人不懂車？其實不是的。也和我們的汽車文化有關。在美國，工時費很貴，所以車輛出了問題美國人會考慮自己做。壹般國內消費者如果車輛出了問題都會去4s店保養。水平對置發動機的維修並不簡單，技術人員的水平更高，這使得在國內選擇斯巴魯的人更少。
其實在中國不受歡迎是有原因的。
雖然斯巴魯目前名義上有五款車在售，但斯巴魯中國官網是斯巴魯森林人、傲虎outback、xv、力獅和brz (brz目前已經停產，但國五庫存還有壹定量)，如果妳去當地斯巴魯銷售展廳，會發現參展的車基本都是森林人和xv，其他兩款車型力獅和傲虎都不見蹤影。在壹個展廳裏，客戶和消費者都覺得斯巴魯只有森林人，但事實是斯巴魯在中國只賣森林人。相比其他進口品牌，斯巴魯的車型過於單壹。
斯巴魯的三個“看門人”秘籍
作為壹個‘技術極客’，斯巴魯壹直使用水平對置發動機，全系標配全時四驅系統。說到水平對置發動機，目前只有斯巴魯和保時捷還在用，保時捷只會用在跑車718和911上。事實上，許多車企如法拉利、阿爾法·羅密歐和藍旗亞之前都使用過水平對置發動機，但這些車企已經制造出來了。
實際上，水平對置發動機與V型和直列缸發動機相比，只是將氣缸水平放置，工作時就像兩只手互相接觸壹樣。正是因為水平放置使得整車重心降低很多，大大提高了車輛的操控性能。同時，由於水平對置發動機中的氣缸是對稱的，所以可以有效地抑制噪音；當然，水平對置發動機並不完美。首先，水平對置發動機的潤滑存在先天缺陷。由於地球引力和水平對置發動機的放置，車輛使用時頂部的潤滑油會相對減少，頂部摩擦力小，底部摩擦力大。這樣的磨損長時間對發動機不好。當然有解決的辦法。比如911直接用油泵噴，但畢竟911是保時捷的旗艦跑車，價格和專註於家用車和SUV生產的斯巴魯不同。
此外，還有水平對置發動機的生產成本。發動機結構比較復雜，生產工時高，周圍氣門蓋凸輪軸安裝孔不壹樣，導致兩邊模具不壹樣，需要重新開模。同樣，維修保養的工時成本也高於其他品牌。歸根結底，斯巴魯和保時捷之所以還能堅持使用水平對置發動機，是因為這適合他們對操控和性能的追求，其他品牌何樂而不為呢？其實在大多數人眼裏，汽車只是壹種交通工具。日常使用中重心是否穩定並沒有太大的區別。權衡利弊沒有絕對的對和絕對的錯，要看個人買車的需求。
再說說全時四驅。全時四驅是指在任何時候，車輛都是由四個輪子獨立驅動的。英文單詞“All”？輪子？驅動器縮寫為“AWD”，以區別於2WD(前進和RWD)。全時四驅，顧名思義就是任何時候都是四驅，有三個差速器。相對於其他車上的兼職四驅，有中央差速器。通過中央差速器，四個車輪的轉速差將被中央差速器吸收，以用於不同的路況，這將使您在復雜的道路上獲得更大的駕駛能力。全時四驅還可以根據路況主動分配扭矩，不再需要手動切換後驅。而且斯巴魯通過各種比賽的經驗，給主力車輛配備了lsd限滑。
視力駕駛輔助系統
乘用車安全方面，斯巴魯力求追求？"?把車禍降到零？”？開發先進的預防性安全技術的目標？視力？駕駛輔助系統。系統是從？"?避免意外？”？然後呢。"?減少駕駛負荷？”？預防性安全技術有兩個方面的作用。通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，可以識別視野內多個目標的距離、移動方向、高度等指標，以監控車輛前方的路況和交通信息。據了解，視力？駕駛輔助系統包括防止啟動油門誤操作、全速範圍自適應巡航、車道偏離預警、車輛擺動預警和前方車輛啟動預警六大主要功能，可有效減少追尾和行人事故，為斯巴魯實現安全升級。
同時，在大城市道路上開車的人應該知道，跟車真的很累。人要時刻註意前方車的行駛情況，起步、加速、突然剎車，不僅危險系數高，對車的損失也很大。堵車的時候車速絕對不會超過30碼。這時候Acc系統也會跟著來，不用司機不停的踩油門和剎車，會輕松很多。當駕駛員上車後，設置在儀表板中央遮陽板上的攝像頭會自動識別駕駛員的面部。當系統判斷駕駛員在長時間高速駕駛時困倦或註意力不集中時，會通過儀表盤上的視聽警示和高級多功能彩色顯示屏提示駕駛員。
當然，即使有這三大神器的加持，斯巴魯依然賣得不好。主要原因是斯巴魯的車對國內消費者吸引力不夠。在國產SUV大力提倡大屏壹體化轎車之後，斯巴魯作為壹個運動品牌，看起來就像是上個世紀的產品。
其次，在保養方面，斯巴魯有些部分在4s定價過高。斯巴魯在中國的售後服務網點太少，而且前幾年很多斯巴魯4s店的保養保修或維修政策大多是以“以換代修”的形式執行。此前，央視也曝光了斯巴魯“只換不修”汽車零部件的霸道行為。顯然，這是不合理的。這種做法無疑會給很多購買了斯巴魯的車主帶來保養費用的大幅增加。開過斯巴魯的朋友都知道，它的水平對置發動機對機油和油的質量要求很高，用車成本比其他日系車高很多。不是每個人都會花時間去淘二手零件。如果壹個配件等待期太長，選擇斯巴魯的人就更少了。
第三，斯巴魯在經歷了貴州航空的兩次背叛後，2003年再次選擇合作夥伴時，斯巴魯選擇了當時的龐大集團，因為龐大集團以代理商國內市場開拓的方式，在中國市場早期建立了初步的銷售網絡，在營銷理念和渠道管理能力上優於其他企業。但是，隨著中國汽車工業的快速發展，龐大並沒有把眼光放長遠，而是對眼前的利益三緘其口，以至於現在破產重組的狀態，伴隨著龐大的泥潭而走不出來，斯巴魯要想在中國繼續發展，必須盡快脫離龐大。
總之，斯巴魯在中國會怎麽樣，取決於斯巴魯對中國市場的重視程度。如果仍以美國市場為重心，將很難改變在中國市場進壹步邊緣化甚至被淘汰的趨勢。只希望斯巴魯這個技術極客能早點醒悟，把更多精力放在中國市場上。
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