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實車比圖片好看多了,價格只有途觀l的壹半,去看看捷達VS7吧。

2月26日正好是捷達成為品牌壹周年。就連3月20日才上市的VS7,為了支持復工,也拿了2020輛以嘗鮮價給車主體驗。看到27,365,438+0 mm的軸距,以及MQB平臺的全面應用,不言而喻,這款只有65,438+00.68-65,438+03.68萬的SUV,顯然與帶有大眾logos的途觀L和譚躍關系密切。從遠處評論汽車很無聊。現在4S沒什麽人了,所以我就去看看。

去展廳第壹件事就是跑去看捷達VS7的側面,因為這是最難修改的角度,也是最容易暴露親人的角度。事實上,無論是線條還是比例都與途觀L和譚躍高度相似。軸距比歐版途觀長,比國產途觀L短,和譚躍相差1mm,都是壹汽大眾的,很好理解。更重要的是,除了途觀L,現在沒有手動擋了。在平臺規格相近的車型上,VS7的價格只有途觀l的壹半左右。

平心而論,尤其是看到圖片中捷達的全車系列,我對外觀設計並沒有太多好感。與很多純自主品牌甚至能把外觀做得相當洋氣,保證符合世界汽車設計潮流有關。相反,這輛壹年前還堅持在德國總部召開發布會的捷達,卻要讓它的外觀具有濃郁的鄉土氣息。前臉挺粗糙的。或許大眾設計師認為這是更好地下沈捷達車型渠道,深挖三四級市場無限潛力的方式。

雖然對設計不是那麽滿意,但打開車門後還是要收起毒舌。眼前的壹切太熟悉了。大眾壹直很受歡迎確實是套路。但配置和用料並沒有因為車價便宜而偷工減料。除了LOGO,方向盤和變速桿明顯壹樣,質感壹樣細膩。提供的大屏幕尺寸更加大方,車載系統界面更加豐富多彩友好,語音控制也必不可少。途觀l提供的胎壓監測、ACC定速巡航、電子手剎、Autohold都不缺,此時此刻,如果壹個途觀車主坐在這裏看價格,真不知道他會有什麽樣的感受。

當然,大眾VS7不是簡單換裝換標的大眾SUV。僅提供1.4T的動力,輸出150馬力。關鍵是高成本的DSG不會用在波盒裏。不過對於很多車主來說,這款帶手動模式的愛信6AT波箱也是壹個靠譜的小夥伴。

可以說看到捷達的實車,滿足感比看圖片強多了。同樣顯而易見的是,大眾顯然會拿壹個最深入人心的商標捷達,然後把大眾所有的暢銷車型做壹個復制。妳要明白這和自主品牌車型有完全正面的直接競爭。以前買SUV預算65,438+00-65,438+05萬的朋友,想要大空間就得自己選SUV,就算想要品質也得犧牲空間。當然也有過很多人說途觀L太貴。看來現在選哪個SUV?也許有更好的選擇。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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