去展廳第壹件事就是跑去看捷達VS7的側面，因為這是最難修改的角度，也是最容易暴露親人的角度。事實上，無論是線條還是比例都與途觀L和譚躍高度相似。軸距比歐版途觀長，比國產途觀L短，和譚躍相差1mm，都是壹汽大眾的，很好理解。更重要的是，除了途觀L，現在沒有手動擋了。在平臺規格相近的車型上，VS7的價格只有途觀l的壹半左右。
平心而論，尤其是看到圖片中捷達的全車系列，我對外觀設計並沒有太多好感。與很多純自主品牌甚至能把外觀做得相當洋氣，保證符合世界汽車設計潮流有關。相反，這輛壹年前還堅持在德國總部召開發布會的捷達，卻要讓它的外觀具有濃郁的鄉土氣息。前臉挺粗糙的。或許大眾設計師認為這是更好地下沈捷達車型渠道，深挖三四級市場無限潛力的方式。
雖然對設計不是那麽滿意，但打開車門後還是要收起毒舌。眼前的壹切太熟悉了。大眾壹直很受歡迎確實是套路。但配置和用料並沒有因為車價便宜而偷工減料。除了LOGO，方向盤和變速桿明顯壹樣，質感壹樣細膩。提供的大屏幕尺寸更加大方，車載系統界面更加豐富多彩友好，語音控制也必不可少。途觀l提供的胎壓監測、ACC定速巡航、電子手剎、Autohold都不缺，此時此刻，如果壹個途觀車主坐在這裏看價格，真不知道他會有什麽樣的感受。
當然，大眾VS7不是簡單換裝換標的大眾SUV。僅提供1.4T的動力，輸出150馬力。關鍵是高成本的DSG不會用在波盒裏。不過對於很多車主來說，這款帶手動模式的愛信6AT波箱也是壹個靠譜的小夥伴。
可以說看到捷達的實車，滿足感比看圖片強多了。同樣顯而易見的是，大眾顯然會拿壹個最深入人心的商標捷達，然後把大眾所有的暢銷車型做壹個復制。妳要明白這和自主品牌車型有完全正面的直接競爭。以前買SUV預算65，438+00-65，438+05萬的朋友，想要大空間就得自己選SUV，就算想要品質也得犧牲空間。當然也有過很多人說途觀L太貴。看來現在選哪個SUV？也許有更好的選擇。
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