為了進壹步挖掘市場，大眾推出了全新概念“SMV”，並在去年的上海車展上發布了SMV概念車。據悉，新車為中大型7座車，可以看做是SUV和MPV元素結合的產物。那麽問題來了:國產SMV車型什麽時候能來找我們？
國內第壹臺SMV，思浩X8，了解壹下。
對於上面提到的車型，我們也獲得了新車的最新信息。這個SMV的英文名是什麽？“Talagon”或“Talegon”商標註冊已完成，中文名稱為或將為“檀郎”或“檀柳”。
暫且不談大眾有什麽樣的產品力，也不討論它能否在差別化市場取得成功。大眾的SMV還沒來，但國內第壹輛SMV來了。這也是壹款有大眾基因的車。是思豪X8。
SMV和傳統SUV有什麽區別？是不是單純的SUV+MPV的元素，換來了SMV的概念？SMV是概念遊戲還是硬核實力？帶著壹系列的疑問，我們趕赴江淮汽車的大本營安徽合肥，對國內首款SMV思豪X8進行了壹次深度試駕。
從之前JAC與大眾集團的牽手，到大眾汽車直接參與JAC混改，可以說JAC收獲了壹波很大的“流量”。那麽JAC大眾有深度合作，有沒有可以推向市場的產品？答案是肯定的。在北京車展開啟“思豪品牌時代”的江淮乘用車，以正式上市的思豪X8吸引了更多的目光。那麽思豪X8有哪些硬核實力？
無論內外，思豪X8都非常耐用。
我們這次拿到的試駕車是壹輛卡瑪那紅思豪X8。這款車由阿爾法羅密歐前設計總監丹尼爾設計，保持了江淮3.0時代的設計語言風格。標誌性的大嘴、多輻式垂直鍍鉻進氣格柵和分體式大燈設計營造了強烈的視覺沖擊和車輛辨識度。
當我們來到車身側面，會發現壹條銳利的腰線橫跨整個車身。這種延伸讓整車看起來更有質感。犀利起伏的車身天際線從車頭延伸至車尾，尾部形成擾流尾翼，既營造了視覺效果，又提高了駕駛穩定性。
JAC家族式“鯊魚鰭”式車窗線條、“Y”字形雙色五幅輪圈等設計元素讓整車更加動感時尚。
走到車尾，思豪X8采用了時下流行的LED貫穿式尾燈。“星瀑”的設計元素使其充滿時尚感，拓寬了橫向視野，提高了新車的辨識度。
說完了新車的外觀，我們再來看看思豪X8的內飾設計。通過無鑰匙進入系統進入車內，妳會發現新車整體內飾設計簡潔。它提供了兩種內飾顏色:全黑和紅黑撞色。車內銀色鍍鉻裝飾設計，加上流暢的線條元素，讓它看起來更加環抱。
用料方面，在思豪X8車上，妳會發現車內有很多真皮軟觸塗層，內飾部分邊緣也多處采用歐式雙縫線處理，看起來更有檔次感和質感。
配置方面，64色氛圍燈、10.25寸液晶儀表、12.3寸中控大屏、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、多功能外後視鏡、全車車窗壹鍵升降、自動大燈、轉向輔助燈等功能配置也讓這款車性價比更高。
在智能互聯方面，思豪X8配備了J-Link智能車聯網和最新的HKUST車載語音3.5系統，日常駕駛相當方便。
此外，新車還具備L2智能自動駕駛功能，高配車型配備集AEB剎車預警、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、FCW預碰撞預警等功能於壹體的ADAS系統，為您保駕護航。CSS兒童留守安全系統、360度高清全景影像等高科技設備。也曾出現在思豪X8上，讓妳操控更輕松更安全。
SMV實力突出，大空間優勢明顯。
作為國內首款SMV車型，融合了SUV和MPV的優勢，思豪X8在空間上優勢明顯。新車長寬高分別為4815 * 1870 * 1758mm，軸距超過2800mm，達到2830 mm，這樣的車身尺寸明顯比很多主打大空間的SUV車型更有優勢。
新車的空間優勢不僅僅是數字的體現。作為國內首款量產的“SMV”車型，思豪X8主打六座，提供五座和七座多種座椅布局，給消費者更多選擇。以6座和7座車型為例，思豪X8可以通過第二排的中間通道輕松進入第三排，出色的座椅調節也賦予了其良好的乘坐空間，最大限度的保證了第三排的乘坐空間。
值得壹提的是，思豪X8還支持兩三排座椅平躺，最大擴展空間達到了驚人的2153L。四好X8全車26個儲物空間，無論是運輸大件物品還是放置小件物品，都能滿足妳的需求。即使是出門遠行，它也能秒變雙人床，給妳不壹樣的浪漫之旅。
動力不輸合資，底盤控制的很好。
最後，我們來看看思豪X8的動力表現。新車搭載1.5TGDI第二代缸內直噴發動機，最大功率135KW，最大馬力184Ps，最大扭矩300n·m，滿足國六排放標準。單從賬面數據來看，思豪X8的動力完全強於同級別主流合資車。
值得壹提的是，該發動機連續三年獲得“中國心十大發動機”稱號。傳動方面，匹配的是6速雙離合變速箱，在燃油經濟性方面做得不錯。
這次試駕是在合肥的巢湖路周邊，涵蓋了城市快速路、環湖路、高速公路、山路甚至少量未鋪裝的路面。從本次試駕的實際反饋來看，思豪X8的動力表現中規中矩。起步和低速階段都很輕，毫不費力。中高速超車時，思豪X8壹點也不拖後腿，根據妳腳下油門踏板的力度，隨叫隨到。無論是快速超車還是加速，都可以隨心所欲。
底盤方面，思豪X8車由麥格納首席底盤調教專家和大眾底盤調教專家聯合調教，在操控性、車身操控、舒適性、轉向等方面都達到了大眾水平。底盤的調校很舒適，在過濾細小顛簸方面做的很好，橫向支撐也很好。
思豪X8的制動距離為38.45438+0米，在同級中上遊。NVH方面，120km/h的速度下只有67.4dB的數據，相當不錯。
要知道，思豪X8是江淮汽車第壹個提升異響控制的正向開發項目，所以在整體異響控制上的表現要優於同級別合資產品。從這壹點也可以說明，思豪品牌在細節上已經完全做到了壹絲不茍。
汽車市場試駕體驗專項評估
通過這次試駕，我個人感覺思豪X8有大眾產品的基因在裏面，換句話說，是壹款很德國的車型。思豪品牌不僅是JAC與大眾全新的合資“子品牌”(奧迪ag編號13子品牌)，而且其產品是在“三向* * *線”(“同設備、同人員、同標準”與大眾* * *線)上生產的。
通過思豪X8的R&D工程師了解到，思豪X8在研發之初，就是以同級別合資SUV的性能為標桿，這也造就了其優秀的產品力和操控體驗。無論是在動力性能、燃油經濟性、操控穩定性甚至NVH關鍵指標上，思豪X8都可以與大眾旗下車型相媲美。
在今年的北京車展上，江淮汽車乘用車正式開啟了“思豪品牌時代”，思豪X8的試駕確實給我們帶來了很多驚喜。它整合了江淮和大眾的優勢資源，產品在性能和科技配置上堪比合資產品。
結合SUV和MPV的產品優勢，這款SMV車型在同級別車型中優勢更加明顯。而8.88萬-6.5438+03.58萬元的價格區間，讓思豪X8在同級合資產品中脫穎而出。以國內第壹SMV身份，未來市場表現如何，我們拭目以待！
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