這個展會,我想,會是未來10年中國汽車工業的風向標。同時還有很多關於展會的信息。我想說幾件有趣的事。
三條有趣的消息?
第壹,世界級的車展通常都是法蘭克福車展和北美車展,但今年卻是被疫情搞得焦頭爛額,別說汽車銷量低迷,就連重量級車展的舉辦地也只有北京。我在寫8月份SUV銷量盤點的時候也說過,好在8月份國內汽車銷量大幅提升,給車企打了壹針強心劑。這次展會的氣氛自然是歡樂的,年底可能是抄底買車的好時機。
當然,成功參展也說明國內疫情處理效果壹定是世界最好的,沒有之壹,否則不可能把北京車展壹直開到國慶。本次展會主辦方直接拒絕給媒體實體證件,大家刷身份證入場,為的就是擺脫黃牛私自賣票。現在看來,車企要賺錢,車展主辦方也要賺錢。
第二,即使在激烈的車市,豪華車陣營在疫情黑天鵝的攻擊下,銷量依然強勁。以BBA為首的三個德國品牌今年的車展策略截然不同。奔馳半個月前在網上推出了全新壹代的奔馳S,車展前又換了新車型。e級外觀。在所有新車亮相車展之前,信息就爆炸了。奔馳壹騎絕塵,嘴角上揚,自言自語:叫我快男。
還有寶馬,擁有最新壹代的高性能車M3?M4來到了嘴巴最大、進氣格柵最浮誇、顏色最騷的展臺。這壹次,寶馬很聰明。展出的性能車顏色都很鮮艷。當妳盯著他們看的時候,註意力完全放在了這輛車的油漆上,醜陋的進氣格柵已經被遺忘了。我當時就說了壹句話,寶馬,妳真是又醜又帥。
與奔馳寶馬不同的是,奧迪今年壹直保持低調,幾乎所有的RS系列都進行了續約,奧迪壹個字都沒提。展臺的風格有了很大的改變。不像以前,我迫不及待地把所有的車都拿出來賣。這次奧迪做了壹個主題展覽,比如奧迪R8、Q3 coupe、e-tron,放在“窗口”位置,供遊客安靜欣賞。我不明白奧迪這次為什麽要這麽做,但可以看出奧迪的戰略思維發生了變化。畢竟改變壹個展臺設計可能要花很多錢。奧迪這次走的是感性路線。有人知道是哪個劇嗎?
第三,新勢力的電動潮已經褪去了壹大半,現在還在展會上參展、日子過得還不錯的純電動品牌已經寥寥無幾,只剩下特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、哪咤在大聲唱。哦,忘了說,國內最貴的電動車品牌高河也在這裏。品牌要求媒體不要太靠近展臺。畢竟展臺周圍的鋼化玻璃可能會因為受歡迎而破碎。
相反,傳統車企開始廣泛推廣“純電車”,寶馬的i4,沃爾沃的純電動XC40,福特的電動野馬,紅旗的E-HS9等等。看到這麽多電動車,突然想起大眾集團高層的壹句話:我們和特斯拉在純電動技術上確實有壹定差距。
傳統品牌永遠不會放棄純電領域,但未來誰死誰活,要看馬斯克的夢想有多大!
兩位觀眾期待?
為了給大家拍壹部新車,我和同事走了兩萬步左右,不算多。得益於北京新展廳的良好規劃設計,幾個展廳排成壹個正方形,左右插入,非常方便。在所有新車中,吉利星銳應該感受最深。壹方面,星銳是壹款綜合型車型。吉利吸收了沃爾沃的所有技術,實現了國產豪華車如何在領上做。最後吉利把星銳弄出來,定位A級車。軸距完全是壹輛b級車的長度,功率將近200馬力。
另壹方面,在吉利的壹個巨大的展臺裏,六輛星銳汽車被直接擺放在主展區,這與其他品牌完全不同。因為這個細節,媒體可以不爭不搶的拍出漂亮的照片,也可以自己去感受全車的質感,寫文章的時候觀點也會更加清晰。吉利發布了這麽多車,也說明工廠已經蓄勢待發,上市後訂單如潮水般湧來。
吉利這次努力了,可惜網友們並不買賬,謾罵聲此起彼伏。原因只有壹個:國產品牌造車,新車型壹推出,老車型就忘了。星銳的推出可能會加速博瑞的死亡。壹旦星銳熱銷,博瑞可能會退出歷史舞臺,永遠留在吉利汽車博物館。
從某種層面來說,網友的謾罵似乎可以理解。以日語為例。第十代凱美瑞,第十代思域,第九代雅閣,第七代天籟等。都是繼承的,講故事的,老爺車。另壹方面,國產品牌的很多車型,大多是為了壹個地方而出手。廠商如何看待之前推出的機型?為什麽不繼續更新,換上各種新名字?遊擊戰好,但什麽時候能變成正規軍?是廠商對老款沒有信心嗎?
在這壹點上,國人是期待的,但也是質疑的。
在E3館的另壹端,紅旗展位可能是展館中最擁擠的。而且我們最近幾個月的文章裏,只要是和紅旗相關的新車內容,閱讀量都在6萬以上,每篇文章底部都有200多條評論。要知道,微信官方賬號只能選擇100的文章,我們總是在糾結選擇發誰的消息,生怕那些沒被選中的朋友出現情感空缺。
在今年的北京車展上,紅旗玩了很多新花樣,包括壹個移動展臺,設計費,材料費都是天文數字,還帶來了壹款全新的純電動SUV——E-HS9。在紅旗H9亮相之前,網友們就已經掀起了高潮,這部SUV作品甚至被網友評論為“國產Les Les Cullinan”。
不管網友口中的這個“國產版庫裏南”是褒是貶,我覺得紅旗這兩年確實漲了壹點。不說別的,單從設計上來說,新車壹直給人壹種氣勢磅礴的感覺。紅旗的車雖然不便宜,但是今年的市場表現還是挺好的。可以說紅旗從19開始賺了不少錢。
紅旗二字,下面有壹行小字,寫著“讓理想飛翔”。在我們的文章底部,網友留言數百字。據說紅旗的開發和定位存在嚴重問題,價格太貴,壹般人買不起。能出這麽多錢買車的,早就去看合資或者進口品牌了。還說紅旗不要涉足電動車,推出有軌電車,生產燃油版,符合現在的消費市場。
在這壹點上,國人也是期待的,也是吐槽的。從吉利展臺到紅旗展臺,網友的兩次期待可以說是又愛又恨。希望國產品牌有壹天質量提高,口碑好,價格實惠。從那壹刻開始,就是國產車的巔峰時刻。
未來的風向標?
本次北京車展之所以會成為中國汽車行業未來十年的風向標,原因如下。
本月中旬,國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛先生表示:不建議制定禁止燃油車的時間表,不建議提出我國禁止燃油車的口號。未來15,中國節能汽車和新能源汽車同步發展,到2035年各占壹半。節能車喜憂參半。
從王先生的話來看,意思是這次北京車展之後,純電動汽車的發展勢頭可能會放緩,而混合動力汽車將迎來春天。此外,內燃機汽車將不會被淘汰,但將挖掘更高的熱效率,更低的油耗和更清潔的排放。
我很想說,妳舅舅還是妳舅舅。
此外,國產品牌也將在20萬元價格區間瓜分壹部分汽車市場。種種跡象表明,國產車正在尋求更高的利潤率。畢竟豪華車市場銷量持續增長。此時此刻,藍海市場什麽時候找不到機會切入?
三個有趣的信息,兩個觀眾的期待,壹個未來的風向標,這就是2020年的北京車展。
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