提到奔馳的“豪華”，似乎永遠無法回避奔馳S級。的確，作為奔馳的品牌圖騰，奔馳S級不僅是壹款熱銷車型，也是詮釋“豪華”二字的最佳載體。
然而，在新能源浪潮風起雲湧的當下，以內燃機為動力的奔馳S級卻被很多人貼上了“老氣橫秋”的標簽，因此全新EQ系列成為了奔馳在新能源領域的“新門面”。那麽這個系列的機型呢？通過我今天找到的試駕機會，請跟隨我的視角去體驗壹下奔馳EQE，看看它能否支撐起奔馳的新能源豪華之路。
靜態:打破常規，沒錯。
外觀方面，奔馳EQE的設計與同樣誕生於EVA平臺的EQS高度壹致，采用了低風阻系數的“實用”風格。前臉采用封閉式中網設計，設計師還在中網中嵌入了大量的“三叉輝光”，巧妙地兼顧了科技感和豪華感。
中網兩側嵌入的數字大燈不僅進壹步提振了前臉的科技氣息，而且在實際行駛中提供了非常好的照明和各種性能，不僅“點亮”了路邊的行人和路標，還能及時避讓迎面而來的車輛，體驗滿意，方便快捷。
來到身邊，奔馳EQE的“鼠標”非常明顯。拱形車身的設計讓這款車從側面看就像壹只躺著的老鼠。長前短後讓整車看起來極其緊湊，甚至壹度讓我覺得車很“小”，但實際上車身長寬高高達4969 x 1906 x 1565438。
筆者駕駛的EQE350原型車特別版配備了AMG部門的20寸五幅輪轂，並配有新能源汽車專用的封閉式輻條，降低車輛風阻。輪胎搭配的是倍耐力的P zero系列，也算是很有誠意了。
車尾部分的設計與整體風格壹致，更加圓潤。車尾左右兩側從後翼子板區域向整個車尾加寬，有點“寬體”的效果，再加上貫穿式的燈帶，整個車尾的視覺效果再次加寬。
同時，後艙蓋上方的小尾翼和擴散器被造型包圍，也在細節上增加了整車的運動氣息。
看到這裏，大家壹定對奔馳EQE的外觀有了基本的了解。相信有些小夥伴還是覺得這樣的設計有點怪異，但我們首先要明白，這種設計語言是想要突破傳統，標新立異，達到搶眼的效果。
更何況對於壹向以“嚴謹”著稱的德國人來說，“實用”永遠是車輛的重要屬性，壹切都要為他們服務。因此，EQE 0.22 CD的極低風阻系數最終可以提高車輛的續航裏程。
如果妳仍然對外觀有所保留，我相信當妳看到EQE的內部時，妳會喜歡這輛車的。象牙白+遊艇藍的配色可以算是目前“現象級”的內飾選擇，毫不誇張的說，百看不厭。
除了配色的出色表現，奔馳EQE在設計上並沒有像大多數新能源車那樣“用力過猛”，壹味追求極簡主義。而是在傳統燃油車和新能源車之間找到了壹個更平衡的點，簡單而不簡單。
來自家族大哥S級的12.8英寸斜向大尺寸中控面板，集成了大部分車內功能，奔馳設計師還將車輛的空調頁面“鎖定”在屏幕下方，讓人觸手可及；空調面板下方貼心設計了壹排包括音量控制、雙閃、車輛狀態等實體按鍵，兼顧了實用性。
12.3英寸液晶儀表集成了包括實景導航、車輛能耗、車速等多種功能，並提供多種頁面樣式。司機可以根據自己的喜好和需求選擇相應的頁面風格。
配置方面，奔馳EQE的輔助駕駛達到了L2水平，提供了包括360°全景影像、全速自適應巡航、主動變道輔助系統等多項功能。通過屏幕下方的按鍵可以輕松進入功能調整頁面，操作也非常流暢。
總而言之，奔馳EQE的內飾簡約而不簡單；很小清新，有壹種淡淡的奢華感。相信無論是堅定的油車黨，還是新車粉絲，都會被它感動。
如前所述，奔馳EQE的長寬高分別為4969 x 1906 x 14 mm，軸距為3120 mm，單從車身尺寸來看，奔馳EQE的空間概率不算太差，那麽它的實際空間表現如何呢？
首先，車輛前排區域整體表現比較寬敞。以正常的駕駛姿勢坐在車裏，預留給頭部的空間非常充足。我相信即使是1.9米的高個也能輕松駕馭這輛車。
後排座椅區域的空間沒有問題。即使前座靠背已經到了B柱的後排位置，以正常坐姿坐在後座，腿部還是有壹拳以上的空間。
不知道是不是因為拱形車身結構上的短板，奔馳EQE的後排頭部空間不是很寬裕，大概4指左右。
此外，奔馳EQE後座原有的頭枕上還附加了另壹個類似奔馳邁巴赫型號的航空頭枕。“雙頭枕”的設計可以更好地支撐和保護後排乘客的頸部，使整個乘坐過程更加輕松愉快。我為妳試過，當我躺著的時候，我跟著
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