寶鋼寶山基地冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間(圖片由寶鋼提供)。
作為中國寶武的核心旗艦子公司和中國鋼鐵行業的領導者，寶鋼正面臨國內鋼鐵行業產能過剩、降本增效、節能減排和“中國制造2025”戰略提出的挑戰，通過踐行智能制造戰略，努力提升成本、質量和服務競爭力，形成新的競爭優勢，繼續引領中國鋼鐵行業成功轉型升級，實現可持續高質量發展。
智慧工廠，助力常規工作“零勞動”
2019上半年，寶鋼矽鋼事業部第四智能工廠建成投產。它不僅是矽鋼事業部推進智能制造的試驗田，也是寶鋼“壹個車間”理念的源頭。
寶鋼矽鋼事業部第四智慧工廠
被稱為“鋼鐵產品皇冠上的明珠”的矽鋼，壹直是寶鋼手中的壹張“王牌”。矽鋼的研發過程異常艱辛。當時，隨著競爭力的不斷提升，寶鋼已經引起了全球同行的關註，被國際鋼鐵巨頭視為中國的第壹競爭對手，而取向矽鋼技術是他們唯壹的“秘密武器”。“就算妳想花大價錢買，人家也不會賣。”寶鋼矽鋼事業部總經理劉寶軍苦笑著說。
“不能總被外企卡住！”面對國外鋼鐵企業的技術封鎖，寶鋼從1997開始研究取向矽鋼的制造技術。2008年5月65438+5月，生產出第壹卷合格的取向矽鋼，標誌著寶鋼經過十年的風雨歷程，通過自主集成創新，掌握了代表鋼鐵行業頂尖制造能力的取向矽鋼技術。
如今，以打造“未來鋼廠”為目標的智能工廠投產，預示著寶鋼矽鋼自主創新之路越走越寬。劉寶軍表示，“對於矽鋼來說，智能制造的目的是構建與智慧時代的未來鋼鐵和未來鋼廠高度兼容的“智能決策中心+智能工廠”的新型管理模式，實現組織變革、流程再造和管理創新，進而形成新的品牌溢價能力，使寶鋼的取向矽鋼產品從技術領先發展到全面領先。”
第四個智慧工廠實現了從“廠部→分廠→作業區→班組”的傳統金字塔四層結構向“壹個智慧決策中心+若幹個智慧工廠”的網絡結構的跨越。通過智能鏈接和大量數字化、網絡化、智能化技術的應用，解決了所有生產要素分段管理的弊端，實現了全過程的無縫智能管理；取消現場操作室，生產操作由原來的“機器分散點”變為“集中操作+異常幹預”的新形式；開展運維壹體化，進行後期改造，借助智能診斷和遠程運維，支持“所有手術室集中”的新模式。
記者在智慧大屏幕上看到，質量信息、能耗指標、訂單狀態...可以找到鋼卷的所有信息。同時，矽鋼智能決策系統引入市場用戶需求，為R&D人員自動生成最優方案，為制造端自動設計生產工藝和安排生產計劃，最終實現對用戶的實時交互服務。打通了市場、R&D、制造、客服全流程智能決策系統，實現了集中控制模式，大大提高了現場勞動效率，減少了人員工作量。
走在第四智慧工廠的車間裏，根本看不到鋼鐵工人。智慧四廠研發成功的機器人20套、質檢7套、智能識別5套、自動配液3套、遠程診斷系統2套、無人庫區“零人工”2套；自主研發的質量檢測與控制系統，通過超過654.38+萬個缺陷樣本的40層神經網絡深度學習，實現質量檢測、判斷、分析、改進的“AI”，讓四廠最高端取向矽鋼的質量控制“更給力”；依托5G技術支持，實現用戶服務實時交互，矽鋼產品用戶服務實時在線。
談及未來，劉寶軍表示，在矽鋼事業部的智能制造藍圖中，已經構建了“壹個智能決策中心+若幹個智能工廠”的新型網絡組織。矽鋼事業部開發的矽鋼智能決策系統是其智能制造的“CPU”。智能決策系統覆蓋了產品從市場、研發、制造到用戶使用的全生命周期，打通了實驗室、制造現場和用戶使用之間的數據交互。“壹個智能決策中心+多個智能工廠”的有機結合，真正實現了矽鋼產品市場、R&D、制造、用戶全過程的PDCA“智能決策”新流程。第四個智能工廠是已經提前投入運營的幾個智能工廠之壹。
寶鋼矽鋼事業部第四智慧工廠
更進壹步。在第四工廠建設的基礎上，目前正在規劃實施矽鋼事業部第三、第二、第壹智能工廠，而無取向矽鋼產品結構優化項目將建設更高質量的第五智能工廠，進壹步探索和豐富智能制造的內涵，進而帶來巨大的改革潛力。
雲倉儲，無人車，智慧港口，物流都可以這麽智能！
在智慧物流方面，寶鋼起步較早。近年來，我們在無人倉、少人港機、智能車庫、車輛調度、無人車架車等方面進行了重點攻關，取得了顯著成效。實現了成品出碼頭倉庫、框架車智能調度及無人運輸、成品倉庫無人倉儲、港口機械智能遠程操作等全過程智能控制。寶鋼交通運輸部部長助理姜偉將其概括為“雲存儲、無人車、智慧港口”。
據姜偉介紹，寶鋼已建成兩座無人智能成品倉庫，分別占地約6萬平方米，是國內最大的無人倉庫。“無人智能倉庫經歷了十幾年的技術研究，期間無人倉儲技術多次優化升級。采用小波鞍排列，通過機器學習最大化利用三維存儲空間，存儲面積增加25%以上，勞動生產率提高70%以上。自動化作業率大於99.7%，平均單卷作業時間3分30秒，已經低於人工作業時間。”
寶鋼寶山基地制成品自動化智能倉庫(壹期)
姜偉提到，寶鋼智能倉庫在疫情期間發揮了重要作用。在6萬平方米的成品智能倉庫(壹期)中，無人吊車利用“鋼爪”精準運輸銀色成品鋼卷，與接踵而至的無人重型車架車緊密配合，將成品鋼卷源源不斷地運送至全天候成品碼頭。在這個無人倉庫裏，智能化操作有效提升了物流效率，每天有65438+萬噸鋼卷在這裏周轉，發往世界各地。在成品智能物流控制中心，只需要幾個操作人員，戴著口罩，分開坐著，就可以完成全廠物流的監控。
寶鋼寶山基地產品物流智能管控中心
行駛在寶鋼寶山基地廠區的無人駕駛重型車架車成為壹道亮麗的風景。姜偉表示，寶山鋼鐵從2015開始，壹直在無人駕駛領域進行探索和研究。目前已在鋼鐵冶金行業率先實現產業化運營，實現了無人倉、智能終端的全物流鏈無人化應用。無人框架車采用磁釘定位、全球導航衛星系統定位、慣性導航等多傳感器融合技術，“能夠識別周圍環境，規避障礙物，根據需要隨時做出行動決策，完成自由行駛、跟車、變道、停車、框架交叉、停車等操作策略，實現高精度、智能化的自主導航和無人駕駛。”
寶鋼無人駕駛重型框架車
目前，在寶鋼鋼材自動化碼頭，有2臺無人起重機、3臺無人港口起重機和6臺無人框架卡車，實現了從倉庫到碼頭的無人運輸和無人裝載，年作業能力超過450萬噸。
姜偉介紹，自動化碼頭管控系統是基於邊緣計算的運輸流量控制系統，實時跟蹤區域範圍內行車、港口起重機、框架車設備的運行信息，動態平衡整個港區的車輛、道路、倉庫、碼頭等資源，實現上下遊聯動。目前國內唯壹商業化應用於雜貨碼頭的先進設備，實現了無人定點裝載。“壹個人可以控制兩臺以上的端口機，減少了50%以上的人員編制，降低了員工的勞動強度。大家都說‘讓港口機器的司機們幾代人彎腰’。”
據悉，未來，寶鋼將在出廠物流AI管控、工藝鐵路無人機車、無人港機、工廠鋼材無人運輸等領域持續拓展，智能“繪就”未來。
智能制造賦能商業，成為全球鋼鐵行業領導者。
寶山鋼鐵運營改善部高級經理沈立明告訴記者，早在2014，寶山鋼鐵就開始探索智能制造，成立虛擬團隊，開始對鋼鐵制造的核心環節熱軋進行試點。2015寶鋼組織開展了智能制造的系統規劃和戰略布局，進壹步推進智能制造。
在沈立明看來，智能制造將顛覆人們對傳統鋼鐵企業的認識，是鋼鐵企業轉型升級的壹條主要道路。“如果不抓住這個機會，就會被淘汰。正是因為這種對智慧制造重大意義的深刻認識，寶鋼全力以赴地探索，努力成為國內鋼企第壹個‘吃螃蟹者’。”
沈立明還提到，在智能制造已經成為寶鋼重點戰略之壹的背景下，寶鋼中研院於2017成立了智能制造研究所。R&D團隊95%以上都是碩士和博士，致力於研發關鍵瓶頸技術，在鋼鐵領域做到極致的產品質量和極致的生產效率。寶視覺技術就是其中之壹，即寶鋼的熱高速線材表面檢測技術。目的是實現鋼鐵制造全過程產品表面質量的智能控制。目前，該技術已在行業內得到廣泛應用和推廣。
智能制造的目的不用多說，就是提質增效，通過智能化手段賦能商家，提高各項業務的運營效率，同時將員工從現場解放出來，進壹步改善工作環境和工作條件，有效保障員工的職業健康。如寶鋼建設厚板坯連鑄智能生產線，單位產能提高10%，勞動生產率提高30%，噸鋼能耗降低12%，質量提高30%以上，加工成本降低25%。智能化改造後，寶鋼熱軋公司1580智能生產線也實現了工藝能耗下降7.6%，廢品率下降15%，勞動效率提高11%。
站在新的歷史方位，寶鋼將繼續大力推進改革創新和綠色智能制造，積極融入全球價值鏈、產業鏈和供應鏈，加快培育引領全球鋼鐵行業數字化轉型的“中國品牌”和“金字招牌”，為使中國寶武成為全球鋼鐵行業領導者做出更大貢獻。
(編輯:唐曉麗、韓慶)