在BBA，寶馬沒有像奧迪那樣強大的大眾集團支撐，也沒有像奔馳那樣更全面的業務體系。但這也客觀上造就了寶馬在創新業務轉型上的緊迫感最強，也最激進。無論是2011，i3電動車發布，2015，首次使用“混合現實”系統進行車輛開發，2016，提出“數字化是未來”，最早規模在傳統汽車企業普及L2級輔助駕駛系統和OTA升級技術，
在寶馬內部，電動汽車平臺分為過渡平臺、戰略平臺和合作平臺。之前的寶馬iX3和即將上市的i4、i7、3系純電動車都是基於壹個兼容燃油、純電動、插電的底盤，屬於過渡平臺。而寶馬iX則是戰略平臺下的產品，代表了寶馬全新設計、自動駕駛、互聯技術、電動化和服務戰略的最新創新。
從寶馬iX可以直觀的了解寶馬未來在電動車方面的設計思路和技術應用。
與概念車iNEXT相比，iX最大程度上延續了設計理念和車身比例，只是對壹些目前不可能應用於量產車的元素進行了細節上的改造。
但最大的爭議也來源於此。相比寶馬燃油車時代的SUV，iX在風格上有了很大的改變。雙腎中網進壹步拉長，接近占據整個前臉的高度。iX的大燈是寶馬有史以來最纖薄的大燈。與之相呼應的，還有同樣細長的尾燈。類似的設計在寶馬5系上也出現過，前期中期進行了重新設計，但寶馬iX顯然更為極端。
在車身比例上，iX擁有寶馬X5的長寬高，寶馬X6的高度和寶馬X7的車輪尺寸，加上最早出現在寶馬SUV上的無框車門。這種看起來有點像休閑車的車身比例，在習慣了寶馬燃油SUV之後，也需要重新適應。
同時寶馬iX在外觀上也提供了運動版套件。在運動版中，車身四周的藍色飾條被黑色塗裝取代，前後包圍的設計更加兇猛。
在寶馬iX上，妳可以看到很多極簡主義的設計理念，包括大量的攝像頭、雷達、傳感器、嵌入式門把手、前車標下的擋風玻璃洗滌液加註口、車標下的攝像頭。
這種對極簡主義的追求也體現在寶馬iX的內飾設計上。除了壹塊超大的雙屏和壹個造型新穎的六邊形平底方向盤，整個儀表盤幾乎沒有多余的原廠零件。與現有的寶馬車型相比，iX車的按鍵數量減少了50%左右，寶馬還為實現這壹設計理念的技術起了壹個形象的名字——Shy？Tech意味著隱藏了很多先進復雜的技術，包括用按鈕代替門把手，隱藏的空調出風口，集成在座椅頭枕上的音響。
不過中央平臺區域並沒有被簡化，寶馬X7上的iDrive水晶旋鈕也出現在了寶馬iX上。環保面料和木質材料的結合，也讓寶馬iX從傳統的豪華材質裝飾和高端科技曝光中清晰可見。
早在新壹代奔馳S級發布時，輿論就對豪華旗艦車上的極簡設計風格表現出了極大的爭議，如今這種爭議再次出現在寶馬iX上。不過寶馬設計師對此有自己的看法。他們認為，未來5-10年，設計師應該生活在精神世界，現在的設計不僅僅是滿足現在，而是引領未來的潮流。類似的事情，早在chris bangle設計的第四代寶馬7系上，就已經得到了驗證。
大家目前對寶馬iX的爭議，也是寶馬努力突破原有設計桎梏，應用最新研發技術的體現。寶馬甚至通過iX的發布改變了輿論對德系豪華品牌壹貫理性、內斂、刻板的印象。
因此，這款預計明年下半年在寶馬丁格芬工廠投產、明年年底投放市場的純電動SUV，不僅是全新純電動平臺下的首款車型，更是純電動大規模普及時代豪華品牌走向的壹種體現——沒有人比寶馬本身更想突破現行的條條框框。
首先我們來看看寶馬iX的三電技術。寶馬iX采用了第五代eDrive電驅動系統，在之前的寶馬iX3上已經看到了。它具有模塊化的概念，可以兼顧不同型號的需求，在iX3、iX、i4等型號中都有應用。
在寶馬iX上，前置和後輪軸雙電機驅動系統最大輸出功率達到370kW，0-100km/h加速時間小於5 s，CTP技術集成的無鈷鋰電池組最大容量達到100 kW·h·h，WLTP標準下續航裏程超過600km，百公裏能耗小於21 kW·h，同時寶馬iX還支持最快
再看車身結構，很明顯iNEXT概念車的對開門在量產車上是無法保留的，但是鋁制車身框架和碳纖維材質的應用也是寶馬從i3開始不斷探索的結果。另外壹個值得壹提的數字是寶馬iX的風阻系數達到了0.25，這對於壹款中大型SUV來說是非常難得的。
最後看看寶馬iX的智能科技。如前所述，寶馬非常重視數字化。作為壹款全新的科技旗艦，寶馬iX自然應該是寶馬所有智能科技的集大成者。
事實正是如此。寶馬iX采用新壹代數字化架構和傳感器系統，數據處理能力是現有車型的20倍，可以達到L3級別進行輔助駕駛。同時，寶馬iX也是寶馬集團中第壹款采用5G技術的車型，可以通過蜂窩技術V2X擴展未來的自動駕駛功能。
相對於燃油動力汽車時代豪華品牌普遍強調的造車技術和匠心，寶馬在電氣化時代更強調數字化發展的進程，以表達對數字化戰略的重視。
寶馬正在建設壹個駕駛模擬中心，擁有14個模擬器，可以從早期的概念階段到最終的功能驗證階段模擬和測試車輛動力學。這款模擬器被寶馬工程師稱為Fasi，能夠真實展現車輛的所有運動狀態，在縱向和橫向都能產生1倍重力加速度，最強加速能力甚至可以達到寶馬M3的水平。
同時，寶馬iX的開發也開創了與遊戲公司跨界合作的先河。早在2015，寶馬和Epic？Games遊戲公司合作開發了壹款基於Unreal虛幻引擎的新車3D模型。全世界的員工都可以通過VR技術直觀地展開設計與技術的互動。
在全球範圍內，寶馬有654.38+04萬輛車配備了互聯功能。從2065.438+09開始，寶馬開始收集這些車輛的行駛數據，總裏程已經達到約654.38+05億公裏。這些真實的行駛數據，結合寶馬在車輛數字化開發領域的技術和機器學習技術，幫助寶馬自動系統的不斷叠代和發展。
雖然起步時間較晚，但與特斯拉今年4月發布的48億公裏真實行駛數據采集相比，寶馬的數據量還是很小的。但是在L2輔助駕駛的積累階段，寶馬已經走在了傳統車企的前列，數據的積累和數據相關性的研究是壹個需要時間的結果。
因此，寶馬iX是數字化能力與傳統汽車工程設計融合的壹個證明，也是寶馬面向未來從車輛設計理念到R&D流程再到品牌形象更新的壹次全面重組。
根據計劃，到2023年，寶馬集團將提供25款電動汽車，其中壹半以上是純電動汽車。到2030年，寶馬集團的電動汽車銷量將達到700萬輛。因此，無論是現有的基於燃油車的插電式混動版，還是基於過渡平臺的iX3、i4等純電動汽車，還是iX等戰略電動汽車，對於寶馬占領不同時期的新能源市場都具有重要意義。
至於今天關於寶馬iX的爭議，是否會轉化為未來市場對寶馬創新成果的認知，自然會在明年iX量產後由時間來回答。
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