1998年3月24日，大眾首次出價8億馬克(加上未來投資總計15億馬克)，3月28日，寶馬出價10億馬克(3.4億英鎊)。這次大眾開出了654.38+0.25億馬克(4.3億英鎊)的高價。維克斯集團總裁科林·錢德勒(Colin Chandler)表示:“在出售勞斯萊斯的過程中，我們只專註於壹件事:為股東爭取最大利益。就這麽簡單。”據報道，壹名不願透露身份的股東直言:“既然勞斯萊斯必須賣給外國，那就賣給出價最高的人。”
大眾汽車總裁費迪南德·皮耶希(Ferdinand piech)在勞斯萊斯最初決定出售給寶馬後拒絕放棄，並在當時表示要提高價格。面對寶馬的其他優勢，大眾知道錢不是決定勝負的唯壹武器。因為股東說了算，所以大眾組織了世界級的顧問團遊說股東，比如摩根士丹利投資銀行、帕米爾戈登經紀公司、加文安德森公司。戈登公司總裁鄧肯·麥戈文爵士親自出馬。就連時任下薩克森州州長的施羅德也以大眾汽車監事會主席團成員的身份遊說。他和皮赫壹起參觀了維克斯集團和勞斯萊斯公司，但只是在他被德國社會民主黨提名為總理候選人後才停下來。這並不違反任何規則，因為下薩克森州政府擁有大眾汽車20%的股份，是最大股東。
壹個女人和兩次婚姻。
大眾必須認真應對寶馬的威脅。壹旦勞斯萊斯和別人結婚，寶馬將停止為勞斯萊斯的銀天使和賓利的阿內吉提供發動機。維克斯集團聲稱，根據合同，寶馬必須提前壹年通知終止合同，因此壹年內無論如何都不是問題。大眾目前的想法是收購維克斯集團的子公司科斯沃斯發動機公司，該公司為某些勞斯萊斯車型提供發動機。
然而，大眾有壹塊絆腳石，即勞斯萊斯飛機發動機公司。根據1973發動機與汽車分離合同，勞斯萊斯的姓名權和商標權在飛機發動機公司手中。根據合同，如果羅爾斯·羅伊斯汽車公司要向外國銷售，必須獲得飛機發動機公司的同意。擁有否決權的勞斯萊斯飛機發動機公司看不上大眾。5月8日，消息公布的第二天，勞斯萊斯飛機發動機公司強調，仍然喜歡寶馬。該公司表示。“有可能與寶馬就勞斯萊斯的名稱和商標權的使用和保護達成協議”，沒有提及大眾提供的新價格。觀察人士認為，不排除圍繞姓名權和商標權問題展開新鬥爭的可能性。
寶馬當然不高興，即將過門的“新娘”被挖走了。據說寶馬已經做出了兩個聲明:壹是不再為勞斯萊斯提供發動機。可想而知，如果停止車心技術的合作，勞斯萊斯將蒙受巨大損失。另據報道，寶馬將不再提供其他零部件，現在勞斯萊斯約30%的零部件由寶馬供應；第二；寶馬重申，3.4億英鎊的原始報價保持不變。寶馬董事長Pischetsrieder長期以來壹直表示，寶馬不會為勞斯萊斯做任何事情。但也有分析認為，不排除寶馬會暫時改變主意，再次漲價。事實上，寶馬選擇了另壹條路線。
勞斯萊斯和寶馬的“婚約”還沒有正式解除，但不出壹周，就被“我媽”維克斯預定了。真的可以用“壹個女人嫁兩個丈夫”來形容。
最大的贏家
壹些汽車專家認為，無論交易如何敲定，贏家都將可能是勞斯萊斯。原因是勞斯萊斯的純資產只有654.38+0.49億英鎊。現在，寶馬和大眾的出價都遠遠高於它的價值。難怪維克斯公司總裁錢德勒說:無論賣給誰，勞斯萊斯的前景都很光明。言下之意是沒有損失。
到底寶馬是怎麽拿下勞斯萊斯品牌的，眾說紛紜。觀點壹:寶馬威脅停止供應發動機，迫使大眾放棄勞斯萊斯品牌。觀點二:這是目前最流行的壹種說法:大眾在購買勞斯萊斯工廠時，並不了解勞斯萊斯的商標權實際上屬於勞斯萊斯飛機發動機公司，寶馬擁有勞斯萊斯飛機發動機公司的實際控股權。勞斯萊斯品牌歸誰所有，由寶馬決定。皮埃爾壹生聞名，卻在這裏翻船。
65，438+0.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬以大眾出價的零頭揮舞勞斯萊斯品牌，大眾被寶馬卡住脖子。大眾以10倍的價格拿下了勞斯萊斯的舊破廠房，也面臨著寶馬拒絕提供零配件後的慘淡局面。
寶馬拉了個大西瓜，給大眾扔幾個芝麻好像也無所謂。寶馬和大眾經過多次協商。雙方最終選擇了妥協:從1998開始，大眾有權使用勞斯萊斯的商標五年，直到2002年底。從2003年開始，勞斯萊斯自動歸寶馬所有，而大眾擁有勞斯萊斯的另壹個品牌——賓利。賓利性能堪比勞斯萊斯，但畢竟品牌不硬，市值不會太高。
兄弟的鬥爭
勞斯萊斯和賓利同根生。因為分別嫁給了寶馬和大眾，他們之間的關系必然會變得微妙。正當大眾在思考賓利的出路時，寶馬的壓力顯然小了很多。
寶馬接手後，新勞斯萊斯將成為寶馬集團旗下的獨立公司。2000年，寶馬公司投資600萬英鎊在英國伍德福德為勞斯萊斯汽車建造新工廠。因為以手工生產為主，未來每天生產5輛左右，平均壹年1，000輛。寶馬計劃在2003年6月生產並推出壹款全新的汽車。按照勞斯萊斯的生產慣例，這款車也會根據客戶的特殊要求來確定。
新勞斯萊斯公司的人才招聘已經完成，直接員工約35O人。20O1年底選拔的這些員工要求具備各種技能，比如生產(包括皮革和木工)以及財務、銷售和市場營銷等領域。前勞斯萊斯&賓利汽車有限公司首席執行官托尼·戈特(Tony Gott)已於2002年3月從1開始接管寶馬集團內勞斯萊斯的事務。他現在將在倫特福德完成過渡，為未來的公司工作。
寶馬接手後，新勞斯萊斯將成為寶馬集團旗下的獨立公司。2000年，寶馬公司投資600萬英鎊在英國伍德福德為勞斯萊斯汽車建造新工廠。因為以手工生產為主，未來每天生產5輛左右，平均壹年1，000輛。
2003年新年，寶馬將從大眾手中獲得勞斯萊斯品牌的控制權，並在這壹天，還將發布壹款價值22萬美元的全新超豪華轎車，代號為RRO1。不知道寫的時候會不會有新的變化。如果情況突變，我會盡快發布報告。
從提前流傳的諜照中可以觀察到，勞斯萊斯保留了大量的傳統元素:包括垂直格柵、雙圓大燈和轉向燈、高腰線和淺側玻璃。從車的側面看，車門是對開的，這是古董豪車的壹種復古方式。RR01比“白銀大使”大，短軸距版長約5.4m，長軸距Park Ward版長約6m。
勞斯萊斯於2002年8月停產。根據協議，勞斯萊斯將於2003年6月5438+10月1日，正式搬離已經生活了97年的英國克魯市原勞斯萊斯工廠。這張圖是最後壹輛勞斯萊斯經過克魯的勞斯萊斯工廠，這裏不會有勞斯萊斯誕生。
前景仍未明朗。
據悉，勞斯萊斯於2002年6月停產。根據協議，勞斯萊斯將正式搬離已經生活了97年的英國克魯原勞斯萊斯工廠，前往位於英格蘭南部的新工廠進行制造。克魯郡的生產線以後只會生產賓利汽車。
按照勞斯萊斯和賓利的原計劃，原計劃在2002年底前停止生產勞斯萊斯。但大眾決定讓勞斯萊斯盡快“退休”，以報復寶馬，並故意將原定停產勞斯萊斯的時間提前。大眾沒有明確表示此舉針對寶馬，但大眾不是周瑜，人民也不是蔣幹。大眾之所以提前停產勞斯萊斯，正是為了迫使買家購買賓利汽車，從而挫敗其主要競爭對手寶馬，至少在時間上占得先機。我們不知道勞斯萊斯轉到新工廠後的未來會怎樣。不過，從寶馬搞砸路虎的“前科”來看，勞斯萊斯確實堪憂。