大家好，我是只見其文，不見其人的誌與文。接下來直入主題：
首先呢，保時捷的定位應該是高於奔馳，寶馬，奧迪，凱迪拉克，沃爾沃，林肯等壹二線 普通豪華品牌 。
其次呢，又低於勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼邁凱倫等 奢華級豪華品牌。
最後呢，應該是跟瑪莎拉蒂，當初的邁巴赫，現在的邁巴赫S級同壹梯隊的 頂級豪華品牌 。
可能有的人想說從價位上看，那我就說說價位對比的話，奔馳的S450，寶馬的750也可算得上頂級的豪華車型了。但是從品牌的定位營銷上就確實明顯感覺保時捷，瑪莎拉蒂高壹檔，難道是因為賣的少的原因嗎？
附言： 我相信有跟我持不同意見的妳，可以評論寫壹下您的意見哦。
如果您也贊同的話，希望您能關註壹下“誌與文”，讓我們壹起“懟”車，聊聊各自的看法...…
保時捷的檔次要高於bba低於牛馬倫和瑪莎拉蒂，路特斯，阿斯頓馬丁是壹個檔次的。
保時捷 跑車銷量全靠911 屬於中低端 橋車市場又被奔馳S寶馬7系吊打 越野裏面有路虎攬勝 奔馳G等打壓 如果保時捷沒有918 那只是壹個二流品牌 但是在中國銷量可以 但不代表北美和歐洲認可 就好比奧迪在北美幹不過凱迪拉克林肯 雷克薩斯壹樣 這樣說吧海外在歐美價格屬於壹個中端超上品牌吧 中國市場屬於豪華品牌 畢竟全進口 價位擺哪裏呢
保時捷原本作為超跑品牌和法拉利，邁凱輪壹個檔次，略高於蘭博，因為蘭博技術不足，經營也不行，已經破收購。但是2000年後開始走低端路線出了走量卡宴，帕拉梅拉，馬坎，這3個車其實就是大眾奧迪換殼加上保時捷的設計和調試，市場反應強烈，選裝加價，賺了個盆滿缽滿，無論是利潤和市值已經超過法拉利很多，遠高於了蘭博邁凱輪，更別說什麽瑪莎馬丁。賺了錢之後的保時捷推出了911gt2rs，918這樣的量產神車，就技術而言，保時捷實力不低於法拉利邁凱輪。綜上，在家用車領域，我認為保時捷檔次強於bba瑪莎路虎雷克薩斯，弱於賓利勞斯萊斯邁巴赫。跑車領域911地段車型，718檔次低於法拉利邁凱輪蘭博的入門車型，高端911性能不會弱於其他超跑，但外觀設計感沒有其他炸裂，給普通人的感覺是略低於法拉利，邁凱輪，蘭博，對於專業人士來說壹個檔次，甚至更強。
我更願意說保時捷自成壹檔，他顯然比bba高級，比牛馬到底差多少呢？性能和機械素質絲毫不差，但是由於產品線拉的長，入門價格低，導致了品牌逼格不如牛馬。
沒有任何品牌可以把轎車suv跑車業務安排的這麽協調。
牛馬給的了的性能，保時捷可以以更低的價格給妳。bba給不了的性能，保時捷可以以更高的價格給妳。
保時捷自成壹檔，當然也是個怪異的品牌。
保時捷就品牌定位來說，確實屬於“超豪華品牌”保時捷在品牌的定位上來說就是超越豪華品牌的品牌。就大眾集團內部的品牌布局來說，序列分別為大眾子品牌-大眾品牌-奧迪-保時捷-蘭博基尼的這個序列。當然其實網上還有更豪華的像是賓利這種行政級別的車型。加上本身品牌價值的定位要更高，保時捷品牌要比我們平常認知的BBA要高上壹個級別。
如果妳不知道為什麽是超豪華品牌，那麽可以從以下幾個方面來看車型定價區間和車型類型分布
就保時捷車型序列來說，比例壹半都是運動型車為主，另外壹部分也是以豪華作為基礎特性。像是經典的911系列，價格區間都在在百萬起步，而且就運動性來說也是絕對足夠出眾，雖然並不如壹些超跑品牌，但也並不弱。其次就是定價區間最基本的車型也都在50萬元基礎起步，這個與壹般豪華品牌來說已經足夠買壹個配置比較不錯的車型了，所以這兩方面就可以提現保時捷的品牌定位。
品牌 歷史 和賽事經驗
就保時捷的品牌 歷史 要追溯到很久，而且保時捷這個姓也源自壹個大的家族，他們不僅在 汽車 設計上有著突出的貢獻，還通過 汽車 各種賽事將車輛的性能和技術發展做出了很大的貢獻。而且就目前保時捷參加的賽事來說，都是以各種場地和街道賽事為主，同時伴有壹些拉力和耐久賽，也都攬獲了不少的好成績，這個也對品牌價值有壹定實際的影響性。就目前我們熟悉的豪華品牌來說，基本上都是以民用車為核心，只有少量的極端運動車型作為細分市場的選擇。因此保時捷在這方面也有特別的品牌價值意義所在。
全球市場用戶的喜愛值
就全球市場來說，保時捷在2020年的銷售份額越來越大，即使疫情的影響下依舊可以在除了歐洲和每周之外的市場做到了進壹步的提升。全年銷售了27萬輛，保時捷在亞太、非洲和中東地區的發展勢頭持續向好，全年新車交付量達 121,641 臺，較上壹年同期增長 4%。尤其是在中國市場提升達到了3%，這也是保時捷車型消化最多的市場。所以絕大數年輕人對於壹些經典超跑或者冷門性能車可能不如分時，但是對於保時捷來說，識別度非常高。可見大家的喜愛程度。
沒檔次。 現在在北京。妳要不就開牛馬。邁凱輪。賓利 勞斯萊斯。 其他在我眼裏壹個