在詳細講解EQC的技術之前，我們先過壹遍參數:EQC由北京奔馳國產，廠商指導價為4998-62.28萬元。定位為中型純電動SUV，車身長寬高47741 * 890 * 1622 mm。
底盤和電路架構
EQC 85%的底盤是新開發的，65，438+05%是為GLC燃油車設計和零部件，為GLC***設計白車身。從照片來看，SUV車型底盤的布局結構並沒有特別大的問題。車頭有壹個籠狀結構，把前置電機和壹些大型電器設備“框”起來。
有人認為GLC的白色車身限制了EQC的想象力，鐵籠子框起來的前置電機組很像燃油車的布局。
這可能會讓創新者覺得沒有亮點，太傳統了。但筆者認為，奔馳對傳統菜譜的大數據是極其豐富和可靠的。也許EQC在生產和重量控制方面沒有明顯的優勢。但是EQC在安全數據和可靠性方面有足夠的經驗來支撐，這是傳統廠商和新廠商最大的區別。
圖中，電池組完全被邊框保護。
此外，根據奔馳在國家工商總局商標局提交的商標信息，奔馳EQ品牌有望分為七大類，甚至會整合到AMG的調試中，推出AMG EQ車型。2022年，奔馳將打造10輛電動汽車。
明年，EQA、EQB等車型將陸續問世，它們將出自奔馳的EVA純電動平臺。等EVA平臺車型上市，再來判斷EQC的底盤布局。最近我們也意識到，除了三大電氣系統，電氣架構和優化的電路系統才是壹輛智能汽車的基礎。
電池和續航裏程
國產EQC使用的電池組選自當代安培科技有限公司，電池總容量為79.2KWh，官方續航裏程為415km。相比續航裏程500、600甚至700的新勢力，465、438+05公裏確實不算出眾，但如果在北上廣這樣的城市通勤或者穿越京津這樣的城際200公裏左右，400公裏左右的續航裏程就能滿足使用場景。
讓奔馳官方更有信心的因素是，EQC續航裏程計算考慮了綜合因素:速度、溫度、駕駛習慣、路況、負載等等。在我們的實際試駕中，性能續航裏程與實際續航裏程基本壹致，只有很小的初始入門，確實能給用戶帶來很大的安全感。
根據我們的實際測試，天津的路況和高速公路實際行駛43km，續航裏程從106km降為67km，損耗39km，出乎意料。畢竟別人家“跌得多”，第壹次看到“跌得少”。但也有駕駛員的因素，因為續航裏程低於100km/h後，駕駛員會更加註重控制車速。
實際耗電率為23.7kWh/100km，可以達到我們在實際城市快速路上進入ACC自適應巡航狀態時更節能的目標，最低20kWh/100km。
同時，我們也對EQC的充電進行了測量。官方數據顯示，快充模式下EQC的電池電量從10%-80%不會超過45分鐘，但充電功率需要達到74kW以上。
但在實際使用中，純電車對充電設施的完善程度和充電設備的工作狀況依賴程度很高，尤其是在長途行駛條件下。而且我們天津之行主推混合動力汽車，尤其是城市周邊，充電設施在密度和維護方面都不盡如人意。
我們去打第壹個電話，被告知設備已經停用“好幾年了”。第二家公司找了壹個快充設備，實際充電功率只有10.42kW，這是二三線城市純電動車主普遍存在的情況。我只能希望未來中國的新能源供應設施能有所改善。
所以，雖然我個人建議購買純電車，實際使用新能源汽車，但是我建議購買新能源汽車的朋友，首先要保證自己有家用充電樁，並且足夠穩定。
駕駛體驗
EQC提供兩種動力版本，都是雙電機版本。我們開車去EQC嗎？400?4MATIC版，雙電機組合最大功率300kW，EQC350？4MATIC的最大功率為210kW。
由於EQC車重近2.5噸，從展示的底盤結構可以看出，懸掛部分得到了加強。
在實際行駛中，純電動汽車在NVH領域具有先天優勢。EQC的駕駛體驗更安靜，反饋更少。可以感覺到工程師們在不同的駕駛模式下試圖將EQC調整到奔馳的影子，但畢竟純電車有自己的特點，前段比燃油車更靈敏。
總的來說駕駛體驗很優秀，很多朋友都說他可以媲美S級。個人認為應該是從靜音和動力輸出能力方面。
我深有感觸。我以前開燃油車。我不用看儀表盤，通過輪胎轉向和噪音的反饋就能大致判斷出車速。在高速上駕駛EQC會不自覺地超速。
MBUX和真實場景2導航
從百度給出的大數據來看，目前用戶對車機的依賴主要集中在導航、車輛功能設置、音樂搜索和實用服務(訂購和訂票)上。
為了緩解和解決裏程問題，EQC導航有電動汽車路線優化功能。只要輸入目的地信息，車輛就能智能給出行駛路線，並標註道路上的充電樁信息。車主可以在到達目的地後設置剩余續航裏程，這樣EQC就可以計算出沿途充電最方便高效的距離。
此外，EQC還具有AR實景導航功能。在岔路口，汽車可以顯示前置攝像頭拍攝的實景，並在實景中標註行走路線。
駕駛輔助功能
奔馳並沒有特別註意推廣駕駛輔助系統，但EQC在L2駕駛輔助方面的功能並不弱。除了常規的ACC自適應巡航、自動跟車等功能，EQC還可以實現輔助變道。
EQC能準確識別路況，在輸入左轉向燈或右轉向燈指令時，果斷快速判斷路況並執行。
價格考慮
壹般認為，EQC吸引的是信任奔馳的用戶，喜歡奔馳，打算從油罐車轉向純電車。近60萬的價格讓很多喜歡他的人處於觀望狀態。所以最近奔馳推出了類似國外租賃的三年免息分期計劃。
也就是說，首付5萬元(實際49999元)，以後月供2888元，就能讓妳擁有EQC3年。到三年免息期結束，用戶可以選擇支付尾款購買EQC，也可以選擇以EQC市場價超過尾款購買新車。
這樣既能解決潛在消費者對純電車二手保值的顧慮，又能解決他們對未來不確定性的擔憂:如果三年後有更好的選擇，今天做出的消費決定就沒有錯。
對於奔馳來說，他們增加了與用戶的粘性，獲得了用戶為企業持續“發電”的機會。
摘要
汽車電氣化是壹條漫長的道路。就像125年前，有汽車的時候，創新的工程師們做了各種嘗試，對技術的選擇進行了激烈的爭論。
圍繞新能源汽車、智能汽車、技術和發展的話題越來越多，但消費者和粉絲似乎仍然沒有達成壹個* * *的認識。相反，人們對先進技術的認知差距越來越大。有些人還沈浸在燃油車的轟鳴聲和流動的汽油中表達自己的感受，而另壹些人則對自動駕駛的每壹次功能提升感到興奮...
這讓我想起了《雙城記》裏大作家狄更斯的壹句話:這是最好的時代，也是最壞的時代。人們把奔馳的產業轉型比作大象轉身，困難與機遇並存。所以奔馳以此來鼓勵自己，這與本次活動的主題《雙城記》息息相關。
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