戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(1834-1900)，德國工程師、發明家，現代汽車工業的先驅之壹。1834 March 17出生於德國符騰堡州舍恩市的壹個手工業工人家庭，父親是面包店老板。65438-0852，就讀於斯圖加特工程學院。十幾歲時，戴姆勒對燃氣發動機產生了興趣，並開始研究和開發奧托燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計了四沖程發動機。1883年，他和他的朋友、著名的發明家威廉·邁巴赫合作，成功地研制出了壹種使用汽油的發動機。1885年，他將發動機安裝在木制兩輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒將這臺發動機安裝在他為妻子43歲生日買的馬車上，創造了第壹輛戴姆勒汽車。
1897年，戴姆勒公司生產“鳳凰”牌乘用車，特別是1903年，以公司主要投資人Emile Jelinek的教名命名的乘用車投產。耶利內克是當時公司的主要投資人，奧地利駐法國尼斯領事，也是戴姆勒汽車的熱心支持者。它的前置發動機有35馬力，有大燈、擋風玻璃、兩個車門和五個座位，更類似於現代汽車。它還擁有更輕、更強勁的發動機，更長的軸距和更低的重心，這大大提高了戴姆勒的商業地位。
1926年6月29日，戴姆勒和奔馳合並成立戴姆勒-奔馳，在汽車史上占有重要地位。從此，他們生產的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳”。1900戈特利布·戴姆勒死於斯圖加特的巴特坎施塔特。
卡爾·弗裏德裏希·奔馳(Karl friedrich benz)卡爾·弗裏德裏希·奔馳(1844-1929)，德國著名的戴姆勒·奔馳汽車公司的創始人之壹，現代汽車工業的開創者之壹，被稱為“汽車之父”。1844年，本茨作為遺腹子出生在德國的卡爾斯魯厄。他的父親是壹名火車司機，但他在出生前的1843年因車禍去世。從中學開始，本茨對自然科學產生了興趣。他曾就讀於卡爾斯魯厄文理大學和卡爾斯魯厄科技大學。其間，他系統地學習了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，為以後的發展打下了良好的基礎。在經歷了學徒、服兵役、結婚生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧古斯特·裏特合作成立了“奔馳鑄鐵公司及機械車間”，專門從事建築材料的生產。由於當時建築業不景氣，本茨工場面臨倒閉的危險，於是他決定制造發動機以獲得高額利潤來擺脫困境。於是，他拿到了生產奧托四沖程燃氣發動機的營業執照。經過壹年多的設計和試制，於1879 65438+2月31日制造出第壹臺單缸燃氣發動機(轉速200轉/分，功率約0.7千瓦)。然而這款發動機並沒有讓奔馳走出經濟困境，他依然面臨著破產的危險，日子過得非常艱辛。然而，貧窮的生活並沒有改變本茨致力於發動機研究的決心。經過多年的努力，65438+1886年10月29日，卡爾·本茨發明了第壹輛不用馬拉的三輪車，現在保存在慕尼黑的汽車博物館裏。奔馳汽車公司獲得了‘汽車制造專利權’，正是這壹天被確定為汽車的生日。
1893年，本茨成功開發出性能先進的“維特德亞”牌汽車。它使用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。該車雖然性能先進，但由於價格高達3875馬克，很少有人買得起，成為公司的滯銷產品。這種在技術上給奔馳帶來了巨大榮譽的車，在經濟上並沒有讓他受益多少。後來，本茨聽從了商人的建議，在1894研制生產了壹種廉價的“自行車”(售價2000馬克)。這種“自行車”賣得很好，壹年賣了125輛。因為它是世界上第壹輛量產的機動車，給奔馳帶來了高額利潤。後來，奔馳對前期生產的‘維克多德亞’牌汽車進行了改進，將後備箱座椅設計為65，438+08，成為世界上第壹輛公共汽車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人欽佩:首先，他甘於清貧，埋頭於自己的發明工作；其次，他大膽拋棄了技術成熟的蒸汽機，選擇了自己冷門的內燃機作為動力，體現了他在觀念上的巨大轉變。再次，他不僅能研發生產體現汽車技術最高水平的‘高檔車’，還能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的‘普通車’，為公司贏得了可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的商業才能。
我們現在所說的梅賽德斯-奔馳公司並不是本茨先生壹個人創立的，而是兩個汽車巨頭的合作，即卡爾·費尼希·本茨和汽車發明鼻祖戈特利布·戴姆勒。1926年，兩大汽車公司合並為壹，成立戴姆勒本茨公司。
這時候戴姆勒已經去世了。本茨已經82歲了。然而，由於壹些不為人知的原因，這兩位汽車發明大師從未見過壹面，盡管他們在相距僅80公裏的兩個小鎮上。成為汽車史上的壹大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人開創的事業得以發揚光大，使奔馳成為世界壹流的汽車公司。
1886年，本茨的汽油機驅動三輪車獲得專利。與此同時，戴姆勒還發明了他的第壹輛四輪汽車，同年他還獲得了壹項船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設計了第壹臺直列4缸4沖程發動機。
1894，世界第壹次巴黎到魯昂的汽車大賽，搭載戴姆勒發動機的汽車奪冠。
1895年，世界上第壹條公交線路投入運營，該線路使用了奔馳發動機。1896年，戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第壹輛卡車。在寶潔公司的那壹年，戴姆勒公司是寶潔公司；L公司制造了世界上第壹臺汽車用四缸發動機。
1897年，世界上第壹家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒生產的汽車作為出租車投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第壹輛35馬力奔馳跑車獲得了尼斯-La Turbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒取得了“奔馳”的合法使用權，並將“奔馳”作為其新商標。
1903年，梅賽德斯-奔馳的第壹輛汽車parsifal成功制造，采用對置水冷發動機和傳動軸。
1910年，奔馳研發出第壹臺四氣門發動機。
1914年，奔馳制造了第壹臺航空發動機，12缸，250馬力。
1926年，為了避免在日益壯大的汽車行業中相互排擠，兩大汽車巨頭終於走到了壹起，創立了舉世聞名的奔馳汽車公司。之後公司堅持生產軍品的方針，決心依托德意誌銀行建立德國統壹的汽車工業——康采恩。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向當權的納粹黨靠攏，最終成為其“經濟翼”。
1934年，“奔馳”汽車公司制造了世界上第壹輛防彈車770K。這輛車是希特勒的專用豪華轎車。車身采用4mm厚鋼板，擋風玻璃50mm厚，輪胎為鋼絲網防彈輪胎，後排座墊和靠背加裝防彈鋼板，地板加厚至4.5 mm，整車重量超過5噸。搭載V8發動機，排量7655ml，可發電100kw。這款車已經產生了100 kW。
1936年，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司在柏林車展上推出了世界上第壹輛使用柴油發動機的汽車206D，從而節省了大量燃油。同年的柏林車展上，奔馳也推出了二戰前最大的車，170v(4缸發動機)。當時推出了壹款500k的豪華跑車，驚人的160馬力發動機，軸距3.29米！
1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“奔馳”320轎車，它比以前的車型更容易操控，使它能在新建的高速公路上以更高的速度行駛。二戰中，德國工業遭受了近乎毀滅性的打擊，公司生產停滯不前。直到1947才生產出第壹輛戰後汽車:老款170v。
1949年，公司開始復蘇，在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第壹款新車170s。
1951年，該公司在首屆法蘭克福國際車展上推出了搭載全新發動機(6缸、頂置凸輪軸)的220。當時還推出了德國最大最快的量產車300，很快成為政客和富商的最愛。
1953年8月，公司首款轎車180(公司內稱為w-120)正式發布。
1954年，公司率先在傳奇跑車300SL上使用汽油噴射裝置。因此，淘汰傳統化油器已成為壹項新技術。
1961年，公司推出首款采用空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。在法蘭克福車展上，該公司推出了C111代測試車，該車采用三轉子汪克爾發動機，擁有驚人的280馬力。
壹年後，推出第二代車C111。與第壹代不同的是，它采用了四轉子汪克爾發動機，輸出350馬力，性能出眾。
1972年，公司開發了壹款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為“S級”(內部代號:w116)，這也是我們所熟悉的最早的S系列車。
1974年，全球首款搭載五缸柴油發動機的汽車240D 3.0上市。
1978年，公司在法蘭克福國際車展上推出了搭載5L排量輕型鋁合金發動機的轎車450SLC 5.0。
1979年，公司以新開發的“G級”進入越野車市場。
如今，奔馳已經成為德國最大的汽車公司。目前擁有12系列，100多款車型，年產量近百萬輛。盡管大眾不斷努力，但還是超過了奔馳，排名第二。在歐洲100大企業中，奔馳排名第四(大眾排名第五，菲亞特排名第六)。美國《幸福》雜誌公布的全球500家最大工業企業中，奔馳排名第十。在全球最大的汽車工業公司中，奔馳在日本排在通用、福特和豐田之後，位列第四。這壹系列數字顯示了奔馳在全球汽車行業的實力和地位。尤其是它歷經百年風雨仍能保持旺盛的生命力，令人驚嘆。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走上聯合兼並之路，而奔馳不僅盈利，而且利潤穩定性很高，從而避免了聯合兼並之路，保持了奔馳世界第壹品牌的獨立性。做到這壹點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保證。品質是成功的關鍵，這是奔馳的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內涵。在今天，奔馳是高品質、高品位、高地位的象征。它不僅成為名人的必備道具，甚至很多國家都將奔馳作為外交用車的標配，“奔馳”成為名副其實的品牌。
奔馳資產超過500億美元，年凈利潤達到654.38+0.2億美元，員工約40萬人。奔馳年產汽車近百萬輛，其中限量55萬輛。這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。梅賽德斯-奔馳總部位於斯圖加特，總部內有巨大而全面的接待設施。
總是有更少但更好的奔馳供不應求，所以往往需要依次等上幾個月才能買車。買家收到發貨通知後，分批來到奔馳公司接待處。在這裏，他們受到真正“神”的對待，不僅有住宿和招待，而且是幾個人壹組，有專門的接待人員指導遊覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每壹個流程。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內飾都嚴格按照買家選定的車型組裝。“個性化”在每壹輛奔馳上都有明顯體現。
流水線上沒有壹輛車是壹模壹樣的。滿足客戶的每壹個要求是奔馳永恒的標準。所以每壹個買奔馳的人都能開著自己心中的車，感受到“上帝”的感覺。第壹輛車賣出去後，就有了檔案，所以他買了奔馳，就成了奔馳大家庭的壹員，可以接受無微不至的全方位服務。奔馳僅在德國西部就有65，438+0，700家維修站，從事維修工作的人員超過5萬人。在高速公路上，平均每25公裏就有壹個奔馳維修站。買家只需要開車。壹旦出現故障，撥打24小時服務電話，壹般不到半小時，維修站就會上門處理。“奔馳家族”的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質，高口碑是這家百年老店的寶貝。
“精致、可靠、耐用”是奔馳的宗旨。為了保持高質量和開發新技術，梅賽德斯-奔馳每年在研發方面的投資高達4億美元。造型精致，不斷更新，具有傳統、流暢的奔馳車身特點，乍壹看給人的感覺就是“這就是奔馳”。率先開發應用汽油噴射技術，在汽車電子化方面處於領先地位。奔馳還首次在高端汽車上使用柴油發動機。其生產的汽車在賽車史上獲得了4000多個冠軍，賽車往往是創造新汽車技術的“試驗田”。每年有100多輛車用於安全碰撞等各種可靠性測試。普通汽車行駛10萬公裏後往往會報廢，而奔馳汽車行駛30萬公裏後仍能保持良好性能的情況並不少見。嚴格的制作和精良的選材是奔馳汽車可靠耐用的基礎。在安全可靠的基礎上，騎奔馳也給人特別的享受。奔馳比同類車貴很多，但因為可靠耐用，保養費用比其他車低很多，所以買“奔馳”其實很劃算，更何況妳還得到了“世界第壹品牌”的美譽。
“奔馳”走過了漫長的百年之路。從汽車誕生到今天，“奔馳”以其無限的生命力創造了汽車史上無數個第壹。讓我們繼續奔馳在漫長的汽車之路上！誰能阻止？願它永遠年輕。