品牌歷史
建立
布加迪品牌標誌
布加迪汽車創始人Eitor Bugatti，1881出生於米蘭。他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。Eitor Bugatti從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。早年，他創造了布加迪T1-T5，參加了許多比賽。Eitor Bugatti於1902年隨家人移居法國阿爾薩斯省尼德布朗，並於1904年開始與標致合作，為其研發生產汽車。直到1909，* * *生產了T6-T9等型號。隨後Eitor Bugatti帶著妻兒搬到阿爾薩斯的莫爾斯海姆，建立了Bugatti汽車工廠，成熟的T13車型在這裏開始量產。
莫爾斯海姆仍然是布加迪的總部。1914年的T17車，鋼絲輻條輪轂，以馬蹄形散熱器格柵為特征，成為布加迪的風格。之後布加迪逐漸發展起來，活躍在世界各地的重大賽事中。
安睡
後來隨著世界經濟大蕭條和兩次世界大戰，對布加迪汽車產生了很大的影響。尤其是第二次世界大戰期間，德軍占領了法國布加迪工廠。1939和1940年，Eitor布加迪的長子和父親相繼去世，經營困難的布加迪工廠也被賣掉。同時，埃托裏·布加迪本人也沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨後，縱橫車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師也在1947去世。到目前為止，布加迪已經生產了包括T1-T101在內的壹百款車型。二戰結束後，布加迪工廠依然維持著慘淡經營，直到1956年才開始主要生產T101汽車。1910-1956這47年間，布加迪* * *生產了約8000輛汽車。布加迪的歷史已經走到了盡頭。
恢復知覺
直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並推出EB110作為創始人EB生日11。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。
用力量和精神崛起
布加迪威龍圖集精選(20張)
1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌也沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看看能達到什麽標準。而是首次設定了1001馬力，253英裏/小時(約407公裏/小時)的標準，然後聘請了大量工程師夜以繼日地攻克各種技術難題，才達到這個標準。這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪車輛16.4，這是當今世界上最強大的汽車。
另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。作為布加迪的總部。幾十年來，布加迪生產了跑車、旅行車和豪華車，至今仍被許多人認為是那個時代最好的汽車。Ettore Bugatti的公司在1956年破產，距離他去世不到10年。在此之前，他們已經生產了8000輛汽車，其中壹些具有賽車特性，令人難忘。大約35年後，布加迪重返人世，壹位名叫羅馬諾·阿蒂奧利(Romano Artioli)的意大利汽車經銷商買下了布加迪品牌的使用權，讓這個神聖的品牌重新開始生產大眾化的汽車。為了紀念Ettore誕生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂貴的量產車之壹。1995年，在生產出550馬力的126超跑EB後，布加迪公司再次關門大吉。
1998年，大眾德國購買了布加迪的商標權，布加迪品牌壹聲嘆息進入新階段。人們認為大眾重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。然而，在2001年，布加迪推出了杭煒16.4概念車，並宣布這將是世界上最快和最強大的汽車。時隔多年，杭煒汽車終於出現並進入公眾視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心讓杭煒再次上市。在總工程師Schreiber的幫助下，他帶領公司對杭煒85%以上的地方進行了大規模的重新設計。由此，以曾經駕駛壹輛布加迪57獲得1939的黎曼冠軍的皮埃爾·威龍命名的新威龍擁有最強的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
布加迪威龍超級運動精選圖冊(10)
很難準確描述開這輛車的過程，因為沒有同檔次的車可以作為參考。誰能明確的告訴妳如何駕駛壹輛1001馬力，時速407 km/h，價值1萬歐元的歐洲超跑？舉個例子，作為壹輛車，這款車的價格是驚人的(寫這篇文章的時候，加拿大最暢銷的產品本田思域的價格只有杭煒的1%。即使是在北美的溫哥華或者多倫多，654.38+0.5萬加元也可以買壹套非常不錯的房子，壹艘遊艇或者在博卡拉頓享受退休生活。
但是，對於那些可以花6543.8億美元以上買房子，2億美元買遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯飛船去月球旅行的人來說，威龍的價值與社會的容忍度非常吻合。畢竟值得。也許很多人會公開質疑是否有必要造出這麽強大超快的車，但也許他們不了解也不明白威龍其實是壹項科技成果。人類壹直在努力旅行得更快，飛得更高，設計得更精致等等。
威龍將汽車推向壹個新的高度。即使壹個公司擁有我們認為是無限的資源，也很難生產出壹輛威龍汽車。
模型介紹
編輯？語音
中東特別版
布加迪杭煒特別版
對於很多中東富人來說，錢可能真的是個數字。百萬元的超跑隨處可見。這個市場是全球所有豪華車品牌的必爭之地。2010頂級超跑品牌布加迪特意為迪拜車展帶來了三款特價車型。首先，它是壹輛布加迪車輛，亮黃色塗裝，碳纖維，價值265，438+05，000美元(約合人民幣65，438+05，000元)。內飾和外觀協調，采用黃色座椅和碳纖維飾板。其次是價值237萬美元(約合人民幣654.38+06.59萬元)的藍色碳纖維+拋光鋁裝飾杭煒。車廂配有橙色真皮座椅和靛藍儀表盤。最後，壹輛綠色碳纖維外觀，拋光鋁裝飾，灰色真皮座椅，車廂內綠色碳纖維裝飾板的布加迪威龍，也價值237萬美元。
敞篷版
布加迪威龍敞篷版
大眾旗下的超跑品牌布加迪發布了杭煒Grand Sport Vitesse敞篷超跑，不僅采用了最新的敞篷結構，動力也進壹步升級，延續了世界最強超跑的傳奇。
布加迪Veveyor Grand Sport Vitesse是基於Grand Sport敞篷版車型開發的。車身外殼大部分由碳纖維織物制成，車身周圍的空氣動力學套件將為這款敞篷超跑提供更好的高速穩定性。這也讓它成為史上最強最大的超跑。
動力方面，布加迪杭煒Grand Sport Vitesse搭載了升級後的8.0升16缸4渦輪增壓發動機。其最大功率由1001馬力升級至1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級至1500N·m，該車0-100km/h加速僅需2.5秒，200 km/h加速僅需7.3秒。
陶瓷特別版
布加迪威龍大運動LOr Blanc
布加迪威龍大運動LOr Blanc是在德國KPM公司的幫助下制造的。它是世界上第壹輛內外都采用陶瓷材料的超級跑車，鋁、鈦、玻璃纖維、碳纖維等高科技輕質材料也出現在車上。布加迪品牌營銷總監Stefan Brungs表示，布加迪的模式是在保證品質和審美統壹的同時，突破理性思維。威龍Grand Sport LOr Blanc搭載8升發動機W16，可產生1000馬力。其出色的動力性能使其百公裏加速時間僅為2.5秒，最高時速可達407公裏。出廠價165萬英鎊，比威龍Grand Sport標準版貴了近40萬英鎊。
頂級品牌布加迪生產出驚艷的車型並不少見。2011年，布加迪攜其代表作威龍Grand Sport LOr Blanc正式亮相。直看，白底藍條，像青花瓷。沒錯，這輛威龍就是穿著尊貴的瓷衣踏上賽道的。從正面看，前艙蓋和發動機周圍不對稱的藍色細條紋就像汽車行走時流動的光影，也很符合布加迪威龍來去無蹤的風格。
貝爾納韋特大體育
布加迪威龍大體育貝爾納韋內特
2065 438+02 165438+10月，布加迪公司聯合法國藝術家Bernar Venet推出了另壹款特別版布加迪威龍Grand Sport，正式命名為布加迪威龍Grand Sport BernarVenet。據外媒消息，這款模型曾在巴塞爾邁阿密藝術博覽會上展出。這輛威龍是由居住在紐約的法國藝術家Bernar Venet受布加迪委托專門打造的。這位藝術家在雕塑方面頗有造詣，獲得過很多榮譽，包括法國榮譽軍團騎士勛章。
內飾與外觀相呼應，包括儀表盤和車門飾板，都在橙色配方的覆蓋範圍內。動力方面，依然是我們“熟悉”的8.0升W16渦輪增壓發動機，最大功率1001馬力，最高時速405km/h，開啟狀態下最高時速360km/h。Bernar Venet特別版威龍展出時間為2012，12，2月6日至12 9日，價格估計不低於200萬歐元。這款全球只賣5輛的車型，沒有傳統塗裝，采用拋光全鋁車身，視覺效果非常震撼。發動機罩、車頂和後擾流板采用了輕質碳纖維材料。這款限量版布加迪威龍與普通車型的區別僅在於外觀，動力系統並未升級。內飾沒有大的改動，但光是外觀就讓我們過目不忘。外觀方面，車身布滿各種數學算法和科學公式。最重要的是，布加迪的工程師在設計和制造這款威龍時也使用了這些數字和方程。另外，這款威龍的顏色選擇很獨特，采用了金屬腐蝕效果，讓整個車身看起來非常漂亮性感，散發出別樣的氣息。
威龍貝爾納Venet內飾
布加迪壹貫的皇冠狀水箱格柵、貫穿車身中心線的突起、短車頭、20寸輪胎、eb標誌、車燈都是布加迪的傳統設計，不會也不應該改變。只是在鍍鉻邊框、商標形狀等細節上略有不同。橫式兩側各三個大燈的大燈組合依舊。布加迪威龍采用8升W型16缸發動機，四個機械增壓渦輪，最大輸出功率為1001hp/6000rpm。威龍采用7速powershift和全時四驅系統，它能在150毫秒內完成換擋，速度太快了，駕駛員根本註意不到。威龍從靜止加速分別需要2.5秒，7.3秒和65，438+000 km/h，200km/h，300km/h。如果想讓車速超過375km/h，需要將安全鑰匙插入駕駛座左側的鑰匙孔中。直徑400 mm的通風制動盤配合碳纖維(前)/陶瓷(後)制動鉗，讓威龍從65，438+000 km/h制動到停止需要365，438+0.4m，威龍從407km/h制動到停止只需要65，438+00秒。
世界紀錄敞篷版
布加迪Vista是布加迪Grand Sport Vitesse的中文名，作為該品牌主力產品威龍的改進車型。這輛車創造了世界上最快敞篷車的新紀錄。為了紀念這壹新紀錄的誕生，公司推出了威馳16.4的世界紀錄版。由於該車外觀和動力總成與威龍差別不大，所以稱之為“威龍”並不為過。
布加迪Speedo世界紀錄敞篷版
16.4 Grand Sport VitesseWRC世界紀錄版於2013年上海國際車展全球首發，全球限量生產8輛，國內市場售價超過4000萬。漢德集團(T？v)見證並確認了408.84 km/h最快速度世界紀錄的誕生，這款車被命名為“最快的量產敞篷超跑”。布加迪汽車董事長Wolfgang Schreiber博士和中國企業家、世界紀錄賽車手劉文學先生在上海共同為65，438+0，200馬力的布加迪Speedo揭幕。該車型搭載W16的8升發動機，可帶來1，200馬力的最大動力輸出，3000-5000轉可產生1，500牛·米的最大扭矩。賽車專用底盤，反應靈敏的減震器，加固的防側傾桿，都保證了駕駛者對四驅系統乃至整個車身的精準控制。幫助這款布加迪Speedo達到性能極限的其他因素包括標準的碳纖維硬殼式結構和具有高抗扭剛度的碳纖維外殼。最大限度降低車內風噪，減少顛簸對敞篷車型的影響，也是布加迪關註的重點之壹。在這款布加迪賽道中，特殊的車頂擾流板和擋風玻璃讓駕駛體驗更加舒適；其實這些部件是車輛打破408.84 km/h速度記錄的首要條件。
紀念標誌
車輛整體外觀，包括進氣口和油箱蓋，主要采用炭黑設計。保險杠、車身兩側的環繞下緣和車門後側采用亮橙色塗裝；後擾流板底部和雙擴散器內部等車輛細節也采用了亮橙色塗裝。油箱蓋上亮橙色的“EB”標識和發動機蓋上的“Vitesse”字樣也是亮色搭配的絕佳體現；就連布加迪經典的馬蹄形散熱器格柵框架在這款特別版上也采用了亮橙色設計。車輛內飾采用黑色和橙色的撞色設計主題:黑色真皮座椅在橙色真皮邊線的印花下凸顯其獨特的設計語言；黑色座椅上的橙色縫線和帶有橙色緊固點的安全帶，呈現出色彩沖擊帶來的明亮風格。撞色設計還體現在車內中央凹槽、換擋桿縫線、車門儲物盒裝飾條、門把手內側。黑色真皮方向盤采用橙色縫線設計，方向盤內嵌壹圈碳纖維裝飾條。
高性能版
據外媒報道，高性能版布加迪Vehicular將於2014年法蘭克福車展亮相，隨後在年底正式上市。屆時將成為世界上最快的超跑。
布加迪威龍高性能版
布加迪威龍高性能版最大功率1168 kW，重量比現款輕250 kg，百公裏加速時間僅為1.8秒，最高時速達到467 km/h，加速性能比現款快0.9秒，足夠震撼。
對於布加迪來說，最大的挑戰是減輕車重。布加迪的工程師也在努力克服這個困難。據悉，新車的車輪將可能全部由碳纖維制成，以達到減重的目的。另據報道，布加迪未來有望推出壹款混合動力汽車。這款車將擁有更低、更具流線型的車身，還將搭載W16的四渦輪增壓發動機，但氣缸容積可能會增加到9.6升，同時還配備了壹臺電動機。
連續模型
連續產品假設圖
2012年，布加迪先後銷售了同年上海車展發布的杭煒超級運動和Grand Sport。其中超級運動版車型以1200馬力和431km/h/h的最高時速證明了其無與倫比的動力，然而布加迪並沒有就此止步。布加迪官方透露，他們正在考慮推出杭煒的繼任車型，在動力方面將超過杭煒超級跑車。據布加迪內部人士透露，我們壹直致力於生產全球百公裏加速最快的跑車，並為此堅持和努力。另據了解，杭煒的繼任者將在動力上有新的突破，將超越杭煒SuperSport的百公裏加速時間2.5秒，最高時速431公裏。從設計草圖來看，新款車型前臉改動較大，大面積進氣格柵得到加強。此外，新款車型更加緊湊，尾部的8排氣管依然霸氣，新車將比杭煒更輕。
設計師Tamas Jakus已經設計了壹些汽車草圖，並將新車命名為Ettore，以品牌創始人Ettore Bugatti命名。
布加迪威龍的收購
在新冠肺炎疫情對全球汽車市場的嚴重沖擊下，“勒緊褲腰帶”的大眾汽車不得不加速出售旗下的“邊緣品牌”。
9月18日，路透社報道，大眾汽車正在與克羅地亞高性能電動汽車專業制造商Rimac談判出售超跑品牌布加迪。
值得註意的是，此前也有報道稱，大眾可能會出售部分品牌，以集中應對電氣化和排放法規，但這是首次報道具體的潛在收購方，增加了該消息的可信度。
不過大眾並未對此發表評論。Rimac發言人表示:“我們不會對猜測的消息發表評論。”
雖然沒有官方消息，但根據德國商業月刊《經理人》雜誌發表的壹篇文章，出售布加迪將是今年大眾董事會的壹大議題，Rimac似乎是這些談判的受益者。
Rimac位於克羅地亞薩格勒布，是壹家專門從事高性能電動汽車、傳動系統、電池系統、汽車電子、車載信息娛樂系統等研發和生產的高科技公司。核心團隊成員主要來自特斯拉和法拉利。
大多數人不知道的是，奧迪股份公司旗下的豪華汽車品牌保時捷也擁有Rimac 65，438+05.5%的股份。基於後者在高壓電池、純電動電源和數字化人機界面開發方面的技術，保時捷將在2025年實現壹半新車的電動化。
報道稱，大眾之所以會考慮出售布加迪，很大程度上是因為今年虧損，不得不繼續投入資金推動電動和自動駕駛汽車的發展。
7月30日，奧迪股份公司披露了上半年的業績報告。新冠肺炎疫情對奧迪公司的業務和品牌產生了巨大影響，業績由盈利轉為虧損。報告顯示，2020年上半年，奧迪股份公司銷售收入為961億歐元(約合人民幣791.55億元)，同比下降23.2%；稅前利潤減少至虧損654.38+04億歐元(約合人民幣654.38+065.438+053億元)，去年同期為盈利96億歐元。
剔除特殊項目後，奧迪股份公司上半年營業虧損8億歐元(約合人民幣65.9億元)，去年同期營業利潤為6543.8+00億歐元。其中，上半年因柴油排放導致的特殊項目支出為7億歐元。
如今的布加迪不僅沒有“造血”能力，還成了公開表演的“拖油瓶”。據悉，由於R&D成本高，銷量極低，布加迪的首款車型16缸威龍超跑被認為是汽車行業最虧損的車型之壹。據悉，每賣出壹輛威龍，布加迪凈虧損600萬美元(約合人民幣4000萬元)。因此，大眾從未披露過布加迪品牌的財務表現。
另外，大眾最初收購布加迪是因為已故的大眾元老費迪南德？費迪南德·皮赫熱愛高性能跑車，而不是考慮利潤或其他。但現在看來，隨著大眾進入嚴格控制成本的階段，布加迪本身在已經擁有保時捷、蘭博基尼和賓利的情況下已經沒有太大意義了。
報道稱，如果Rimac成功收購布加迪，交易可能在今年內完成，布加迪可能成為Rimac的全電動品牌。這或許也意味著，曾經轟動車壇的W16布加迪威龍，在電氣化的風起雲湧下，終將成為歷史。