上部EB，周圍壹圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。
EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫。布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創布加迪車標。
早在20世紀20-30年代，布加迪就已成為全球豪華轎車覬覦的目標，其無與倫比的跑車也成為車迷們瘋狂追逐的對象。
1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。
可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下。
2003年，為了紀念曾經駕駛“布加迪57”贏得1939年法國勒芒24小時汽車耐力賽的冠軍得主皮埃爾·威龍(Pierre Veyron)，布加迪公司推出了以皮埃爾·威龍(Pierre Veyron)命名的EB16-4 Veyron（威龍）型超級跑車。威龍再生，令布加迪重拾昔日光輝。
2004年的日內瓦車展上，展出的是布加迪EB16-4 Veyron（威龍）原型車，第壹款掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪二度復活後正式的開山之作。
擴展資料：
速度堪比F1、加快比肩噴氣式戰鬥機,這是對布加迪威龍的評價。說起速度就不得不提發動機，布加迪威龍使用的是16缸8.3升的四渦輪增壓發動機。
布加迪的工程師們曾經做過這樣壹個實驗，他們讓W16發動機滿負荷運轉，其標定的功率是1001馬力，但其實能迸發出不少於3000馬力的能量，而其中三分之二的能量會轉化為熱能，這些熱能在排出時直接燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至整個實驗室都差點付之壹炬，可見其威力之大。
舉個簡單壹點的例子來說，布加迪威龍車載的這個W16的發動機在其運行的過程中所產生的熱量，足可以供給壹百個家庭的日常取暖，不可謂不驚人。
這樣高的熱量用在車身上，可想而知，將會使得這輛車的動力無可媲美。也確實，從0加速到100km/h，布加迪只用了2.46秒，達到200km/h也只需7.3秒。這樣的加速不弱於最先進的F1賽車。同時，布加迪也在輛產車中創下了最快行駛431km/h的世界紀錄。
布加迪用7檔DSG雙離合變速箱來搭配發動機，這款變速箱是由Ricardo量身定制的精品，單單這套傳動裝置售價就不會低於120000美元。
這款變速箱是通過操縱方向盤後的撥片和地板上的變速桿，用電腦控制離合器從而模擬真實的手動操作，其換檔過程只需0.2秒就可以完成，在零五年以前，這個速度可以說是睥睨天下都不為過
布加迪的四個輪胎是由米其林量身定制，單就胎幅來說，前後車輪就使用了不同胎幅，這樣不僅能削減摩擦阻力，還確保了以後輪驅動為主的安穩性。
而這個輪胎需要花費70000美元，而且有錢也不壹定買得到，它只存在於布加迪大本營——法國，只有在那裏，妳的輪轂才會被安裝上這樣的輪胎。
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