布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之壹，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托裏布加迪姓名的第壹個字母“EB” 組成。 埃托裏布加迪1881年生於意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。
埃托裏布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普裏內蒂斯圖基（Priti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，並在這壹年裏獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，壹邊設計“標致貝貝”小型車，壹邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第壹次世界大戰期間，埃托裏布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。 第壹次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托裏布加迪的兒子讓布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設計 工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。 然而不幸的是，讓布加迪不幸在1939年的壹場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托裏布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰壹開始，德軍便 占領了位於法國的埃托裏布加迪工廠。
但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利 國籍，從而受到迫害。 縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。
然而，他壹直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀間可以說是風風雨雨。
自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然壹度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。 可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄（VAG旗下的另外壹個超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，壹連推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作。 因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第壹款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作。
2.布加迪威龍的歷史大眾從2003年開始生產16缸、1001馬力的布加迪威龍運動跑車。
威龍車是為了紀念1939年勒芒24小時汽車耐力賽的冠軍得主Pierre Veyron而命名的，也就是在這壹年，布加迪的生產停止。大眾汽車公司1998年獲得這壹品牌車的生產權，並將其重新確立成壹生產部門。
全手工打造的威龍，年產量50輛，福斯壹***只打算做200輛。且上壹屆法蘭克福車展，已有其雛形亮相，經過修改之後，軸距加長、加上大片擾流尾翼，再加開進氣口，裝上16汽缸引擎。
布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi R8(Le-Man-Sieger)，四組渦輪助紂為孽，16汽缸***可釋出1001匹馬力。沒錯！您沒眼花，馬力值確實是四位數。另方面其車體是由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，均是重量最輕、價值極高的材料，所以您猜這部創世巨作大概要多少銀兩？告訴妳吧，大約174萬馬克左右。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，目前已經歸於大眾旗下。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型。
3.布加迪威龍的歷史布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每壹輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。
布加迪總計生產汽車七千余輛。 因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在意大利境內布加迪威龍與布加迪威航是同壹輛車所謂的布加迪威龍就是布加迪威航，只是說威龍這個詞在國內被註冊了，所以官方管它叫威航。
4300萬的應該是愛馬仕版威龍，2500萬是原廠威龍。
4.求布加迪威龍的發展史和創始人的壹些資料布加迪是車壇上壹個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們向往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好壹段時間。
直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第壹部以布加迪名義來生產的汽車。
1993年車廠又發揮了“少而精”的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝壹籌。 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之壹，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托裏·布加迪姓名的第壹個字母“EB” 組成。周圍壹圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。
埃托裏·布加迪1881年生於意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托裏·布加迪除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在壹起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。
埃托裏·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普裏內蒂·斯圖基（Priti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，並在這壹年裏獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，壹邊設計“標致·貝貝”小型車，壹邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第壹次世界大戰期間，埃托裏·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第壹次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速 180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托裏·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的壹場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托裏·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰壹開始，德軍便占領了位於法國的埃托裏·布加迪工廠。
但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。
然而，他壹直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀間可以說是風風雨雨。
自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然壹度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄（VAG旗下的另外壹個超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，壹連推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第壹款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！ 藝術世家的離經叛道者 Bugatti這個品牌源自創造者的姓氏，這位對汽車藝術充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。
Ettore1881年9月15日出生在意大利壹個充滿了藝術傳統的家中。他的祖父是建築師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。
他設計和制作的家具至今還在紐約的大都會藝術博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是壹個天才的動物雕塑家，Bugatti那個經典的高揚長鼻躍起前腿的大象車頭裝飾就是他的傑作。
但在1916年，這位內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園中所研究並深愛的動物因第壹次世界大戰爆發而死去。 Ettore17歲時。
5.布加迪威龍的品牌歷史布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。
埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，並於1904年開始和標致汽車合作，為其研發生產汽車，直到1909年，***計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這裏，成熟的T13車型開始大規模生產。
直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。
之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰110周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麽樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英裏/時（約407公裏/時）極速的標準，然後雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。
這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱咤車壇的布加迪威航16.4。
另壹方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。
已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。
Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有壹些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被壹位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之壹。
1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業。1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在壹片唏噓聲中進入了壹個新的階段。
人們都認為大眾公司想重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終壹定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。
多年以後威航汽車終於亮相，進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威航超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭壹輛1001匹馬力、時速407公裏/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。
在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威航的百分之壹。即使在北美洲的範庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買壹幢非常好的房子、壹艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買壹座房子，2億美元買壹艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是壹個科技成就。人類壹直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了壹個新的水平，即使壹個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出壹輛威龍車來。
6.布加迪的歷史發展歷史
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創
布加迪車標（6張）建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每壹輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千余輛。1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由於經營不善，於1995年不幸破產。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。
布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的壹個行省，後在普法戰爭後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。然後直到壹戰才回到法國，到了二戰又被德國占領。所以Bugatti的廠址有壹段時間是在法國有壹段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內），但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失後直到1991年才重新在意大利建廠。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
7.布加迪威龍的歷史布加迪威龍（Bugatti Veyron EB 16.4）原本是壹部概念車，車名是為了紀念早年為布佳迪參賽的法國賽車手Pierre Veyron；此車是在1998年大眾汽車（Volkswagen）並購布佳迪之後，於2000年發表的超級跑車，原本預計於2002年上市。
前期概念車款為Veyron 18/4，是壹臺搭載W型18汽缸、每缸4汽門的6.2升自然進氣引擎的跑車，不過因為輸出只能做到620匹馬力，無法與當時世界頂級跑車相較，更無法達成布佳迪欲制造世界最快量產車的目標。於是在同壹年Veyron 16/4發表，大眾把引擎排氣量增大至8.0升，並加掛四具渦輪增壓器，不過縮減缸數至16缸，可輸出1001匹馬力。
當時廠方宣稱此車極速可以達到406km/h，如果達成了就將是世界最速輛產車，不過卻也因為這樣驚人的宣告，布佳迪廠方不斷測試與改進，遇到許多困難，尤其以達成406km/h境界最難；因此造成上市日期壹再延誤。最後因為成本問題只得在2005年中正式接單販售（2005年F1摩納哥大賽時，第壹輛市售Veyron亮相，此車全部烤漆皆為白色），否則研發金費累積得相當可觀，當時Veyron的紀錄極速是396km/h，好在2006年中時，終於達成宣告極速而且還超越（407km/h）。
Veyron 16/4預計生產300輛，目前接單價是100萬歐元，此車目前是世上最快也最貴的量產車。
8.布加迪的歷史、創始人和最經典的車型布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而布加迪威龍，威航絕對事最經典的！
1001匹馬力、時速407公裏/小時、價值100萬歐元
全球 *** 生產的布加迪威航16.4動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公裏、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公裏/時加速僅需2.5秒唯壹比威航16.4加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公裏剎車只需2.3秒。
Royale誕生記
Royale的誕生緣起壹次晚宴中的交談。壹名英國女士傲慢地宣稱，盡管沒有人懷疑Ettore Bugatti也造得出壹輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會的豪華車。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級的豪華車。1926年，T41即Royale的原形終於完成。這輛車長6.5米，安裝著碩大但設計精美的24英寸鋁制車輪鑄件，內置14.7升的直八發動機的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先後***有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe拿破侖，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設計。它要價高達700,000法郎（底盤價值500, 000法郎，車體價值200,000法郎），價格是當時最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺得物有所得，他最喜歡這樣演示發動機運轉的平滑性：在發動機運轉時，將壹杯幹邑放置在氣缸拴上，無論何時Royal都決不會濺出壹滴酒來。
30年代起，當Bugatti在錦標賽上輝煌歲月不再，完美的設計工藝卻讓它聲名鵲起，T50,T55,T57等都是永留車迷心中的經典設計，而它們的設計者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現Jean的汽車設計天賦的型號應該是T57S/SC， 他改進T57S的底盤，使它更低而且短，並在57SC發動機設計中采用了渦輪增壓的技術。 1936至1938兩年間，整整銷售了47輛57S和57SC的底盤。他遠遠超越當時時代的前瞻設計風格征服了整個汽車界。
_其他經典不是很清楚吧，暫時就這些吧
雖然不是純粹手打，但也花了時間收集的啊，采納吧