哈弗H9和？在這種背景下，撼路者逐漸浮出水面，壹個是國產越野車的代表作，壹個是僅存的30萬級別合資越野車，兩者價格重疊。另外BJ80其實也在這個價格區間。最近推出了壹款3.0T的發動機，但是BJ80確實太出眾了，似乎不太適合家用，這裏就不討論這款車了。RX8和D90雖然也屬於中大型越野車，但是價格區間與H9和撼路者不同，所以以後我會分別說這兩款車。最有幽默感的三菱2020，在普拉多漲價離譜的時候沒有入華。在宣布實施國六後，轉到國內用國五發動機，因為大部分地區不再給國五車上牌。所以今天，我就和大家聊聊H9和那些撼路者。
很多車友都在疑惑這兩款車選哪個。其實選擇這兩款車，妳都不會後悔。兩者有很高的重合度，但又各有鮮明的個性。壹句話總結，為了舒適和豪華，應該選擇撼路者和H9。
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路抖2020采用2.3T+10AT動力總成，202kw，455n·m。
The 2020款采用2.0T+8AT動力總成。165千瓦，385牛米
可見賬面數據還是有壹定優勢的。實際使用中，H9的動力總成在高海拔下啟動還是比較慢的，路抖的發動機無論之前的2.0T還是現在的2.3T，在高海拔下的動力衰減都比較小，用車主的話來說就是“幾乎沒有差別”。福特在發動機技術上還是比H9先進很多。畢竟福特研究發動機幾十年了，在經驗積累和選材上還是比H9有優勢的。換了H9發動機後，高背隙現象明顯減弱，進步很大。而且速度拉起後，高海拔區域依然堅挺。
至於實際駕駛感受，兩車換擋都比較平順，尤其是沙克的2.3T+10AT，在平順性表現上要比老款的2.0T+6AT的動力總成好很多，即使上坡路段的升降擋還是“未知”。在急加速的過程中，兩車都表現出不急不躁的特點，舒適性更好，機動性更小，就是那種能讓妳在平穩狀態下提升速度的感覺。
路抖和H9原廠的懸掛比較軟，行駛質感大致相同，路抖更靈活。路行者的油門踏板更重，反饋力度更有質感。H9更輕更便宜。
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先說配置，先說自動駕駛。H9有“車道中心”，破壞王是“車道保持”。無需手動幹預方向盤:
H9的“車道中心”可以保證H9始終行駛在車道中心，但仍然缺乏識別高速彎道的能力，在彎道部分會偏向外側車道；
而路行者的“車道保持”，即使是直線行駛，也會在車道上畫壹個“S”。接近左線時，他會向右打壹點方向，接近右線時，他會向左打壹點方向，有時甚至直接變道，不能完成整改，只能起到提醒司機的作用。
另壹種是座椅按摩。長途駕駛的時候在路上做個按摩很舒服。H9的這個功能壹直讓我很懷念，可惜那些抖路的都沒有。五大H9的座椅和乘坐空間有了質的飛躍。前後都有座椅通風按摩，座椅加長加厚，對於不需要7座的朋友來說是嚴重加分。不過2020的座椅也不錯，軟中有硬，硬中有軟，比17要好。
空間方面，7座後備箱比H9更實用。7座狀態下後備箱還能裝兩個大行李箱，而H9的後備箱長度只能裝幾個書包——因為深度太短。寬度方面，H9占優。在第二排坐了三個人的情況下，H9明顯比抖路松。路抖第二排壹個大人+兩個小孩的舒適度和H9的兩個大人+壹個小孩差不多。
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先說兩車的越野素質。
增加前鎖後，2020 H9的爬坡/脫困能力上了壹個臺階，比只有壹個後鎖的走步車好太多了。當然，這種車用三把鎖的概率不高。個人認為，蠕動模式意義不大，只是電子限滑的加強版。坦克掉頭的功能也很實用，但是用起來還是比較麻煩。對於越野老槍，可能更願意蹭兩下。
第壹個是關於分動箱。雖然兩者都是TOD兩檔分動箱，在壹般功能和性能上有很高的相似度，但是路斷器和H9分動箱不是壹個型號。
分動箱的照片都是實拍。上圖為分動箱前軸輸出位置。在包裝盒上，H9印有博格華納的商標，但路搖分動箱在這個位置沒有商標，分動箱右側標有“福特”(見“路搖分動箱”圖片)。圈裏的英文字母“drain”，斷頭臺在螺絲的左邊，H9在螺絲的右邊。加強筋的結構也不壹樣，強烈的說明兩者在內部布局上是有區別的。
破路宣稱全時四驅，哈弗H9說適時四驅，但我奉勸所有糾結於此的朋友不要糾結。就算博格華納TOD是適時四驅，它的反應速度也是很快的。前後輪打滑時，四輪驅動可在半圈內連接。
分動箱？從耐用性上來說，破路的分動箱似乎更好。有H9車友經常在沙漠裏玩。新車三年內過了四個分動箱的質保。多片式分動箱TOD，用多了自然會打滑，就像手動擋車型上的離合器壹樣。抖路的車友也經常在沙漠裏跑，大概3年後分動箱才會打滑。
第二個要說的是掛備胎。H9有可選書包，後備箱下騰出空間，方便安裝副油箱。而路抖的副油箱如果把備胎放在原地，容量很小，30到50升不等，而H9可以達到100升左右。當然，100升副油箱裝好後，減震彈簧也需要更換。
第三，我想單獨批評壹下2020路搖的發電機。
老路shaker的發電機很高，在整個機艙的頂部。用了2.3T發動機後，發電機的位置很低，會在大梁上方壹點。發電機外殼看似防水密封，線圈不再外露，但軸承密封部分不可避免地被沙子磨損。是否耐用需要後續車友的反饋。
第四，要說散熱。散熱是壹個系統工程。不是簡單的看誰的散熱面積大，誰的風扇大就散熱好。這種觀點非常片面。從車友的實際使用情況來看，老款路行者(2.0T發動機)的散熱比H9更好，同樣使用條件下動力系統的負載比也因為新車型的發動機功率更強而更小，因為過熱導致故障的概率會更低。特別喜歡在沙漠裏玩的朋友可以考慮壹下路行者。
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關於油耗。
路抖工信部四驅油耗10.1油，城市正常使用12油，H9工信部四驅9.9油，基本正常使用13油。在同等條件下，H9的油耗比道路振動篩高1油。對於兩輛2.3噸的車來說，這個油耗還是可以接受的。任何壹輛載重2噸的車，油耗都是10升。
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最後說說組裝流程。
哈佛的技術比組裝弱。撼路者，在組裝上弱於技術。長城年產百萬輛，在生產管理上達到了相當的高度。哈弗H9的壹些小故障往往是技術積累和沈澱不足造成的，比如之前的傳動軸振動等等。而路抖機的小故障，大多是裝配工藝造成的，最主要的是螺絲沒擰緊。但是，隨著時間的推移，雙方都在不斷彌補自己的不足。可以說，到2020年，這兩款車基本成熟，消費者不再是小白鼠。
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總結:
雖然說區間是30萬，但在差不多的配置下，破路還是比H9貴5到7萬左右。目前北京搖號路優惠約1.5萬元，天津H9優惠約2萬元，河南優惠更大。價格上還是有很小的梯度差的。H9的動力玩起來也夠過癮。最近月銷2000多輛，頗有成為新壹代銷售霸主的趨勢。我覺得是壹款值得購買的越野車。撼路者在銷量上真的很慘，外觀內飾拖了撼路者的後腿。
雖然撼路者貴了幾萬塊錢，但是要說明壹點，它是國內外唯壹同價位的越野車。
福特官網3.2L柴油4驅售價61990。6萬塊錢的車是什麽概念？在國外6萬美元可以買什麽車？？有興趣的可以自己去查。牧民在國外賣3-4萬美元。以後路抖車主在牧人車主面前要硬壹點，至少在車價上，在路虎車主面前不能虛，在普拉多車主面前也要有點優越感。？當然H9也很值錢。國外賣的H9比國內貴！相比H9，更強的動力系統，汽車行業的技術沈澱，也能值多出來的幾萬。
那些撼路者和H9都是物有所值。
要上進，選那些撼路者；要舒適，選哈弗H9。
更詳細的評測，可以關註我的微信官方賬號，找到兩款車的詳細評測:
哈弗H9，國產越野車的代表作。
西裝硬漢——路行者詳解？
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