引進自主品牌企業發揮後發優勢
早上8時30分，專題組從廣州大道中驅車前往肇慶大旺高新區，不到兩小時的車程，體現出肇慶在廣佛肇都市圈中重要的區位優勢。
小鵬 汽車 工廠
無需人工操作，高大的機械臂輕而易舉地將壹塊全景大天窗舉起安裝在車頂上，全程不到1分鐘。作為調研第壹站，專題組在小鵬 汽車 位於肇慶高新區的智能網聯 科技 產業園看到，264臺工業機器人正不厭其煩地完成小鵬P7的組裝工作。據了解，該車型自2020年6月啟動交付之後，於2020年11月累計交付量就突破了壹萬臺，在造車新勢力自主品牌車型交付量中名列前茅。
該產業園於2020年5月正式投產。結合肇慶 汽車 產業2020年前三季度高增長數據及肇慶高新區相關工作人員的介紹，這個設計年產能10萬輛的智能 汽車 制造基地，剛剛開始運轉就為肇慶高新區帶來了可觀的經濟效益。2021年，肇慶小鵬基地除了生產已上市的小鵬p7，還將生產新發布的小鵬p5車型，預計全年產量將達到7萬輛，較2020年將會有進壹步明顯提升。
小鵬 汽車 工廠
小鵬 汽車 制造項目於2017年12月在肇慶高新區落地奠基，不到3年實現了量產交付。2021年2月1日，肇慶又迎來了壹個新能源 汽車 領域重大項目落地：動力電池行業龍頭寧德時代新能源 科技 股份有限公司正式落戶肇慶高新區並將投資120億元建設生產基地。據介紹，這是肇慶建市以來投資最大的產業項目，寧德時代將在肇慶構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收等領域的新能源產業鏈。寧德時代上市公司隨後發布的公告顯示，該項目總占地面積約1000畝，項目建設期不超過24個月。
隨著寧德時代、小鵬 汽車 等控制力和帶動力強的“鏈主”企業嵌入，將進壹步推動肇慶新能源 汽車 及 汽車 零部件產業“建鏈、延鏈、補鏈、強鏈”。據了解，目前肇慶已把新能源 汽車 及 汽車 零部件產業作為其“4+4”制造業發展格局中的“第壹主導產業”，將以肇慶高新區、肇慶新區為主戰場，目標構建新能源 汽車 全產業鏈、打造千億級新能源 汽車 產業集群。
相比廣州、上海等老牌 汽車 制造基地，肇慶在近年來主攻新能源 汽車 產業招商過程中，重點引進自主品牌龍頭企業，聯手政府打造產業生態成為壹大特色。“肇慶發展 汽車 產業的思路就是換道超車。”肇慶高新區壹位工作人員介紹，這也意味著肇慶發展 汽車 產業不希望依賴進口品牌，而要著力打造自主品牌和自主可控的關鍵零部件配套體系。
集群形態初顯，差異化亮點現雛形
“4年前來到這裏時還沒有很多本地產業配套，（小鵬 汽車 ）主要是考慮到地理區位優勢（來肇慶落戶）。”據介紹，過去肇慶傳統產業結構中 汽車 產業鏈並不具備明顯優勢，而在近幾年在該領域通過招商重點龍頭企業帶動，越來越多的產業鏈上遊零配件企業也隨之來到肇慶高新區落戶，促成新能源 汽車 與智能網聯、 汽車 零部件產業集群雛形在肇慶初步形成。
肇慶新能源 汽車 及零部件產業鏈全景圖。
目前在小鵬 汽車 制造基地內，就有多家零部件企業服務小鵬 汽車 的生產制造。“本地化的零部件企業配套對整車企業來說很有意義。”據小鵬 汽車 相關工作人員介紹，在壹般情況下，本地化零部件企業配套不僅能夠降低物流運輸的經濟成本，更重要的是能減少物流運輸時間，從而加快產品生產交付速度。而在特殊情況下，例如2020年新冠疫情暴發之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至關重要。
根據此前調研了解，由於廣東省傳統 汽車 產業中大量占比為合資品牌，尤其是日系品牌，其產業鏈封閉性較強，因此廣東 汽車 產業長期存在中遊整車環節規模與上遊零部件環節不匹配的問題，自主品牌車企生產所需的零部件很大程度上依賴外省供應。《廣東省發展 汽車 戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》中也指出，廣東 汽車 零部件產業發展較為薄弱，是“十四五”期間補“短板”的重點。
車輛傳感器是智能 汽車 的重要零部件。
“大家看這些環繞在車身的小圓塊，這輛車也有。”在廣東奧迪威傳感 科技 股份有限公司肇慶廠區，奧迪威副總經理梁美怡帶著專題組在員工停車場走了壹圈，有不少搭載超聲波傳感器的 汽車 。從最老款的車型沒有安裝，到前後四角安裝，再到環繞車身壹周都有安裝，越新款、智能功能越多的車型安裝的傳感器就越多。“這些超聲波傳感器很多就是由奧迪威自主研發生產的，包括每個傳感器芯片都是我們自主研發設計。” 梁美怡自豪地說。
據梁美怡介紹，奧迪威早年壹直埋頭研發傳感器技術，最早應用市場主要在家電領域和海外 汽車 電子市場。其多款 汽車 傳感器產品，例如能夠自動檢測車內遺落小孩、寵物的傳感器設備，已成為韓國等國家 汽車 標準的“安全件”，在海外市場多個領域份額領先。在此輪智能 汽車 變革來臨前幾年，奧迪威就通過自主研發完成了車規級超聲波傳感器的技術積累，如今，奧迪威正處在智能 汽車 市場應用厚積薄發的又壹個關口。在剛剛發布的小鵬P5上，***搭載了32個傳感器設備支持其自動輔助駕駛系統，其中就有多達12個超聲波傳感器。“未來人們也許會像比較智能手機的配置參數壹樣來看智能 汽車 的傳感器配置。” 梁美怡說。
智華（廣東）智能網聯研究院總經理賴斯楷介紹，在廣東省提出“鏈長制”及相關產業鏈圖譜摸排要求之前，肇慶就對全球 汽車 產業鏈供應商及肇慶 汽車 產業鏈情況進行了分別摸底，並以此為重要的招商依據。
在肇慶 汽車 產業鏈全景圖中， 汽車 零部件鏈條占比過半，具體分為新能源 汽車 核心零部件、傳統 汽車 核心零部件、 汽車 電子和 汽車 輕量化4大板塊，每個環節都列出了本地發展水平和發展方向。其中，動力電池在未引進寧德時代之前發展水平壹般，尤其鋰電池部分為空白。驅動電機發展水平較高，但暫無車用IGBT生產企業。控制系統、 汽車 電子和 汽車 輕量化發展水平處於剛起步階段，但都已湧現出代表企業，包括北理華創、小鵬 汽車 、奧迪威、風華高科、亞太新材料等。
同時，這張產業地圖也展示出肇慶的“補鏈”意識，將動力電池、車用IGBT、車載信息系統、機電耦合裝置、車用傳感器、智能網聯部件等關鍵零部件均納入未來發展方向。而今年與寧德時代的簽約，就是肇慶“補鏈”新能源 汽車 核心動力電池環節的重要壹步。
目前，肇慶已擁有 汽車 制造及 汽車 零部件規模以上企業64家，除5家整車生產企業外，其他多數均為自主零部件企業。未來，新能源 汽車 核心零部件及智能 汽車 核心電子智能部件或將成為肇慶 汽車 產業發展的差異化亮點，以及參與全省 汽車 產業集群協作的關鍵。
此外，為了將智能 汽車 上路，面向智能 汽車 自動駕駛技術的封閉測試需求，肇慶通過開放城市級道路測試用地的方式，也成為壹項產業差異化亮點。據負責運用路測的公司前沿德至相關負責人介紹，目前在廣東省內超過80%的自動駕駛 汽車 測試都是在肇慶示範區完成的，包括文遠知行、小馬智行、AutoX等眾多自動駕駛創新公司，大眾、紅旗等乘用車以及巴士、重卡等商用車測試。
區域產業觀察
高端產業配套高端人才、集群效應待提升
近幾年來肇慶市重點圍繞智能 汽車 市場趨勢發展新能源 汽車 及零部件產業，通過重點招商、龍頭企業帶動，在自主化換道超車路線上取得了令人矚目的初步成果，同時也符合廣東省“十四五”規劃方向。
不過整體來看，肇慶的產業集群尚在形成過程中，仍將迎接挑戰。如目前落地肇慶的智能 汽車 項目主要以生產制造環節為主，小鵬 汽車 、奧迪威等企業研發中心仍然設置在廣州等壹線城市，這對肇慶想聯手企業，打造智造產業生態來說，是壹個需要解決的現實情況。
在基礎條件上，肇慶在高等院校、科研院所等科研資源方面較為薄弱，在重大科學裝置，在源頭創新及高端人才方面存在不足。因此對於肇慶來說，需要更加積極參與粵港澳大灣區區域協同合作，補充創新短板十分重要。
其實，近年來這樣的案例也不少，比如東莞松山湖，借深圳產業外溢，隨後積極通過引入相關智能企業、研發機構，有效地補充了部分產業短板。同樣，肇慶需要做到是不斷提升產業高質量發展水平、提升集群效應、打造清晰的城市產業生態品牌，通過區位優勢、城市協同機制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇慶，讓肇慶成為粵港澳大灣區重要的智能 汽車 的應用之城。
對此，國家新能源 汽車 技術創新中心副總經理鄒廣才向專題組分享的“新能源智能 汽車 技術創新模式變革”的想法或值得借鑒。鄒廣才認為， 汽車 技術創新分為實驗室、工程化、產業化三個階段，工程化的過程決定了創新技術能否轉化為真正的商品。而中國傳統的 汽車 行業長期在三個階段存在比較大的沖突和矛盾，導致創新成果或想法沒有能力工程化，也沒有能力符合產業化要求。正因此，在促進工程化和產業化方面，肇慶或許可以找到發力點。
據鄒廣才介紹，對國外機構進行調研總結後，國家新能源 汽車 技術創新中心提出了自己的理念，用***建、***享、***用、互利的開放運行機制，聚焦各界創新資源，突破核心關鍵技術，實現四個加快：加快解決行業基礎***性問題，加快建立前沿技術***性服務，加快形成全產業鏈互利***贏機制，加快創新成果落地轉化。為此，國創中心打造了整車技術開發平臺、前沿技術檢測驗證平臺、知識產權運營平臺、孵化創投培育平臺四個平臺，在九個技術領域進行技術攻關。
事實上，工程化參與創新在肇慶已有自發 探索 。在肇慶奧迪威廠區，就設置了壹個獨棟的工程實訓中心，據梁美怡介紹，這個培訓中心對於奧迪威來說十分重要，每個招來的新人才，包括在廣州研發中心的工程師，都要到肇慶奧迪威生產壹線進行工程培訓，才能夠更好地進行自研開發。
同樣，自動化智造工廠也並不意味著不需要人才，而且更需要高端人才。據肇慶官方提供的材料顯示，小鵬 汽車 肇慶工廠目前配置了600余名高效且高素質的成員，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷。為此，專題組認為，在科研資源存在短板的情況下，肇慶或許更需要如深圳早期壹般更多聚焦市場化、產業化路徑，為高端產業持續註入創新力。
出品：南都智能 汽車 產業生態研究中心
統籌：甄芹 任先博