從2009年“10城1000輛”開始，新能源汽車補貼政策實施十年，累計超千億。巨額投資也帶來了中國新能源汽車市場“從0到300萬+”、“產銷破654.38+0.2萬輛，全球第壹”。
時至今日，這個百年壹遇的新能源大革命的機會從來沒有從天而降，卻是開拓者們奮鬥了十幾年的坎坷之路。
對於後來者來說，“新四化”重新定義了汽車，給車企之間的競爭帶來了全新的課題。同時，對於壹個豪華電動車品牌來說，思考壹下“未來豪華電動車的核心競爭力是什麽？”尤為重要。
“戴森”啟示
再來看看其他行業的發展歷程。眾所周知，家電行業多年來壹直是壹個競爭激烈的紅海市場。即便如此，戴森還是悄然刮起了壹股“戴森旋風”，征服了各國中產及以上消費階層。
戴森的成功本質上來源於科技，是技術和創新的成功。戴森創始人詹姆斯·戴森(James dyson)是世界知名的工業設計師，被譽為“英國設計之王”。在戴森，銷量不是第壹位的，但他們更感興趣的是發明人們想要的產品。
在手機行業，智能手機教父喬布斯和戴森壹樣成功。從戴森到喬布斯，從工程師到設計師的CEO，都對產品有著極致的追求。真正追求極致產品到偏執的領導，往往能給人意想不到的結果。
在汽車行業，最近興起了壹個品牌——“極地之星”，其全球CEO？托馬斯？Ingenlath先生是設計師出身的品牌CEO。托馬斯充分利用設計師的專業知識和智慧，將極簡主義美學理念融入到產品中，也對產品有著偏執的追求。
北歐設計，被稱為斯堪的納維亞風格，在留白的哲學中引人入勝，增加了更多可以想象的靈活空間。與中國畫的留白審美有相通之處，都是為了達到平衡舒適的視覺效果，追求簡約的審美是同樣的態度。所以極簡美學在中國被消費者高度接受是有原因的。
不僅是產品，銷售端，北極星要讓消費者在審美藝術上做，北極星的藝術空間以畫廊和博物館為設計元素，沒有浮誇的商標和咆哮的口號。走進北極星藝術空間，是壹次遠離瑣碎生活，追求生命本質的美學探索之旅。在平靜的心情下，消費者可以不受幹擾地欣賞和品味汽車的每壹個細節，就像在畫廊裏欣賞“展品”壹樣。
從產品的角度來看，很難不讓人猜測托馬斯是處女座。極簡設計貫穿品牌主線北極星，以設計為先的理念為驅動，追求先鋒科技和豐富創意。
今年2月在線發布的Polar Star Precept，從創新環保內飾材料的應用，到科技與人機交互的互動，再到極簡美學設計，將Polar Star“純凈、先鋒、高性能”的品牌核心價值體現得淋漓盡致。
無論是由100%可回收塑料瓶制成的車頂內襯，還是由紅酒軟木塞和可回收軟木廢料制成的座墊和頭枕，無論是攝像頭組件取代傳統後視鏡，還是自動駕駛輔助功能所需的傳感器和高清攝像頭的更換，都在挑戰傳統。
設計可以推動創新，而技術和創新反過來又可以賦予設計力量。北極星1采用了比鋼材抗扭剛度更好的碳纖維復合材料，這也是為什麽我們能看到車身最極致的設計線條，更低的車頂線條，更銳利的車身特征線條。
當然，另壹方面，無論是堅持技術和創新，還是堅持以設計為驅動力。背後有壹個必要條件，就是“堅持”，這是壹個很重要的因素。
眾所周知，制造業講究壹顆“沈下心”來做產品。無論是三千多零件的手機，還是三萬多零件的汽車，都遵循著這個最古老最基本的原則。
汽車行業不同於手機、家電等行業，其技術、資金、人員密度遠高於後兩者，必然導致資金回籠周期長、利潤率低，而資金是短視的，總會流向回報高、利潤快的領域。這又考驗車企對資本的把握和掌控能力。
最近樂金咖啡的風波影響到了神州公司，神州公司的老板是陸。想在汽車產業鏈下遊找個合適位置的陸，正在為自己具有強烈互聯網思維的經營風格買單。它用血淚的教訓告訴企業，保持產品的實力和保持資本的能力是非常關鍵和困難的。
說起來也有意思，汽車行業正在發生變化，越來越要求車企具備像互聯網公司壹樣的快速反應能力，但同時汽車行業也不允許車企在互聯網上的“浮躁”心理。這會是對北極星的考驗嗎？
冬天，強大的儲備才是王道。
正如我們看到的每壹座山峰，都有數百公裏深的根。北極星的“任性”資本，可能還來自於背後的強大支持和擁護。作為壹個背靠沃爾沃汽車集團和吉利控股集團的品牌，它不僅可以享受沃爾沃的技術和工程的協同效應，還可以得到吉利強大的規模經濟的支持。
比如壹想到“安全”，大家第壹時間肯定會想到沃爾沃。已經有無數案例證明沃爾沃對安全的重視程度。沃爾沃內部有壹個非常重要的交通事故調查部門，收集了大量真實事故的第壹手數據和資料；沃爾沃車型長期在權威碰撞測試中獲得最高安全評價。而這些優勢，沃爾沃將賦能北極星。
再比如，北極星在浙江臺州的路橋工廠由吉利投資，沃爾沃運營。在這種世界壹流的生產技術和質量控制管理體系下生產的車型將供應給全球市場，在這裏，北極星車型是為全球標準而生的。
當然，作為吉利控股集團旗下的全球豪華品牌，北極星顯然是吉利“紮根中國，全球發展”的重要壹環，承擔著為集團開拓全球豪華電動車市場的重任，這塊試金石資源之豐富自不必說。
對於蔚來這樣的造車新勢力來說，缺錢和虧損壹直是兩個不可避免的話題。蔚來連續四年虧損分別為25.36億元、49.85億元、96.6億元、11295億元，而且虧損越來越大。與此同時，現金流已經瀕臨危險。至少，北極星不用擔心錢的不可持續。
雖然特斯拉在全球收獲了不少粉絲，但十幾年來在質量控制上壹直爭議不斷。許多離開特斯拉制造崗位的員工在接受采訪時表示，它重視生產和技術，但不重視質量和安全。這種說法部分正確。或許特斯拉在成本控制的問題上做了取舍，但同時能否做到良好的質量控制也不是壹件簡單的事情。好的技術和質量控制不可能壹蹴而就。
北極星可以說是開創了壹種全新的電動車發展模式，規避了新勢力和傳統造車的缺陷，融合了雙方的優勢。與特斯拉、蔚來為代表的新勢力不同，北極星背後是吉利控股集團和沃爾沃汽車集團。可以融合和享受沃爾沃成熟的設計、研發、工程體系和質量控制，是站在前人肩膀上的經典案例。
除了紮實的系統能力，北極星還在中國設立了全球唯壹的制造中心，紮根中國研發制造技術。在全球疫情爆發的那壹刻，這壹選擇的智慧迅速得到體現。目前，為響應國家“抗擊疫情促發展”的號召，北極星成都工廠已先於歐洲等地其他有產能的企業全面復工。能夠以穩定的產能支撐全球市場需求，凸顯了北極星中國戰略的深淵意義。
同時，北極星也不同於傳統的奢侈品牌。完全獨立，以更大的自由度、更高效的節奏、更開拓性的方式打造品牌個性。在北極星品牌中，設計真正從傳統產品設計的意義中解放出來，成為引導壹個品牌進入更廣闊領域的最高綱領。這勢必會在日益壯大的新能源市場中形成壹種獨特的時尚。
“當壹個品牌的產品力有優勢，滿足了用戶對電動車的剛性需求，就可以建立新的標桿。正如特斯拉擁有的不僅僅是技術，北極星也不僅僅局限於設計。“托馬斯？Ingenlath說。
放眼市場，北極星堪稱第壹個設計驅動的汽車品牌，其不妥協的造車理念和獨特的品牌精神在當下的電動車市場不容忽視。
未來，品牌差異化將成為豪華電市場更重要的衡量維度，以品牌特性為競爭優勢的趨勢將越來越明顯。就像特斯拉代表的科技感，北極星代表的設計。任何壹個形成獨特標簽，有造車實力的品牌，都會有它的壹席之地。
文/鄭文
-
微信搜索“汽車公社”和“壹句話評論”關註微信微信官方賬號，或訪問每日汽車新聞網了解更多行業資訊。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。